Nord Gerfaut ( Gyrfalcon ) был французским экспериментальным исследовательским самолетом с треугольным крылом . Это был первый европейский самолет, превысивший скорость 1 Маха в горизонтальном полете без использования форсажной камеры . Пара самолетов была построена с основной целью исследования трансзвукового режима. Gerfaut I совершил свой первый полет в 1954 году; за ним последовал улучшенный Gerfaut II два года спустя. Оба самолета летали в течение нескольких лет в экспериментальных целях, со временем значительно модернизируясь. В ходе этих испытательных полетов второй прототип установил несколько мировых рекордов по времени набора высоты. В конце 1950-х годов этот тип использовался для летных испытаний различных воздушных ракет. Оба самолета совершили свои последние полеты в 1959 году; впоследствии они использовались в качестве мишеней на военном испытательном полигоне в Казо .
Nord 1402 Gerfaut возник в результате серии спонсируемых государством исследований дельтавидных и стреловидных крыльев . [1] Для предоставления данных для этих исследований Arsenal de l'Aéronautique ( национализированный предшественник SFECMAS , который позже был объединен с SNCAN для образования Nord Aviation ) [2] построил деревянный планер Arsenal 1301 , который мог быть оснащен как дельтавидными, так и стреловидными крыльями, а также с утками и без них . [3] Буксируемый к месту отсоединения транспортными самолетами SNCAC Martinet , Douglas DC-3 или SNCASE Languedoc , планер предоставил ценные данные для проектирования Gerfaut. [4]
На основе этих данных главный конструктор SFECMAS Жан Гальтье инициировал проекты перехватчиков 1400, 1500 и 1910 с треугольными крыльями и различными типами двигательных установок. 1400 превратился в серию Gerfaut, 1500 стал Nord Griffon , в то время как 1910, амбициозно специфицированный с двумя большими прямоточными воздушно-реактивными двигателями, так и не был реализован. [5]
Были изучены различные версии Arsenal/SFECMAS 1400:
Конструкция Ars 1402 была единственной, которую продолжила SFECMAS, хотя она была сильно переработана, а прямоточный воздушно-реактивный двигатель был отброшен, чтобы служить в качестве исследовательского самолета. Галтье решил минимизировать риск разработки, сохранив установку турбореактивного двигателя SNECMA Atar 101 C тягой 24 килоньютона (5400 фунтов силы ) как можно более простой. Он выбрал прямоточный воздуховод, чтобы воздух, поступающий в двигатель, был максимально спокойным, и расположил одноместную кабину над воздуховодом, придав самолету его характерный горбатый вид. Воздухозаборник занимал всю носовую часть монококового фюзеляжа , который был оснащен трехопорным шасси . Самолет имел тонкие треугольные крылья и стреловидные вертикальные хвостовые поверхности с небольшим треугольным цельноповоротным крестообразным хвостом . [6]
В конце 1954 года самолет был модифицирован с большим крылом и турбореактивным двигателем Atar 101D тягой 28 килоньютонов (6300 фунтов силы ). В этой конфигурации он был известен как 1402B Gerfaut IB. Более ранняя конфигурация была ретроспективно обозначена как 1402A Gerfaut IA. [7]
Gerfaut I впервые поднялся в воздух 15 января 1954 года и стал первым самолетом в Европе, превысившим скорость 1 Маха в горизонтальном полете без использования форсажа 3 августа. После этого полета он был преобразован в конфигурацию 1402B Gerfaut 1B и совершил свой первый полет 17 декабря. В начале следующего года он достиг скорости 1,2 Маха на высоте 15 240 м (50 000 футов). 26 октября скорость 1,3 Маха была достигнута в крутом пикировании с высоты 15 240 метров. В мае 1956 года он использовался для испытаний ракеты класса « воздух-воздух» Nord AA.20 . После этого Gerfaut 1B был понижен до уровня самолета-преследователя для Nord 1500 Griffon , совершив свой последний полет 2 июля 1959 года. [8]
Второй самолет, 1405 Gerfaut II, был немного удлинен, что улучшило его топливную емкость и околозвуковую аэродинамику. Он также получил обрезанное треугольное крыло той же площади, что и Gerfaut 1B, и двигатель Atar 101F тягой 38 кН (8500 фунт- сила ). Он совершил свой первый полет 17 апреля 1956 года и достиг максимальной скорости в горизонтальном полете 1,13 Маха. Он имел превосходную скороподъемность и установил несколько мировых рекордов по времени набора высоты с места. [8]
В июне Gerfaut II провел две демонстрации на Парижском авиасалоне, а затем начал проводить летные испытания AA.20. Они включали сверхзвуковые запуски на скоростях до 1,35 Маха. Примерно в это же время самолет был оснащен более мощным турбореактивным двигателем Atar 101G. В следующем году самолет начал испытывать различные радары класса «воздух-воздух», с системой Aladin, установленной в обтекателе над носом в мае 1958 года, а затем и системой Aida. Он совершил свой последний полет 7 августа 1959 года, и оба прототипа были отправлены на военный испытательный полигон в Казо для использования в качестве мишеней. [9]
Данные X-Planes of Europe: секретные исследовательские самолеты Золотого века 1946–1974 гг. [1]
Общая характеристика
Производительность
