Gee Bee Model R Super Sportster — гоночный самолет специального назначения, изготовленный компанией Granville Brothers Aircraft из Спрингфилда, штат Массачусетс, в ныне заброшенном аэропорту Спрингфилда . [1] Джи Би означает Братья Гранвилл.
R-1 1932 года и его родственный самолет R-2 были преемниками модели Z, получившей в прошлом году приз Томпсона .
Помощник главного инженера [2] Хауэлл «Пит» Миллер и Зантфорд «Бабушка» Грэнвилл провели три дня испытаний в аэродинамической трубе в Нью-Йоркском университете с профессором авиационной техники Александром Клеминым. Гранвиль рассудил, что фюзеляж каплевидной формы будет иметь меньшее сопротивление, чем фюзеляж с прямым конусом, поэтому фюзеляж был шире двигателя в самой широкой точке (в точке крепления крыла, в пределах длины хорды крыла ) . Кабина была расположена очень далеко в кормовой части, прямо перед вертикальным стабилизатором , чтобы обеспечить пилоту-гонщику лучший обзор при выполнении многолюдных поворотов на пилоне .
.jpg/1280px-Granville_Brothers_Model_R-1_SuperSportster_(2835379758).jpg)
R-1 выиграл гонку Томпсон Трофи 1932 года, пилотируемый Джимми Дулиттлом . Он обошел все корабли, кроме одного, в гонке, делал легкие повороты, и ему никогда не приходилось спускаться и делать крутой поворот на пилоне. Он также установил новый мировой рекорд скорости наземного самолета FAI - 296 миль в час (476 км / ч) в гонке Shell Speed Dash.
Рекорд наземного самолета был примечательным, потому что в то время гоночные гидросамолеты превосходили сухопутные самолеты, например, нынешний рекордсмен скорости Supermarine S.6B , средняя скорость которого в сентябре 1931 года составляла 407,5 миль в час (655,8 км/ч) . ]
Газета Springfield Union от 6 сентября 1932 года процитировала слова Дулитла: «Это самый приятный корабль, на котором я когда-либо летал. Он идеален во всех отношениях, а мотор так же хорош, как и неделю назад. Beat, и в нем еще много всего интересного, я думаю, это доказывает, что братья Грэнвилл из Спрингфилда сегодня строят самые лучшие скоростные корабли в Америке». [4] В другой спрингфилдской газете того же дня цитировались слова Дулитла: «Корабль показал себя превосходно. Он был настолько быстр, что у меня не было необходимости делать резкие повороты, хотя, если бы конкуренция была более жесткой, я бы это сделал. Я просто надеюсь, что Рассел Бордман может вскоре вывести ее и пригласить для установления нового рекорда. Было много вещей, которые мы могли бы отрегулировать более тщательно, если бы у нас было время провести испытания с кораблем, и я уверен, Рассел, это означало бы большую скорость. Бордман может вести ее со скоростью чуть более 300 миль в час, так что, как видите, мой рекорд, возможно, продержится недолго». [5]
Он также лично написал Зантфорду «Бабушке» Грэнвиллу письмо от 7 сентября 1932 года на канцелярских принадлежностях Shell Petroleum и адресованное компании Granville Brothers Aircraft, которое гласит следующее:
Дорогая бабушка:
Просто хочу сказать вам, что большой GB отлично работал как в Thompson Trophy, так и в Shell Speed Dash.
Я, как всегда, искренне желаю вам дальнейших успехов.
