Дженерал Электрик Т64

General Electric T64 — это свободно-турбинный турбовальный двигатель, который изначально был разработан для использования на вертолетах , но позже использовался и на самолетах с фиксированным крылом . General Electric представила двигатель в 1964 году. Первоначальная конструкция двигателя включала технические инновации, такие как коррозионно-стойкие и высокотемпературные покрытия. ^[1] Двигатель отличается высокой общей степенью повышения давления , что обеспечивает низкий удельный расход топлива для своего времени. ^[2] Хотя компрессор полностью осевой, как и более ранний General Electric T58 , вал силовой турбины соосен с валом HP и подает мощность на переднюю часть двигателя, а не на заднюю. Для обеспечения требуемой общей степени повышения давления требуется четырнадцать ступеней компрессора. Управление компрессором облегчается 4 рядами переменных статоров . В отличие от T58, силовая турбина имеет 2 ступени.

Более поздние версии двигателя развивают мощность от 3925 до 4750 л.с. (от 2927 до 3542 кВт). ^[3]

Двигатель был разработан для размещения различных коробок передач или приводов вала, для вертолетов или турбовинтовых самолетов с фиксированным крылом. Двигатель мог работать непрерывно под углами от 100 градусов вверх и 45 градусов вниз для STOL или вертолетных приложений. ^[4]

Варианты

Данные из: Vectorsite;Sikorsky Giant Helicopters ^[5]

Т64-ГЕ-1: 3080 л.с. (2300 кВт)
Т64-ГЕ-2: Турбовальный: 2810 л.с. (2100 кВт) при 5200 об/мин ^[6]
Т64-ГЕ-3
Т64-ГЕ-4: Турбовинтовой двигатель, редуктор ниже центральной линии, тормоз воздушного винта и блок управления с болтовым креплением: 2850 л.с. (2130 кВт) при 1160 об/мин винта. ^[6]
YT64-GE-6: Мощность 2850 л.с. (2130 кВт) используется для исследовательского вертолета Hughes XV-9 с приводом ротора с горячим циклом.
Т64-ГЕ-6: Турбовальный: 2850 л.с. (2130 кВт) при 13 600 об/мин двигателя. ^[6]
Т64-ГЕ-7: 3925 л.с. (2927 кВт)
Т64-ГЕ-7А: 3936 л.с. (2935 кВт)
Т64-ГЕ-8: Турбовинтовой двигатель, редуктор над центральной линией, тормоз воздушного винта и привинченный блок управления: 2850 л.с. (2130 кВт) при 1160 об/мин винта. ^[6]
Т64-ГЕ-10: 2970 л.с. (2210 кВт)
Т64-ГЕ-16: 3485 л.с. (2599 кВт)
Т64-ГЕ-100: 4330 л.с. (3230 кВт)
Т64-ГЕ-412: 3695 л.с. (2755 кВт)
Т64-ГЕ-413: 3925 л.с. (2927 кВт)
Т64-ГЕ-413А: 3936 л.с. (2935 кВт)
Т64-ГЕ-415: 4380 л.с. (3270 кВт)
Т64-ГЕ-416: 4380 л.с. (3270 кВт) - три на Sikorsky CH-53E Super Stallion ^[7]
Т64-ГЕ-419: Двигатель мощностью 4750 л.с. (3540 кВт) для демонстрационного конвертоплана Bell V-280 Valor ^[8]
Т64-ГЕ-423: 3925 л.с. (2927 кВт)
Т64-БС-12
Т63-БС-16
Т64-П4Д: Турбовинтовой двигатель 3400 л.с. (2500 кВт)
CT64-820-1: 2850 л.с. (2130 кВт)
CT64-820-2
CT64-820-3: 3130 л.с. (2330 кВт)
CT64-820-4: 3133 л.с. (2336 кВт)
Т64/П4Д: 3400 л.с. (2500 кВт) ^[9]
Исикавадзима-Харима T64-IHI-10: Для Kawasaki P-2J и Shin Meiwa PS-X

Приложения

Технические характеристики (T64-GE-100)

Данные газотурбинных двигателей ^[10]

Общая характеристика

Тип: Турбовальный двигатель
Длина: 79 дюймов (2007 мм)
Диаметр: 20 дюймов (508 мм)
Сухой вес: 720 фунтов (327 кг)

Компоненты

Компрессор: осевой , 14-ступенчатый компрессор высокого давления
Камеры сгорания : кольцевые
Турбина : осевая , 2-ступенчатая турбина высокого давления , 2-ступенчатаятурбина низкого давления
Тип топлива: Авиационный керосин
Масляная система: Распыление под давлением/разбрызгивание

Производительность

Максимальная выходная мощность: 4330 л.с. (3228,88 кВт)
Общее отношение давлений : 14,9:1
Температура на входе в турбину: 1180 °F (638 °C)(-1), 1325 °F (718 °C)(-413), 1410 °F (770 °C)(-415) ^[11]
Удельный расход топлива : 0,48 фунт/(л.с.⋅ч) (0,29 кг/кВтч)
Удельная мощность : 6,014 л.с./фунт (9,887 кВт/кг)

Смотрите также

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Примечания

↑ Страница GE T64, GlobalSecurity.org, дата обращения 29 октября 2007 г.
^ Gunston, WT (13 января 1961 г.). «T64: Конструктивная философия новой турбины GE». Flight . стр. 63–64. Архивировано из оригинала 11 января 2019 г.
↑ Страница турбовального двигателя T64. Архивировано 20 июня 2011 г. на Wayback Machine , GE Aviation, дата обращения 29 октября 2007 г.
^ "General Electric T-64". Кинохроника. Полёты . Май 1962. С. 68.
^ "Sikorsky Giant Helicopters: S-64, S-65, & S-80". Vectorsite . 1 марта 2008 г. Получено 5 января 2018 г.
^ abcd Тейлор, Джон WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
^ «О GE T64. Архивировано 13 апреля 2014 г. на Wayback Machine » BGA-aeroweb , 17 мая 2012 г. Дата обращения: 10 апреля 2014 г.
^ Томкинс, Ричард (15 октября 2014 г.). «GE Aviation поставляет двигатели для демонстрационного самолета V-280». United Press International .
^ Джон В. Р. Тейлор, ред. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Лондон: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.
^ Газотурбинные двигатели. Aviation Week & Space Technology Source Book 2009. стр. 118.
^ Лейес, Ричард А.; Флеминг, Уильям А. (1999). История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей. С. 293–310. ISBN 9781563473326.

Ссылки

General Electric (16 июля 1986 г.). E13EA. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) (Отчет). Паспорт сертификата типа (12-е изд.).
Тейлор, Джон В. Р. FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме General Electric T64 .

Страница GE Aviation T64
GE Aviation получает награду AHS Supplier Excellence Award (для команды T64) Архивировано 22 июля 2011 г. на Wayback Machine