General Motors Europe [1] (часто сокращенно GM Europe ) была европейским филиалом американского автопроизводителя General Motors («GM»). Дочерняя компания была основана GM в 1986 году и управляла 14 производственными и сборочными предприятиями в 9 странах, в которых работало около 54 500 человек. [2] Основными европейскими брендами GM были Vauxhall и Opel , которые продают практически одинаковый ассортимент автомобилей на разных рынках. GM также владела шведским брендом Saab до начала 2010 года и продавала модели Chevrolet в период с 2005 по 2015 год. Американский бренд Cadillac импортируется в Европу в небольших количествах. В 2009 году General Motors (GM) объявила о переносе своей европейской штаб-квартиры из Цюриха , Швейцария, в Рюссельсхайм , Германия, чтобы усилить свою немецкую дочернюю компанию Opel . [3]
По состоянию на июль 2022 года европейскую деятельность General Motors осуществляют Cadillac Europe GmbH (дистрибуция автомобилей Cadillac и спортивных автомобилей Chevrolet), [4] [5] General Motors IT Services (Ireland) Limited в Ирландии (предоставление ИТ-услуг). ) и ООО «GM Auto» (ООО Джи Эм Авто) (отдельное дочернее предприятие, занимающееся дистрибуцией моделей Chevrolet Camaro, Tahoe и Traverse в России). [6]
В Европе GM Europe управляет 14 предприятиями по производству и сборке автомобилей в девяти странах, на которых работает около 54 500* человек. Многие дополнительные рабочие места, непосредственно связанные с этим, были предоставлены примерно 8700 независимыми торговыми и сервисными точками. В 2005 году доля рынка GM в Европе составляла 9,4%.
Общее количество сотрудников в Европе составило 54 500 (по состоянию на май 2009 г.). [8]
General Motors вышла на европейский рынок всего через три года после основания компании в 1908 году. Это включало производство автомобилей Chevrolet в Дании в 1923 году и в Бельгии в 1925 году. Это участие было значительно расширено за счет приобретений Vauxhall в 1925 году и Opel в 1929 году. Первоначально И Vauxhall, и Opel работали независимо друг от друга, предлагая совершенно разные продуктовые линейки и были прямыми конкурентами за пределами внутренних рынков друг друга.
См. также историю автомобилестроения Дэвида Хейворда: GENERAL MOTORS 1908 TO 1933 [9] Подробно описывается развитие компании, приобретения, ключевые директора, в частности Гай Николас (Ник) Ванситтарт (1893–1989), см. Lendrum & Hartman и James D. Mooney (1884). –1957) участие в компании Adam Opel AG и политика между войнами.
К началу 1970-х годов GM начала объединять производственные линии двух компаний, а Opel разработал ряд общих платформ, на основе которых можно было создать целый ряд автомобилей. Эти автомобили носили бренд Vauxhall или Opel в зависимости от рынка: Vauxhall в основном используется на британском рынке, а Opel — повсюду. Это, в свою очередь, позволило объединить производственные ресурсы, поэтому автомобили под маркой Opel производились на заводах Vauxhall и наоборот. Первоначально в соответствии с этой договоренностью Vauxhall все еще сохраняла некоторую степень свободы дизайна и инженерии, предлагая свои версии моделей Opel с собственным отличительным дизайном передней и задней части, а в некоторых случаях и собственными конструкциями двигателей; но к моменту выпуска Opel Kadett D в 1979 году автомобили различались только значками и техническими характеристиками. Таким образом, это означало, что две линейки идентичных в остальном автомобилей продавались под двумя брендами, конкурируя друг с другом. Это закончилось в 1982 году, когда обе дилерские сети были объединены в «Vauxhall-Opel», большая часть модельного ряда Opel была снята с производства в пользу их автомобилей. Эквиваленты Vauxhall, а Opel позиционировался в Великобритании как бренд класса люкс, при этом в Великобритании предлагались только модели Manta , Senator и Monza . В других странах Европы бренд Vauxhall Bedford использовался на легковых фургонах и тяжелых коммерческих автомобилях. Автомобили под маркой Vauxhall продавались по всей Европе в небольших количествах, даже на внутреннем рынке Opel в Германии, и дольше всего оставались в Скандинавии и странах Бенилюкса – рынках, которые не имели собственной автомобильной промышленности и к тому же сохраняли остаточную устойчивость к немецким товарам после Мирового Вторая война.
Автомобили General Motors американского производства время от времени продавались в Европе в 1970-х и начале 1980-х годов. Одним из основных центров импорта была компания Lendrum & Hartman Limited в Соединенном Королевстве (которая собирала автомобили GM в довоенные годы [10] ), но в 1982 году появился толчок к увеличению экспорта в Европу и всего американского (и канадского) импорта. были переданы единому импортеру в Афинах , Греция, под названием Североамериканская организация за рубежом по транспортным средствам. [11] Это место было выбрано, поскольку компания также будет заниматься экспортом в Африку и на Ближний Восток. Экспортный толчок стал отражением слабого доллара и перехода после нефтяного кризиса к меньшим и более эффективным автомобилям, более востребованным в Европе. Европейский склад запасных частей General Motors для американских запчастей располагался в Антверпене , Бельгия. [10]
IBC Vehicles , совместное предприятие GM и Isuzu , было основано в 1985 году. Новая компания приобрела завод по производству фургонов Bedford в Лутоне, производя ряд легких фургонов , спроектированных под значок, на основе конструкций Isuzu и Suzuki. Позже IBC приступила к производству модели внедорожника Frontera на базе Isuzu . Позже Isuzu вышла из IBC Vehicles в 1998 году, и ее место в предприятии заняла Renault (а позже Альянс Renault-Nissan ), которое впоследствии было переименовано в GMM Luton , производя семейство легких грузовых фургонов Vivaro .
