Garrett Motion Inc. , ранее Honeywell Transportation Systems и Honeywell Turbo Technologies , — американская компания, в основном занимающаяся проектированием, разработкой и производством турбокомпрессоров и связанных с ними систем принудительной индукции для наземных транспортных средств от небольших легковых автомобилей до больших грузовиков, а также промышленного оборудования и строительной техники. Она возникла как часть промышленного подразделения Garrett AiResearch в Финиксе, штат Аризона , в 1954 году, после чего они заключили контракт на поставку 5000 турбокомпрессоров для горнодобывающей техники Caterpillar . Она производила турбокомпрессоры для железных дорог и коммерческих грузовиков. В 2021 году выручка компании составила около 3,6 млрд долларов. Garrett Motion также занимается автоспортом, поставляя турбокомпрессоры и системы принудительной индукции, решения и сопутствующее оборудование гоночным командам и различным видам автомобильных гонок и профессиональных соревнований. [3] В 2004 году компания стала частью американского промышленного конгломерата Honeywell International, Inc. в качестве подразделения Transportation Systems. В 2018 году компания была выделена в отдельную независимую компанию под названием Garrett Motion со штаб-квартирой в Ролле, Швейцария .
Джон Клиффорд «Клифф» Гарретт основал Aircraft Tool and Supply Company в однокомнатном офисе в Лос-Анджелесе в 1936 году . [4] [5] В 1938 году компания изменила свое название на Garrett Corporation, объединив несколько компаний в одну с тремя подразделениями. Компания производила авиационные турбокомпрессоры для военных нужд во Второй мировой войне , а также авионику , средства контроля окружающей среды и другие продукты. [5]
В 1950-х годах город Лос-Анджелес и другие муниципалитеты начали использовать турбокомпрессоры в своих операциях по очистке сточных вод. К 1952 году в США использовалось 20 000 двигателей с турбонаддувом. [6] Чтобы исследовать применение турбокомпрессоров для дизельных двигателей , 27 сентября 1954 года Гарретт отделил группу турбокомпрессоров от группы газовых турбин, образовав AiResearch Industrial Division (AID). [7]
Первый турбокомпрессор T-15 был поставлен компании Caterpillar в 1955 году. [8] За ним последовал заказ на 5000 единиц продукции для установки на трактор Caterpillar D9 . [9] [6] Промышленное подразделение производило турбокомпрессоры для строительной техники, железнодорожных локомотивов, тракторов, судов, электростанций и насосных станций нефтепроводов. [6]
Автомобильный турбокомпрессор T11, разработанный в 1960 году, расширил возможности турбокомпрессоров для коммерческих транспортных средств, таких как тяжелые грузовики, производимые Mack Trucks , Volvo и Scania . [6] Первыми легковыми автомобилями с турбонаддувом были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire в 1962/1963 годах. В 1960-х годах турбокомпрессоры использовались в гоночных и спортивных автомобилях, приобретая ассоциацию с гоночной культурой и автолюбителями. [10] За смертью основателя компании Клиффа Гарретта в 1963 году последовала угроза враждебного поглощения со стороны Curtiss-Wright Corporation . Чтобы избежать этого, Garrett Corporation объединилась с Signal Oil and Gas Company в 1964 году. [5] Объединенная компания приняла название The Signal Companies в 1968 году [9] перед слиянием с Allied Corporation, чтобы стать Allied-Signal Inc.
