Garrett Motion Inc. , ранее называвшаяся Honeywell Transportation Systems и Honeywell Turbo Technologies , — американская компания, занимающаяся в основном проектированием, разработкой и производством турбокомпрессоров и связанных с ними систем принудительной индукции для наземных транспортных средств, от небольших легковых автомобилей до больших грузовиков, промышленного оборудования и строительной техники. Она возникла как часть промышленного подразделения Garrett AiResearch в Финиксе, штат Аризона , в 1954 году, после чего они заключили контракт на поставку 5000 турбокомпрессоров для карьерной техники Caterpillar . Он производил турбокомпрессоры для железных дорог и коммерческих грузовиков. В 2021 году доход от этого бизнеса составил около 3,6 миллиарда долларов. Garrett Motion также занимается автоспортом, поставляя турбокомпрессоры и системы принудительной индукции, решения и сопутствующее оборудование для гоночных команд, а также для различных видов автомобильных гонок и профессиональных соревнований. [3] В 2004 году компания стала частью американского промышленного конгломерата Honeywell International, Inc. в качестве подразделения транспортных систем. В 2018 году она была выделена в независимую компанию под названием Garrett Motion со штаб-квартирой в Ролле, Швейцария .
Джон Клиффорд «Клифф» Гарретт основал компанию Aircraft Tool and Supply Company в однокомнатном офисе в Лос-Анджелесе в 1936 году. [4] [5] В 1938 году компания сменила название на Garrett Corporation, объединив несколько компаний в одну с тремя подразделения. Компания производила турбокомпрессоры для самолетов для нужд Второй мировой войны , а также авионику , средства контроля окружающей среды и другую продукцию. [5]
В 1950-х годах город Лос-Анджелес и другие муниципалитеты начали использовать турбокомпрессоры в своих операциях по очистке сточных вод. К 1952 году в США использовалось 20 000 двигателей с турбонаддувом. [6] Чтобы изучить возможности применения турбокомпрессоров для дизельных двигателей , 27 сентября 1954 года Гарретт отделил группу турбокомпрессоров от группы газовых турбин и образовал Промышленное подразделение AiResearch Industrial Division (AID). [7]
Первый турбокомпрессор Т-15 был поставлен компании Caterpillar в 1955 году. [8] За ним последовал заказ на 5000 серийных агрегатов для установки на трактор Caterpillar D9 . [9] [6] Промышленное подразделение производило турбокомпрессоры для строительной техники, железнодорожных локомотивов, тракторов, кораблей, электростанций и нефтеперекачивающих станций. [6]
Автомобильный турбокомпрессор T11, разработанный в 1960 году, позволил использовать турбины в коммерческих автомобилях, таких как тяжелые грузовики производства Mack Trucks , Volvo и Scania . [6] Первыми легковыми автомобилями с турбонаддувом были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire в 1962/1963 году. В 1960-е годы турбокомпрессоры использовались в гоночных и спортивных автомобилях, что стало ассоциироваться с гоночной культурой и автолюбителями. [10] За смертью основателя компании Клиффа Гаррета в 1963 году последовала угроза враждебного поглощения со стороны Curtiss-Wright Corporation . Чтобы избежать этого, Garrett Corporation объединилась с Signal Oil and Gas Company в 1964 году. [5] Объединенная компания приняла название The Signal Companies в 1968 году [9] , прежде чем слиться с Allied Corporation и стать Allied-Signal Inc.
