stringtranslate.com

Ролан Гаррос (авиатор)

Эжен Адриен Ролан Жорж Гаррос ( французское произношение: [ʁɔlɑ̃ ɡaʁos] ; 6 октября 1888 — 5 октября 1918) был французским пионером авиации и летчиком-истребителем . [3] Гаррос начал карьеру в авиации в 1909 году и совершил много ранних подвигов, таких как первый в истории перелет на самолете через Средиземное море в 1913 году. Он присоединился к французской армии и стал одним из первых летчиков-истребителей во время Первой мировой войны . Гаррос был сбит и погиб 5 октября 1918 года. В 1928 году теннисный стадион Ролан Гаррос был назван в его память; теннисный турнир French Open официально носит название Ролан Гаррос, который проводится на этом стадионе. [4]

Биография

Ролан Гаррос родился в Сен-Дени, Реюньон , учился в лицее Жансона де Сайи и HEC Paris . [5]

В возрасте 12 лет он подхватил пневмонию и был отправлен в Канны на лечение. Он занялся велоспортом, чтобы восстановить здоровье, и выиграл чемпионат среди школ по этому виду спорта. [5] Он также увлекался футболом, регби и теннисом. [6] Когда ему был 21 год, он открыл автосалон в Париже. [5] Он был близким другом Этторе Бугатти и в 1913 году стал первым владельцем Garros Bugatti Type 18 , позже названного Black Bess его вторым владельцем, британским гонщиком Айви Каммингсом , который сегодня сохранился в музее Лоувмана в Нидерландах . [7] [8]

Авиация

Ролан Гаррос в открытой кабине самолета смотрит на зрителя
Гаррос в кабине самолета

Во время летних каникул 1909 года Гаррос в Сапикуре близ Реймса , остановившись у дяди своего друга, увидел Grande Semaine d'Aviation de la Champagne , которая проходила с 22 по 29 августа. После этого он понял, что должен стать лётчиком. [9]

Он начал свою авиационную карьеру в 1909 году, пилотируя моноплан Demoiselle (стрекоза), самолет, который хорошо летал только с небольшим легким пилотом. Он получил лицензию Ae.CF № 147 в июле 1910 года. В 1911 году Гаррос перешел на управление монопланами Blériot XI и принял участие в ряде европейских авиагонок с этим типом самолета, включая авиагонку Париж-Мадрид 1911 года и Circuit of Europe (Париж-Лондон-Париж), в которой он занял второе место. [10]

4 сентября 1911 года он установил рекорд высоты в 3950 м (12 960 футов). В следующем году, 6 сентября 1912 года, после того как австрийский летчик Филипп фон Блашке поднялся на высоту 4360 м (14 300 футов), он снова установил рекорд высоты, поднявшись на высоту 5610 м (18 410 футов). [11] [12] [13]

К 1913 году он уже летал на более быстрых монопланах Morane-Saulnier , а 23 сентября прославился тем, что совершил первый беспосадочный перелет через Средиземное море из Фрежюса -Сен-Рафаэля на юге Франции в Бизерту в Тунисе [14] на Morane-Saulnier G. Полет начался в 5:47 утра и продолжался почти восемь часов, за это время Гаррос устранил две неисправности двигателя. [5] В следующем году Гаррос присоединился к французской армии в начале Первой мировой войны. [15]

Миф о первом воздушном бое

В отчетах, опубликованных в августе 1914 года, утверждалось, что Гаррос был вовлечен в «первую воздушную битву в мировой истории» и что он направил свой самолет на цеппелин , уничтожив дирижабль и убив его пилотов и себя. [16] Эта история быстро опроверглась сообщениями о том, что Гаррос жив и здоров в Париже. [17] В таких ранних отчетах утверждалось, что неопознанный французский пилот действительно протаранил и уничтожил цеппелин. [17] Однако немецкие власти опровергли эту историю. [18] Более поздние источники указали, что первая воздушная победа над цеппелином произошла в июне 1915 года, а более ранние сообщения, включая сообщение Гарроса, были проигнорированы. [19]

Разработка прерывательного устройства

Пропеллер Гарроса с дефлекторами пуль, извлеченный из его сбитого самолета

На ранних этапах воздушной войны в Первой мировой войне проблема установки пулемета, стреляющего вперед, на боевых самолетах — без попадания пуль в пропеллер — рассматривалась несколькими людьми. Будучи летчиком-разведчиком в Escadrille MS26 , Гаррос предпринял несколько попыток сбить немецкие самолеты; однако эти попытки не увенчались успехом из-за сложности попадания в самолет из ручного карабина. Он посетил завод Morane-Saulnier [20] в ноябре или декабре 1914 года, чтобы обсудить эту проблему.