В 1986 году [1] GM официально открыла GM Europe, в том же году, когда последний «настоящий» Vauxhall – панельный фургон Bedford CF – прекратил производство. В 1987 году GM Europe продала подразделение тяжелых грузовиков Bedford компании AWD Ltd. Бренд Bedford продолжал выпускать легкие коммерческие автомобили до 1990 года, когда он был полностью закрыт. Вновь созданная компания AWD боролась как независимый бизнес вдали от GM и рухнула в 1992 году, положив конец линейке грузовиков Bedford, а завод в Данстейбле позже был закрыт.
В 1988 году, после прекращения выпуска модели Manta (Senator стал Vauxhall в 1984 году, а купе Monza было снято с производства в 1987 году), марка Opel была официально снята с рынка Великобритании, а производство Vauxhall было прекращено в Республике Ирландия выступила за Opel шестью годами ранее. В 1991 году GM Europe объявила, что платформа Opel Kadett шестого поколения примет название Astra (уже используемое Vauxhall), что положило начало новой политике стандартизации названий моделей для обоих брендов, что еще больше ослабило независимость Vauxhall от Opel. В 2002 году было объявлено, что линии по производству автомобилей Vauxhall в Лутоне закроются после выпуска Vectra третьего поколения .
Также в 1986 году GM купила Lotus в Англии, и первым плодом этой покупки стал седан Lotus Omega/Carlton специальной версии . Семь лет спустя, 27 августа 1993 года, GM продала компанию за 30 миллионов фунтов стерлингов владельцам Bugatti . GM приобрела 50 процентов акций шведской компании Saab в 1989 году, получив полную собственность в 2000 году. General Motors также установила партнерство с Fiat и приобрела долю в ней в 2000 году. GM продала свои миноритарные пакеты акций и распустила партнерство в 2005 году после судебная тяжба относительно условий оферты, предоставленной Fiat.
После мирового финансового кризиса 2008 года и падения GM на грань банкротства 30 мая 2009 года было объявлено, что была достигнута сделка по передаче активов New Opel (Opel плюс Vauxhall, минус Saab) [12] отдельной компании, контролируемой доверенным лицом.
Сделка, подписанная правительством Германии , была заключена канцлером Германии Ангелой Меркель . Ожидалось, что GM сохранит 35% миноритарной доли в новой компании, [13] [14] персоналу Opel — 10%, [15] с планом, который предлагал продать большую часть бизнеса одному из двух партнеров:
Новой компании не будет разрешено продавать автомобили Opel на рынках США (постоянно) и Китая (по крайней мере временно), которые являются двумя крупнейшими рынками в мире. [16]
1 июня 2009 года GM подала заявление о банкротстве в суд Нью-Йорка. Поскольку переговоры о продаже Opel велись двумя днями ранее с предпочтительным участником торгов, консорциумом Magna, обе компании фактически были ограждены от любой ликвидации активов GM. [17] [18] [19] [20] Magna заявила, что в их планы относительно Opel входило привлечение GM или сторонних автопроизводителей для производства своих автомобилей и электромобилей в Антверпене . [21] Если бы Opel потребовалось сократить производство собственных основных моделей, то любые неиспользованные мощности можно было бы использовать для производства автомобилей для других автопроизводителей. Внутренние источники, близкие к Magna, сообщили, что в число возможных сторонних автопроизводителей входят американский автопроизводитель Ford и французская компания PSA Peugeot-Citroën (PSA) . [22] Однако переговоры с Magna прервались из-за деталей, в частности, продажи прав интеллектуальной собственности и распространения всех будущих ГМ-продуктов в бывшем Советском Союзе .
GM объявила, что окончательные предложения должны быть поданы к 20 июля, в результате чего было выбрано три участника: [23]
К концу августа 2009 года возникли сомнения относительно того, состоится ли продажа Opel на самом деле, хотя позже представитель правительства Германии сообщил, что переговоры продолжаются. [25] За этим последовало повышение RHJ International своей ставки на Opel с 275 млн евро до 300 млн евро. [26]
10 сентября 2009 года GM согласилась продать 55% акций немецкого бренда Opel группе Magna с одобрения правительства Германии. [27] Этим шагом председатель совета директоров Magna Фрэнк Стронак стремится вывести Magna из ее нынешней роли поставщика запчастей к расширенной роли глобального автопроизводителя, который входит «в число лидеров по продаже и производству электромобилей ». [28] Однако 3 ноября 2009 года совет директоров GM отменил сделку с Magna, придя к выводу, что Opel имеет решающее значение для глобальной стратегии GM. [29]
В рамках продолжающихся планов реструктуризации компания Opel объявила о закрытии своего завода в Антверпене (Бельгия) .
Первоначально GM планировала продать Saab шведскому производителю спортивных автомобилей Koenigsegg .
11 июня 2009 года GM подписало письмо о намерениях продать Saab компании Koenigsegg , [30] но сделка сорвалась в ноябре 2009 года. 26 января 2010 года Saab был продан Spyker Cars , образовав компанию, известную как Шведский автомобиль .
6 марта 2017 года General Motors (GM) и PSA Peugeot-Citroën (PSA) объявили о своем соглашении о том, что французский автопроизводитель купит дочерние компании GM Vauxhall и Opel в рамках сделки на сумму 2,2 миллиарда долларов США. [31] [32] PSA Peugeot-Citroën (PSA) позже объединится с Fiat Chrysler Automobiles, и в 2021 году объединенная компания получит название Stellantis .