Нефтяной кризис 1970-х годов заставил федеральные регулирующие органы оказать давление на производителей автомобилей, чтобы они сократили выбросы выхлопных газов. К 1977 году производители представили автомобили с турбонаддувом в США и Европе, такие как второе поколение Buick Regal и спортивное купе LeSabre , а также европейские автомобили Volvo, Saab , Peugeot , Renault и Mercedes . [6] В 1978 году было всего восемь моделей автомобилей с турбонаддувом и семь подержанных турбокомпрессоров Garrett. [6] Гарретт сформировал автомобильную группу в 1980 году, и к середине 1980-х годов существовало более 100 моделей с турбонаддувом. [6] К 1990-м годам турбокомпрессоры стали обычным явлением. [10]
В 1994 году Allied-Signal приобрела подразделение Lycoming Turbine Engine компании Textron , а три года спустя было продано подразделение Garrett Aviation компании General Electric . В 1999 году она объединилась с Honeywell International Inc. и приняла название Honeywell. [5] В 2011 году Honeywell продала свою группу автомобильных потребительских товаров новозеландской частной инвестиционной компании Rank Group за 950 миллионов долларов. Сюда входили такие бренды, как Fram Filters , антифриз Prestone и свечи зажигания Autolite . [11]
В 2000-х годах турбокомпрессоры Гарретта устанавливались в двигатели Chevrolet Sonic , Mercedes S 350 , Volkswagen Polo, BMW X6 ActiveHybrid , Ford F-350 , Volkswagen Golf и Jaguar XF и других. [12] [13] [14] [15] [16] В 2010 году компания разработала 15 новых технологий для 100 новых двигателей, включая первое в мире использование шарикоподшипниковой технологии в дизельном двигателе массового легкового автомобиля. [17] Гаррет разработал самую маленькую в мире турбину для Tata Nano [18] [19] , а также для 100-литрового двигателя карьерного самосвала Caterpillar. [18] [19]
1 октября 2018 года Garrett Motion Inc. стала независимой публичной компанией путем пропорционального распределения акций Garrett среди акционеров Honeywell. Каждый зарегистрированный акционер Honeywell получил одну обыкновенную акцию Garrett за каждые 10 обыкновенных акций Honeywell, принадлежавших на дату регистрации. 1 октября 2018 года около 74 миллионов обыкновенных акций Garrett были распределены среди акционеров Honeywell. [ нужна цитата ]
21 сентября 2020 года Garrett Motion объявила о своем намерении подать заявление о банкротстве по главе 11 и быть приобретена KPS Capital Partners . [20]
В апреле 2021 года Гаррет вышел из главы 11, завершив процесс реструктуризации и реализовав план реструктуризации, который был подтвержден Судом США по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка 23 апреля 2021 года. В ходе главы 11 компания привлекла 1,3 миллиарда акционерного капитала. реструктуризация.
Бренд Garrett участвует в многочисленных сериях автоспорта и поддерживает гонки на спортивных автомобилях, дрэг-рейсинг, раллийные гонки и гонки на открытых колесах. К гоночным автомобилям, использующим турбонаддув Garrett, относятся: [21]
Garrett предлагает бензиновые турбокомпрессоры, называемые турбинами с перепускной заслонкой . Они спроектированы так, чтобы быть меньше, чем предыдущие поколения турбонаддувов, иметь более высокую топливную экономичность, больший крутящий момент и соответствовать стандартам выбросов. [27] Garrett также предлагает турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, называемые VNT. [28] Они имеют девять подвижных лопаток, электрогидравлический привод и пропорциональный соленоид для плавного управления всей кривой мощности двигателя. [10] [29] Это означает, что воздушный канал турбонаддува меняется в зависимости от потребностей двигателя на разных оборотах. С 1990-х годов было продано сорок миллионов турбокомпрессоров VNT. [30] VNT DutyDrive, ранее называвшаяся Double Axle VNT, использует 12–19 сопловых лопаток турбины, поддерживаемых сдвоенными осями для грузовиков и автобусов. [31]
Garrett также предлагает дизельные версии турбин с перепускным клапаном и VNT. [32] В двухступенчатых турбокомпрессорах используются два турбокомпрессора меньшего размера, расположенные рядом (параллельно) или последовательно (последовательно). [32] Первый используется на низких скоростях, а второй клапан открывается при увеличении оборотов двигателя. Однако двухступенчатый двигатель, используемый в трехлитровом двигателе V6 Audi A6/A7, работает с обоими турбонагнетателями в режиме более низкого давления, а некоторые используют один турбонагнетатель большего размера, а затем другой турбонагнетатель меньшего размера. [33] Dualboost оснащен двумя компрессорами, имитирующими двойной турбонагнетатель. [34]
Garrett Motion запатентовала технологию с одним картриджем и двумя шарикоподшипниками, в которой используется система с одной втулкой и набором радиально-упорных шарикоподшипников на обоих концах. Это создает механизм качения, а не скольжения между деталями, предназначенный для уменьшения давления, необходимого для обеспечения воздушного потока. [29] [35]
{{cite book}}: |newspaper=игнорируется ( помощь )