Раймон Солнье начал работу над синхронизатором (который синхронизирует стрельбу пушки с положением винта) еще до Первой мировой войны и получил патент на работоспособный механизм к 14 апреля 1914 года. Однако обстоятельства, не зависящие от него, привели к тому, что его пришлось испытывать с переносным пулеметом Hotchkiss 09/13 , который оказался непригодным из-за непостоянной скорострельности. [21] В качестве обходного пути Гаррос с помощью своего механика Жюля Юэ разработал защитные клинья, которые были установлены на слегка суженных лопастях винта и отклоняли случайные снаряды, которые в противном случае попали бы в винт. [22] С рабочей установкой, установленной на его моноплане Morane-Saulnier G , Гаррос добился первого в истории сбития самолета истребителем, стрелявшим через тянущий винт, 1 апреля 1915 года, а еще две победы над немецкими самолетами были одержаны 15 и 18 апреля 1915 года. [20] [5] Аэроклуб Америки наградил его медалью за это изобретение три года спустя. [23]

18 апреля 1915 года топливопровод его Morane Saulnier Type G засорился, что привело к неполадкам в двигателе. Он приземлился на контролируемой немцами территории, где его схватили бдительные немецкие пехотинцы. Неповрежденное орудие и пропеллер были быстро отправлены на Королевский голландский авиазавод , основанный голландским летчиком Энтони Фоккером , известным во время Первой мировой войны своими истребителями. Фоккер быстро отказался от стальных дефлекторных пластин и спроектировал практичный прерыватель для использования на моноплане Fokker EI . Прерыватель положил начало « Бичу Фоккера », и на некоторое время Германия одержала верх в воздушной войне.

Интернирование и побег из лагеря для военнопленных

Гаррос провел почти три года в плену в различных немецких лагерях для военнопленных , в том числе в Костшине-над-Одрой и Майнце . [24] Ему удалось бежать 14 февраля 1918 года вместе с товарищем-авиатором лейтенантом Ансельмом Маршалем. Они добрались до Лондона через Нидерланды, а оттуда он вернулся во Францию, где снова присоединился к французской армии. [25] [26] Он вернулся в 26-ю эскадрилью, чтобы пилотировать SPAD XIII , и одержал две победы 2 октября 1918 года, одна из которых была подтверждена. [ требуется ссылка ]

Смерть

5 октября 1918 года Гаррос был сбит и погиб около Вузье , Арденны , за месяц до окончания войны и за один день до своего 30-летия. [27] [3] Его противником, вероятно, был немецкий ас Герман Хабих из Jasta 49 , летавший на Fokker D.VII . [28]

Наследие

Двигатель и пулеметы последнего самолета Гарроса на выставке в Музее воздуха и космоса в Париже.

Гарроса иногда называют первым в мире асом-истребителем ; однако он сбил всего четыре самолета, в то время как критерием для «аса» было пять и более побед. Честь стать первым асом досталась другому французскому летчику, Адольфу Пегу , который имел шесть побед в начале войны. [29]

В его честь был назван теннисный центр Stade Roland Garros, построенный в Париже в 1920-х годах. Он принимает Открытый чемпионат Франции , один из четырех теннисных турниров Большого шлема . [30] Соответственно, турнир официально называется Les Internationaux de France de Roland-Garros («Французские международные турниры Ролан Гаррос»). [31]

Международный аэропорт Реюньона называется Аэропорт Ролан Гаррос . В Бизерте на месте его приземления установлен памятник Гарросу, который называется «Площадь Ролан Гарроса». [32] Город Ульгат в Нормандии назвал свою набережную в честь Ролана Гарроса в честь городского пляжа, где он побил рекорд высоты. [ 33] [34]

Согласно городскому роману Ву Чонг Фунга « Тупая удача » (1936), в колониальные времена правительство Ханоя назвало главный теннисный стадион города в честь Ролан Гарроса. [35]

Французский производитель автомобилей Peugeot заказал ограниченную версию «Roland Garros» своей модели 205 в честь теннисного турнира, который носит его имя. Модель включала специальную краску и кожаный салон. Благодаря успеху этого специального выпуска, Peugeot позже создал версии Roland Garros своих моделей 106 , 108 , 206 , 207 , 208 , 306 , 307 , 406 и 806. [36]

