General Electric T64 — турбовальный двигатель со свободной турбиной , который первоначально был разработан для использования на вертолетах , но позже использовался и на самолетах . General Electric представила двигатель в 1964 году. Первоначальная конструкция двигателя включала в себя такие технические инновации, как коррозионностойкое и высокотемпературное покрытие. [1] Двигатель имеет высокую степень сжатия , что обеспечивает низкий для своего времени удельный расход топлива . [2] Хотя компрессор является полностью осевым, как и более ранний General Electric T58 , вал силовой турбины соосен валу ВД и передает мощность к передней части двигателя, а не назад. Для обеспечения требуемой общей степени сжатия необходимы четырнадцать ступеней компрессора. Управление компрессором облегчается за счет 4 рядов регулируемых статоров . В отличие от Т58 силовая турбина имеет 2 ступени.
Более поздние версии двигателя имеют мощность от 3925 до 4750 л.с. (от 2927 до 3542 кВт). [3]
Двигатель был разработан для установки различных коробок передач или валов привода вертолетов или турбовинтовых самолетов . Двигатель мог работать непрерывно под углами от 100 градусов вверх до 45 градусов вниз для взлета и посадки или вертолетов. [4]
Данные взяты из: Vectorsite;Sikorsky Giant Helicopters [5]
Т64-ГЭ-1
3080 л.с. (2300 кВт)
Т64-ГЭ-2
Турбовал: 2810 л.с. (2100 кВт) при мощности 5200 об/мин [6]
Т64-ГЭ-3
Т64-ГЭ-4
Турбовинтовой двигатель, редуктор ниже осевой линии, винтовой тормоз и блок управления с болтовым креплением: 2850 л.с. (2130 кВт) при 1160 об/мин винта. [6]
YT64-GE-6
Мощность 2850 л.с. (2130 кВт) используется в исследовательском вертолете Hughes XV-9 с горячим циклом и приводом несущего винта.
Т64-ГЭ-6
Турбовальный: 2850 л.с. (2130 кВт) при 13600 об/мин двигателя. [6]
Т64-ГЭ-7
3925 л.с. (2927 кВт)
Т64-ГЭ-7А
3936 л.с. (2935 кВт)
Т64-ГЭ-8
Турбовинтовой двигатель, редуктор над осевой линией, винтовой тормоз и блок управления на болтах: 2850 л.с. (2130 кВт) при 1160 об/мин винта. [6]
↑ Страница GE T64, GlobalSecurity.org, по состоянию на 29 октября 2007 г.
↑ Ганстон, WT (13 января 1961 г.). «T64: Философия проектирования новой вальной турбины GE». Полет . стр. 63–64. Архивировано из оригинала 11 января 2019 года.
↑ Страница турбовала T64. Архивировано 20 июня 2011 г. на сайте Wayback Machine , GE Aviation, по состоянию на 29 октября 2007 г.
^ "Дженерал Электрик Т-64" . Кинохроника. Летающий . Май 1962 г. с. 68.
^ «Гигантские вертолеты Sikorsky: S-64, S-65 и S-80» . Векторный сайт . 1 марта 2008 года . Проверено 5 января 2018 г.
^ abcd Тейлор, Джон WR FRHistS. АРАеС (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
^ «О GE T64. Архивировано 13 апреля 2014 г. на Wayback Machine » BGA-aeroweb , 17 мая 2012 г. Доступ: 10 апреля 2014 г.
↑ Томкинс, Ричард (15 октября 2014 г.). «GE Aviation поставляет двигатели для демонстрационного самолета V-280». Юнайтед Пресс Интернешнл .
^ Джон В. Р. Тейлор, изд. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN0-7106-0867-5.
^ Газотурбинные двигатели. Неделя авиации и справочник по космическим технологиям , 2009 г. п. 118.
^ Лейес, Ричард А.; Флеминг, Уильям А. (1999). История малых газотурбинных авиационных двигателей Северной Америки. стр. 293–310. ISBN9781563473326.