Джим [6]
Однако в частном порядке Дулиттл был больше обеспокоен, чем показывал, стабильностью Super Sportster. «С первого момента я мог сказать, что это обидчивый и, вероятно, непредсказуемый самолет. ...Я не доверял этому маленькому монстру. Он был быстрым, но летать на нем было все равно, что держать карандаш или рожок мороженого на кончике пальца. Руку нельзя было отпустить от палки ни на мгновение, и я не знал, какой угол крена будет безопасным при повороте пилона». [7]
Р-1 быстро приобрел репутацию опасного самолета. Этот недостаток был свойственен большинству гоночных машин любого типа. Во время гонки Bendix Trophy 1933 года погиб пилот-гонщик Рассел Бордман, летавший под номером 11. Во время взлета с дозаправки в Индианаполисе , штат Индиана , Бордман слишком рано остановился, заглох R-1 и разбился. [8]
R-1 был отремонтирован, но с удлинением фюзеляжа на 18 дюймов (460 мм), в результате чего получился «гонщик с длинным хвостом». На капоте корабля была нарисована надпись «IF» в знак стойкости кишечника, а на боковой стороне фюзеляжа был нарисован тот же рисунок «Птица Филалула», как и на их успешной модели YW. Для экономии времени было решено не ремонтировать крылья Р-1, а использовать оригинальные крылья от Р-2, снятые в феврале 1933 года при постройке и установке новых крыльев с закрылками. Самолет R-1/2, или «Длиннохвостый», имел гоночный номер 11, потому что оригинальные крылья R-2 уже были окрашены под номер 11, а отремонтированный фюзеляж все равно пришлось красить. Этот самолет разбился в результате вылета при посадке вскоре после постройки, но пилот Рой Майнор серьезно не пострадал. Повреждения оказались несерьезными, но денег на ремонт не осталось.
Неотремонтированный Long Tail Racer был продан Сесилу Аллену до того, как аукцион по банкротству, проведенный шерифом, положил конец компании Granville Brothers. Аллен переименовал корабль в «Дух права», построил совершенно новое крыло с другим аэродинамическим профилем и добавил новый задний топливный бак для гонок Бендикс на длинные дистанции. Бывший главный инженер Granville Bros. «Пит» Миллер написал Аллену, предупредив его никогда не заливать топливо в задний бак, поскольку это сместит центр тяжести далеко назад и сделает хвост корабля слишком тяжелым для управления.
Маловероятно, что Аллен когда-либо пытался взлететь на полном топливе до начала гонки. В 1935 году Аллен стартовал в гонке на трофи Бендикса длиной 2043 мили (3288 км) от Бербанка до Кливленда со всеми полными баками, погрузился в утренний туман, разбился в поле сразу за взлетно-посадочной полосой и мгновенно погиб. Несмотря на все топливо, пожара не было. После этой последней катастрофы самолет так и не был восстановлен. [9] [10]
Нелетающие копии R-1 были построены в Музее авиации Новой Англии и Музее авиации и космонавтики Сан-Диего с использованием оригинальных планов самолета. [11] Другой выставлен в Музее истории Спрингфилда Лаймана и Мерри Вуда в Спрингфилдских музеях. [12] Летающая копия R-2 была построена Стивом Вольфом и Дельмаром Бенджамином и совершила первый полет в 1991 году. [13] Бенджамин выполнял фигуры высшего пилотажа на этом самолете на многочисленных авиашоу, пока не списал этот самолет в 2002 году. [14] Этот самолет был продан компании Fantasy of Flight в 2004 году и выставлен в ОрЛампе, Флорида. [15]
Данные исследования «Влияние типов гонок на конструкцию коммерческих самолетов». [16]
Общие характеристики
Производительность
R-2 1932 года был идентичен R-1 1932 года, за исключением того, что он использовал меньшую девятицилиндровую радиальную силовую установку Pratt & Whitney Wasp Junior (R-985) мощностью 550 л.с. (410 кВт) с более узким капотом двигателя, поскольку самолет был предназначенный в первую очередь как гонщик по пересеченной местности с большим запасом топлива - 302 галлона США (1140 л; 251 имп галлон) для увеличения расстояния между остановками для заправки. Полная масса Р-2 с полными баками составляла 3883 фунта (1761 кг). В 1933 году R-2 был модифицирован более мощным Pratt & Whitney Wasp и его капотом от R-1 1932 года, который в 1933 году был модернизирован более крупным и мощным Pratt & Whitney R-1690 Hornet . Другие модификации R-2 1933 года включали новое утолщенное крыло с увеличенным размахом 27,8 футов (8,5 м) и площадью 104 кв. фута (9,7 м 2 ), а также двухсекционные закрылки Гранвилля с двойными шарнирами, облегчающие посадку и посадку. из очень коротких взлетно-посадочных полос с полной загрузкой топлива. Посадочная скорость Р-2 была снижена со 100 до 65 миль в час (с 161 до 105 км/ч). Оба гонщика также получили алюминиевый удлинитель руля направления. [17] [18]