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "Склад судебных завещаний olographes от 6 октября 1912 года, 12 октября 1912 года и 21 июня 1918 года Эжена Адриена Ролана Жоржа Гарроса" . Национальный архив Франции (на французском языке). Архивировано из оригинала 10 июня 2023 года . Проверено 10 июня 2023 г.
  2. ^ ab Сертификат почетного легиона culture.gouv.fr . Получено 18 апреля 2019 г.
  3. ^ ab "Ролан Гаррос убит. Известный французский летчик, сообщается, ранен, умер 5 октября" (PDF) . The New York Times . 1 ноября 1918 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
  4. ^ "Roland Garros: a place open round long. Победители прошлых лет и жеребьёвки". ftt.fr. Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Получено 7 августа 2007 года .
  5. ^ abcde «Первопроходец авиации и герой войны: Ролан Гаррос». Французская федерация тенниса (FFT) .
  6. ^ Лефевр-Гаррос, 2001, стр. 32–33.
  7. ^ "Black Bess, знаменитый Bugatti Type 18 уходит с молотка". New Atlas . 30 января 2009 г. Получено 12 июня 2020 г.
  8. ^ "Bugatti Type 18 Sports Two-Seater 'Black Bess'". Музей Лоувмана . 4 августа 2013 г. Получено 12 июня 2020 г.
  9. ^ Флери, 2009, стр. 44
  10. ↑ Отчет судей по европейскому круговому полету 22 июля 1911 г.
  11. ^ «Авиатор поднимается на высоту 16 400 футов». The Sun. Нью-Йорк. 7 сентября 1912 г. стр. 5. Получено 18 октября 2016 г.
  12. ^ "FAI Record ID#15888". FAI. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Получено 20 сентября 2013 года .
  13. ^ "FAI Record ID#15889". FAI . Получено 18 октября 2016 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ "Flying the Mediterranean" (PDF) . Flight . Vol. 5, no. 39. 27 сентября 1913 г. стр. 1078 . Получено 10 ноября 2023 г. .
  15. ^ Бьюкенен, Клэр. «Гаррос, Роланд». Oxford University Press . Oxford Academic Group . Получено 24 марта 2024 г.
  16. ^ «Первые воздушные бои в истории». United Press. 3 августа 2014 г.
  17. ^ ab "Война в воздухе". The Literary Digest . Том 49, № 7. 15 августа 1914 г. стр. 283.
  18. ^ Рейнольдс, 1916, стр. 592
  19. ^ "Zeppelin проигрывает битву с монопланом". Popular Mechanics . Hearst Magazines. Август 1915. С. 196.
  20. ^ ab van Wyngarden, Greg (2006). Ранние немецкие асы Первой мировой войны. Bloomsbury USA. ISBN 978-1-84176-997-4.
  21. ^ Вудман, 1989, стр. 171
  22. ^ Вудман, 1989, стр. 172
  23. ^ «Аэроклуб чествует Гаррос. Летчик получает уведомление о том, что ему вручена медаль» (PDF) . The New York Times . 9 марта 1918 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
  24. ^ Орлов, Александр (2011). «Офицерский обоз женецкий твердзы Костшин-над-Одрой 1914−1918». В Микетове, Богуславе; Брилл, Вольфганг Дамиан; Туречек, Марсели (ред.). Сорок. Дженцы. Деньги. Pasjonaci o Twierdzy Kostrzyn (на польском языке). Зелена-Гура: Ксенгарня Академическая. стр. 23−24.
  25. ^ «Гаррос заново обучается искусству воздушной войны. Французский летчик, вернувшийся из Германии, обнаружил, что ему придется учиться заново». The New York Times . 9 марта 1918 г.
  26. ↑ Эван Гершкович (10 июня 2017 г.). «Кто такой Ролан Гаррос? Летчик-истребитель, стоявший за Открытым чемпионатом Франции». The New York Times .
  27. ^ «Гаррос убит, сообщает Берлин. Известный французский летчик был сбит 4 октября, говорится в сообщении» (PDF) . The New York Times . 17 октября 1918 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
  28. ^ Гуттман, Джон (2002). SPAD XII/XIII Асы Первой мировой войны. Блумсбери, США. ISBN 978-1-84176-316-3.
  29. ^ Фрэнкс, 1992, стр. 84
  30. ↑ Кто есть кто – Ролан Гаррос. FirstWorldWar.com. Получено 3 августа 2011 г.
  31. ↑ Клэри, Кристофер (23 мая 2013 г.). «Загадка в Париже: Открытый чемпионат Франции или Ролан Гаррос?». The New York Times .
  32. ^ "Столетие - Фестиваль Ролан Гаррос в Бизерте" . Le Petit Journal (на французском языке). 16 сентября 2013 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  33. ^ «Прогулка Ролан Гаррос в Ульгате, прогулка в Кот-Флери – Кальвадос» . Нормандия Кабур Pays d'Auge Tourisme . Проверено 17 декабря 2022 г. Ульгат: набережная Ролан Гаррос
  34. ^ «Культурная деятельность – Набережная Ла-Диг, Ролан Гаррос – Ульгат» (на французском языке). Офис туризма Нормандии Кабур Pays d'Auge. 4 октября 2021 г. Проверено 17 декабря 2022 г. - через www.cirkwi.com.
  35. ^ Vũ, 2002, стр. 180
  36. ^ "Сага о Peugeot Roland Garros в фотографиях" . Л'Аргус (на французском языке) . Проверено 16 апреля 2018 г.

Библиография

Внешние ссылки