Джордж Паркер Биддер (13 июня 1806 — 20 сентября 1878) — английский инженер и одаренный расчетчик . [1] [2] [3]
Он родился в городе Мортонхэмпстед , графство Девон, Англия, и с раннего возраста проявлял природные способности к расчету. В детстве его отец, Уильям Биддер, каменщик , выставлял его в образе «расчетливого мальчика» сначала на местных ярмарках до шести лет, а позже и по всей стране. [4] Таким образом, его талант был использован с выгодой, но его общее образование оказалось под угрозой полного пренебрежения. [5]
Тем не менее, многие из тех, кто его видел, проявили интерес к его образованию, ярким примером является сэр Джон Гершель . Его интерес побудил его организовать это так, чтобы Джорджа можно было отправить в школу в Камбервелле . Там он пробыл недолго, так как его забрал отец, который хотел снова выставить его, но он был спасен от этого несчастья и получил возможность посещать занятия в Эдинбургском университете , во многом благодаря доброте сэра Генри Джардина , к которому он впоследствии выразил свою благодарность, основав в университете «Жардинскую стипендию». [5]
Покинув колледж в 1824 году, Джордж получил должность артиллериста, но постепенно перешел на инженерную работу. В 1834 году Роберт Стефенсон , с которым он познакомился в Эдинбурге , предложил ему работу на Лондонско-Бирмингемской железной дороге , а в последующие год или два он начал помогать Джорджу Стивенсону в его парламентской работе, которая в то время включала проекты строительства железных дорог. между Лондоном и Брайтоном , а также между Манчестером и Регби через Поттери . Таким образом, он познакомился с инженерной и парламентской практикой в период активной деятельности, когда были установлены основные особенности и принципы, которые с тех пор управляли английским железнодорожным строительством. [5]
Его хвалили как лучшего свидетеля, когда-либо пришедшего в зал заседаний. Он быстро обнаруживал и использовал слабые места противника, а его способность к умственному расчету часто приносила ему хорошую пользу, как, например, когда, по-видимому, случайный взгляд на планы железной дороги позволял ему указать выявил ошибки в инженерных данных, достаточные для отклонения схемы, против которой он выступал. В результате на рассмотрение парламента едва ли попадало какое-либо инженерное предложение, в связи с которым его услуги не были бы обеспечены той или иной партией. [5]
Созидательной стороной своей профессии он тоже был занят. В 1837 году он вместе с Р. Стефенсоном занимался строительством железной дороги Блэкволл , и именно он разработал своеобразный метод отсоединения вагона на каждой станции, в то время как остальная часть поезда двигалась без остановки, который применялся в первые дни существования эту линию, когда она работала с помощью кабеля. Еще одна серия железных дорог, с которыми ему приходилось иметь дело, - это железные дороги в восточных графствах, которые впоследствии стали системой Великого Востока. [5]
Он также консультировал по вопросам строительства бельгийских железных дорог; вместе с Р. Стефенсоном проложил первую железную дорогу в Норвегии от Христиании до Эйдсвольда ; он был главным инженером датских железных дорог и в основном занимался железными дорогами Индии , где решительно и успешно выступал против нарушения колеи на сквозных маршрутах. [5]
Хотя иногда он говорил о себе как о простом «инженере путей сообщения», на самом деле он был гораздо большим; действительно не было такой отрасли инженерного дела, к которой он не проявлял бы интереса, о чем свидетельствует усердие, с которым он на протяжении полувека посещал еженедельные собрания Института инженеров-строителей , президентом которого он был избран в 1860 году . 5]
Он был «одним из первых, кто осознал ценность электрического телеграфа ». Это изобретение находилось в зачаточном состоянии, когда в 1837 году вместе с Р. Стефенсоном он рекомендовал внедрить его на участке линий Лондона и Бирмингема и на линии Блэкволл, а три года спустя он посоветовал принять его для облегчения работы. единственной линии между Нориджем и Ярмутом . Он также был одним из основателей компании Electric Telegraph Company , которая позволила населению в целом пользоваться преимуществами телеграфной связи. [5]
В области гидротехники он был проектировщиком доков Виктория (Лондон), отвечая не только за их строительство, но и за то, что некоторые люди в то время считали глупой идеей использования болот Эссекса для размещения доков на крупный масштаб. Правительство часто обращалось к нему за советом по вопросам военно-морской и военной техники. [5]
Биддер также исследовал практичность паровых траулеров совместно с Сэмюэлем Лейком [ 6] также из Дартмута и оказался техническим успехом, но в то время не был коммерчески жизнеспособным. [7]
Биддер умер в своей резиденции в Рэйвенсбери- Дартмут, Девон , в возрасте 72 лет, 20 сентября 1878 года и был похоронен в Сток-Флеминге в церкви Святого Петра. [4] [8]
Его сестра Энн (умерла в 1844 г.) была замужем за художником Джейкобом Томпсоном . [9] [10] Его сын, Джордж Паркер Биддер-младший (1836–1896), унаследовавший большую часть вычислительных способностей своего отца, был успешным парламентским советником и авторитетом в области криптографии . [5] Его внук, которого также звали Джордж Паркер Биддер , стал морским биологом и президентом Ассоциации морской биологии Соединенного Королевства с 1939 по 1945 год. [11]
В книге « Великие ментальные калькуляторы» он занял второе место , сразу после Жака Иноди . [12]
В конце 2020 года в центре Мортонхэмпстеда была установлена статуя в память Биддера. [13] [14]
(из индекса) «Лейк, Сэмюэл – владелец траулера Дартмут: 14 – Сотрудничал с GPB в экспериментах с паром в местной рыбной промышленности: 14
Еще одним предприятием Дартмута был его интерес к разработке паровых траулеров. Он, должно быть, часто наблюдал, как парусные суда пытаются войти в Дарт, и имел большой опыт управления коммерческими пароходами, поэтому он чувствовал, что использование пара принесет пользу местной рыбной промышленности.
В партнерстве с владельцем траулера из Дартмута
Сэмюэлем Лейком
он заказал для экспериментов несколько паровых траулеров, обеспечивающих паровую энергию для буксировки сетей и поднятия якорей, а также для движения. Ему удалось показать, что паровая машина не отпугивает рыбу, но были и другие проблемы, и затея была финансово нежизнеспособна – это была идея, опередившая свое время.
[Жизнь и творчество Ллевеллина Джуитта Джейкоба Томпсона, 1882 г. (ср. обзор Т. Холла Кейна в Академии, 1882 г., II. 16); «Эльдмюр», художественный рассказ о шотландской домашней жизни, пейзажах и происшествиях Джейкоба Томпсона-младшего, 1879 г.; Art Journal, 1861, стр. 9–11, 1880, стр. 107; Журнал искусства, iv. 32–5; Каталоги выставок Королевской академии, 1832–1866 гг.]
Несмотря на то, что он был деловым партнером и близким другом Роберта Стефенсона, особенно в эпоху великого строительства железных дорог викторианской эпохи по всему миру, а также президентом Института инженеров-строителей в 1860 году, его имя почти неизвестно за пределами инженерных кругов.
