Джордж Инглэнд ( ок. 1811–1878) был английским бизнесменом и инженером. Он основал George England and Co. , предприятие по производству паровозов, базирующееся в Хэтчеме , Нью-Кросс .
Ингланд родился около 1811 года в Ньюкасл-апон-Тайн . Он переехал в Лондон и прошел обучение на котельных и верфях Джона Пенна в Дептфорде .
В 1839 году в Англии был запатентован винтовой домкрат .
В 1840-х годах он основал собственное производство недалеко от Нью-Кросса: Hatcham Ironworks . В 1850-х годах он также построил большой дом для своей семьи и ряд коттеджей для своих рабочих на этом месте. Вскоре он начал работать над строительством железнодорожных локомотивов. Первым локомотивом, произведенным в Hatcham, был 2-2-2 в декабре 1848 года для отделения LBSCR в Ньюхейвене. В 1851 году он принял участие в Большой выставке , где были показаны его запатентованный винтовой домкрат и еще один локомотив 2-2-2; локомотив завоевал золотую медаль. [1] Затем George England and Co. производила постоянное количество локомотивов для клиентов, включая Somerset and Dorset Railway , Great Western Railway и London and North Western Railway . [2]
В 1860 году Инглэнд встретил Роберта Фрэнсиса Фэрли , инженера, который недавно вернулся из Индии, где он был начальником локомотива. Фэрли начал работать в George England and Co. в качестве инженера-консультанта. Он также начал ухаживать за 17-летней дочерью Инглэнда Элизой Энн Инглэнд. Инглэнд не одобрял эти отношения и запретил паре видеться. Это побудило их сбежать в Испанию в январе 1862 года, вернувшись через месяц. Затем Инглэнд подал в суд на Фэрли за лжесвидетельство, заявив, что Фэрли дал ложное показание под присягой , что Джордж Инглэнд согласился на брак, что не было правдой. Последовавшее за этим дело Центрального уголовного суда, опубликованное в The Times 8 апреля 1862 года, вызвало большой общественный интерес. Под перекрестным допросом сержанта Баллантайна (который выступал от имени Фэрли) Инглэнд был вынужден признать, что он сбежал со своей нынешней женой (Сарой Ханнар), матерью Элизы, и что у него в то время была жена. Он прожил с этой дамой много лет, но не мог жениться на ней, пока не умерла его жена. По странности английского права того времени ребенок, рожденный вне брака, считался ничьим ребенком. По закону она не имела никакого отношения к Англии и могла выйти замуж за того, за кого хотела. Не было никаких оснований для ответа, и поэтому был вынесен вердикт о невиновности. [3]
В 1865 году все 250 работников металлургического завода объявили забастовку, чтобы оспорить суровые методы работы в Англии, особенно обстоятельства, при которых работник мог быть уволен. Несмотря на то, что рабочих удалось убедить вернуться, компания потеряла несколько важных заказов, что значительно ослабило бизнес. Инглэнд искал бизнес для металлургического завода в Хэтчеме. В 1868 году он обратился к железной дороге Фестиниог с предложением построить локомотив Double Fairlie , Инглэнд начал бизнес со своим зятем. [1]
Ингланд вышел из бизнеса в 1869 году, и Фэрли взял его под свой контроль и переименовал в Fairlie Steam Engine and Carriage Company. После выхода на пенсию Ингланд прожил еще одно десятилетие до своей смерти в 1878 году.