Geoanna была стальной вспомогательной шхуной , построенной в 1934 году компанией Craig Shipbuilding Company в Лонг-Бич, Калифорния . [2] Geoanna была реквизирована во время Второй мировой войны для непродолжительной службы в ВМС США, а затем переведена в армию США для операций в юго-западной части Тихого океана. Там Geoanna служила в качестве корабля связи Корпуса связи армии США со смешанным экипажем из армии США, ВМС и австралийских гражданских лиц во время кампаний в Новой Гвинее и на Филиппинах. После послевоенной утилизации судно осталось на Филиппинах.
Geoanna была спроектирована Джорджем Л. Крейгом и построена на верфи Крейга под номером корпуса 155, право собственности на нее принадлежало фонду George L. Craig Trust. Согласно регистрационной информации, яхта была зарегистрирована под официальным номером 234117, имела валовую вместимость 122, чистую вместимость 90, зарегистрированную длину 96,5 футов (29,4 м), ширину 22,5 футов (6,9 м) и глубину 17,9 футов (5,5 м). [5] [6] Первоначально экипаж состоял из пяти человек. [6] Яхта во время испытательного круиза 31 июля 1935 года с Джорджем Крейгом и племянниками Джеймсом Г. Крейгом и Джоном Крейгом II, а также местными яхтсменами была оснащена гротом Marconi и фок- парусом с площадью парусности 6300 кв. футов (585,3 м 2 ). Яхта длиной по ватерлинии 81 фут (24,7 м) имела вспомогательный дизельный двигатель мощностью 150 лошадиных сил, запас топлива для радиуса плавания 2000 миль (тип судна не указан) и размещение десяти человек. Geoanna была описана как «крупнейшая и самая дорогая стальная парусная яхта, построенная на Тихоокеанском побережье» за последние годы. [7]
В 1938 году Geoanna была продана компании Seven-Up Bottling Co. из Лос-Анджелеса. Яхта показана как зарегистрированная с позывными WNAP. [8] Дональд К. Уошберн, президент компании, [9] управлял яхтой в гонках, включая Транстихоокеанскую гонку 1939 года из Сан-Франциско в Даймонд-Хед, Гонолулу, Гавайи. Geoanna была самой большой яхтой в гонке и одной из двух яхт, которые ежедневно транслировали свой прогресс по коротковолновому радио. [10] [11]
На момент реквизиции яхта была собственностью Seven-Up Bottling Co. из Лос-Анджелеса. Компания выкупила судно у первоначального владельца в 1938 году за 60 000 долларов и внесла некоторые изменения за дополнительную плату перед реквизицией. Geoanna была реквизирована 1 февраля 1942 года для военной службы Морской комиссией США . Военное управление судоходства установило справедливую стоимость в 20 000 долларов, из которых было выплачено 15 000 долларов. [1]
1 февраля 1942 года судно было приобретено ВМС США у Морской комиссии и введено в эксплуатацию 19 февраля 1942 года как неклассифицированное разное судно Geoanna (IX-61) . [2] Geoanna так и не была введена в эксплуатацию и, таким образом, никогда не имела обозначения USS. [12] Судно было приписано к 11-му военно-морскому округу для выполнения различных обязанностей для директора порта Сан-Педро, Калифорния . 2 июля 1943 года Geoanna была передана Береговой охране США для службы в качестве оперативного учебного судна Береговой охраны, пока не была повторно передана Морской комиссии ВМС 28 августа 1943 года. [2]
Армия США приобрела Geoanna 3 сентября 1943 года для службы в юго-западной части Тихого океана . [4] Это командование модифицировало судно как корабль связи для использования армейским сигнальным корпусом. 12 декабря 1943 года судно стало частью флота радиосвязи, эксплуатируемого армией, присоединившись к другим парусным судам Volador и ранее эксплуатируемым австралийским зарегистрированным судам Harold и Argosy Lamal . Экипаж из смешанного армейского, военно-морского и австралийского гражданского персонала управлял этими предшественниками кораблей CP или командных пунктов в районах Порт-Морсби, Вудларк и Лаи-Саламау. [13] [14] Geoanna получила армейское обозначение TP-249. [15] Судно служило ретранслятором связи во время операций кампании в Западной Новой Гвинее на Молуккских островах через высадки в Таклобане на Филиппинах. [16]
После войны в деле Seven-Up Bottling Co. of Los Angeles, Inc. против Соединенных Штатов Америки претензионный суд США установил стоимость яхты в размере 30 000 долларов США при реквизиции и постановил выплатить дополнительные 15 000 долларов США. [1] После войны судно оставалось на Филиппинах, как сообщается, проходило реставрацию и являлось предметом дополнительных судебных исков вплоть до 2009 года. [17]