Нефтяной кризис 1970-х годов заставил федеральных регулирующих органов оказать давление на автопроизводителей, чтобы они сократили выбросы выхлопных газов. К 1977 году производители представили автомобили с турбонаддувом в США и Европе, такие как второе поколение Buick Regal и спортивное купе LeSabre, а также европейские автомобили Volvo, Saab , Peugeot , Renault и Mercedes . [6] В 1978 году было всего восемь моделей автомобилей с турбонаддувом и семь использовали турбонагнетатели Garrett. [6] Garrett сформировал автомобильную группу в 1980 году, и к середине 1980-х годов было более 100 моделей с турбонаддувом. [6] Турбокомпрессоры стали обычным явлением к 1990-м годам. [10]
В 1994 году Allied-Signal приобрела Lycoming Turbine Engine Division у Textron, а затем три года спустя продала Garrett Aviation Division компании General Electric . В 1999 году она объединилась с Honeywell International Inc. и приняла Honeywell в качестве названия компании. [5] В 2011 году Honeywell продала свою автомобильную группу потребительских товаров Rank Group , новозеландской частной инвестиционной фирме, за 950 миллионов долларов. Сюда вошли такие бренды, как Fram Filters , антифриз Prestone и свечи зажигания Autolite . [11]
В 2000-х годах турбокомпрессоры Garrett устанавливались в двигателях Chevrolet Sonic , Mercedes S 350 , Volkswagen Polo, BMW X6 ActiveHybrid , Ford F-350 , Volkswagen Golf и Jaguar XF и других. [12] [13] [14] [ 15] [16] В 2010 году компания разработала 15 новых технологий для 100 новых двигателей, включая первое в мире использование технологии шарикоподшипников в дизельном двигателе легкового автомобиля. [17] Garrett разработал самый маленький в мире турбокомпрессор для Tata Nano [18] [19], а также для 100-литрового двигателя карьерного самосвала Caterpillar. [18] [19]
1 октября 2018 года Garrett Motion Inc. стала независимой публичной компанией посредством пропорционального распределения акций Garrett среди акционеров Honeywell. Каждый зарегистрированный акционер Honeywell получил одну акцию обыкновенных акций Garrett за каждые 10 акций обыкновенных акций Honeywell, имевшихся на дату регистрации. 1 октября 2018 года акционерам Honeywell было распределено около 74 миллионов акций обыкновенных акций Garrett. [ необходима цитата ]
21 сентября 2020 года компания Garrett Motion объявила о своем намерении подать заявление о банкротстве в соответствии с Главой 11 и быть приобретена компанией KPS Capital Partners . [20]
В апреле 2021 года компания Garrett вышла из 11-й главы, завершив процесс реструктуризации и реализовав план реструктуризации, который был утвержден Судом США по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка 23 апреля 2021 года. В ходе реструктуризации по 11-й главе компания привлекла 1,3 млрд долларов США в виде акционерного капитала.
Бренд Garrett участвует в многочисленных гоночных сериях и поддерживает гонки на спортивных автомобилях, дрэг-рейсинг, ралли и гонки с открытыми колесами. Гоночные автомобили, использующие турбокомпрессор Garrett, включают: [21]
Garrett предлагает турбокомпрессоры с бензиновым двигателем, называемые турбинами с перепускным клапаном . Они спроектированы так, чтобы быть меньше предыдущих поколений турбокомпрессоров, иметь более высокую топливную экономичность, больший крутящий момент и соответствовать стандартам выбросов. [27] Garrett также предлагает турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, называемые VNT. [28] Они имеют девять подвижных лопаток, электрогидравлический привод и пропорциональный соленоид для переменного управления по всей кривой мощности двигателя. [10] [29] Это означает, что воздушный канал турбокомпрессора изменяется в соответствии с потребностями двигателя на разных оборотах. Сорок миллионов турбокомпрессоров VNT были проданы с 1990-х годов. [30] VNT DutyDrive, ранее называвшийся Double Axle VNT, использует 12–19 лопаток сопла турбины, поддерживаемых двойными осями для грузовиков и автобусов. [31]
Garrett также предлагает дизельную версию турбин с перепускным клапаном и VNT. [32] Двухступенчатые турбокомпрессоры используют два меньших турбокомпрессора, расположенных либо бок о бок (параллельно), либо последовательно (последовательно). [32] Первый используется на низких скоростях, а клапан открывает второй по мере увеличения оборотов двигателя. Однако двухступенчатый, используемый в трехлитровом двигателе V6 Audi A6/A7, запускает оба турбокомпрессора в режиме более низкого давления, а некоторые используют один больший турбокомпрессор, за которым следует меньший. [33] Dualboost имеет два компрессора, имитирующих двойной турбокомпрессор. [34]
Garrett Motion запатентовала технологию с одним картриджем и двумя шарикоподшипниками, которая использует систему с одним рукавом и набором угловых шарикоподшипников на каждом конце. Это создает вращающийся, а не скользящий механизм между частями, предназначенный для уменьшения давления, необходимого для достижения воздушного потока. [29] [35]
{{cite book}}: |newspaper=проигнорировано ( помощь )