RMS Germanic — океанский лайнер , построенный компанией Harland and Wolff в 1874 году и эксплуатируемый компанией White Star Line . Он был родственным кораблем « Британника» и служил на линии «Уайт Стар Лайн» до 1904 года. Позже он работал под названием « Оттава» до 1910 года. После перехода в собственность Турции он работал под названием «Гюльджемаль» (латинизированное как «Гюль Джемаль» до принятия латинского алфавита). и приобрела большую популярность, пока не распалась в 1950 году после 75-летней карьеры.
По своему первоначальному дизайну «Германик» был почти идентичен своей более ранней сестре «Британнику» , а подробности о технических характеристиках и возможностях двух кораблей можно найти в статье «Британник» . Изначально планировалось, что Germanic будет оснащен той же экспериментальной системой регулируемого гребного винта, что и ее сестра, однако, поскольку она оказалась неудачной в эксплуатации на ее сестре, ее удалили во время строительства, и вместо этого Germanic был оснащен обычным фиксированным гребным винтом. Germanic был построен в Харланд энд Вольф , Белфаст , и спущен на воду 15 июля 1874 года. Хотя оснащение было завершено в начале 1875 года, поставка была отложена до мая того же года, чтобы он прибыл как раз к летнему трансатлантическому сезону. В основном он имел паровой двигатель, но был оснащен вспомогательными парусами. Germanic был последним кораблем с железным корпусом, построенным для White Star Line, поскольку с тех пор все их будущие корабли использовали сталь . [2]
В свой первый рейс она отправилась 20 мая 1875 года из Ливерпуля в Нью-Йорк и прибыла через десять дней. [3] При этом она заменила Oceanic , первый пароход White Star после Исмей , который был зафрахтован компанией в том же году. [2]
В феврале 1876 года Германик совершил рекордное плавание в восточном направлении, пройдя от Нью-Йорка до Квинстауна за 7 дней, 15 часов и 17 минут со средней скоростью 15,81 узла, и установив столь желанный рекорд, который впоследствии стал известен как Голубая лента Инмана . Линия « Город Берлин» . В апреле 1877 года он побил рекорд западного направления, переправившись из Квинстауна в Нью-Йорк за 7 дней 11 часов 37 минут, развивая среднюю скорость 15,76 узла. Это означает, что Germanic и Britannic (которые также устанавливали рекорды) были признаны одними из лучших лайнеров на Атлантике. [2]
7 ноября 1880 года он столкнулся с Самарангом у Сэнди-Хук , штат Нью-Джерси , США, во время рейса из Ливерпуля в Нью-Йорк. Германик не пострадал и возобновил свое путешествие. Самаранг пришлось выбросить на берег. [4] В январе 1883 года, когда он направлялся на восток, гребной вал «Германика » порвался в море, и он был вынужден проделать остальную часть пути под парусом. В апреле 1885 года компания Germanic столкнулась с сильным штормом во время перехода на запад с 850 пассажирами на борту. Когда он находился примерно в 500 милях (800 км) к западу от Ирландии, на корабль обрушилась исключительно большая волна , причинив существенный ущерб: несколько спасательных шлюпок были оторваны, световые люки в ее машинном отделении были разбиты, а ее рулевая рубка загорелась. Вода затопила. в котельное и машинное отделения, в борте читального зала была прорвана дыра, которая была затоплена вместе с салоном и каютами, пострадали 13 человек, при этом один матрос был смыт за борт. Капитан решил, что продолжать путь небезопасно, поэтому корабль развернули и вернули в порт для ремонта. Это был первый зарегистрированный инцидент, когда кораблю «Белой звезды» пришлось прервать путешествие из-за происшествия, связанного с погодой. [2] [5] [6] 14 января 1886 года она была выброшена на берег в Эгремонте, Ланкашир . Ее сняли с мели и доставили в Биркенхед , Чешир, для обследования. [7]
В 1895 году, после двадцати лет службы, «Германик» был выведен из эксплуатации и возвращен своим строителям для капитального ремонта с целью модернизации корабля и продления срока его службы: были установлены новые котлы более высокого давления, а ее оригинальные составные двигатели были заменены. заменены более современными двигателями тройного расширения производства Harland & Wolff. Были установлены новые воронки, которые были выше оригиналов, большая часть такелажа была удалена, а надстройка была увеличена за счет добавления дополнительной палубы. Ее интерьеры также были тщательно реконструированы. В результате ремонта валовая вместимость Germanic была увеличена до 5066 тонн, и 15 мая того же года она вернулась в регулярную службу под командованием Эдварда Смита , став первым судном, которое посадило пассажиров на новую плавучую пристань Ливерпуля. Новые двигатели увеличили скорость Germanic ; ее первое путешествие с их использованием на несколько часов сократило ее предыдущий рекорд. Будучи более эффективными, они также сократили потребление угля. [2] [8]
_p2.jpg/1280px-SS_Germanic_(1875)_p2.jpg)
11 декабря 1895 года Германик в густом тумане покинул Ливерпуль и направился в Нью-Йорк; вскоре после выхода из устья реки Мерси она столкнулась с 900-тонным пароходом Cumbrae , зарегистрированным в Глазго , при этом нос Германика пробил борт меньшего корабля на 14 футов (4,3 м). Капитан « Германика » держал корабль вперед очень медленно, чтобы корабли были сцеплены вместе, чтобы 28 пассажиров и команда «Камбре » имели время подняться на борт «Германика» в целях безопасности. Когда два судна разошлись, «Камбре» быстро затонул. Носовая часть « Германика » была сильно повреждена, она немедленно вернулась в порт и была выведена из эксплуатации для ремонта. Она вновь поступила на службу в январе 1896 года. [2] [9]
11 февраля 1899 года «Германик» прибыл в Нью-Йорк с верхними палубами и такелажем, нагруженными льдом и снегом, после прохождения сквозь метель, из-за которой корабль накренился на правый борт. Экипаж отколол достаточно льда, чтобы позволить кораблю пришвартоваться и пассажирам высадиться, однако 13 февраля 1899 года, когда он дозаправлялся углем на пирсе «Уайт Стар» в Нью-Йорке, еще одна сильная метель добавила еще более тяжелый слой льда и снега, который добавил к ее максимальному весу примерно 1800 тонн . Теперь с тяжелым верхом и благодаря сильному ветру она накренилась влево настолько, что вода начала поступать в двери, открытые для угля. «Германик» затонул и вертикально опустился на мелкое дно гавани. Ее откачали и подняли спасательные бригады; операция, которая заняла чуть больше недели. На корабле были повреждены жилые помещения, но в остальном он не был поврежден, и было решено, что его стоит спасти, поэтому она вернулась в Белфаст для ремонта, который длился три месяца. Утилизация и реконструкция обошлись White Star в 40 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 4 790 000 фунтов стерлингов в 2021 году), [10] огромную сумму для того времени. [2] [11]
23 сентября 1903 года Германик отправился в свой последний рейс на лайнере «Уайт Стар» после 28 лет службы. Затем его поставили на прикол на зиму, а в 1904 году его перевели в American Line , одну из дочерних компаний White Star в составе International Mercantile Marine Co. (IMMCo), холдинговой группы, которой White Star была куплена в 1902 году. По-прежнему называвшаяся «Германской» , она служила на маршруте Саутгемптон — Нью-Йорк. Ее первый рейс начался 23 апреля 1904 года. Она совершила всего шесть рейсов туда и обратно по этому маршруту, прежде чем в октябре того же года ее снова перевели в другую компанию IMM, Dominion . Line , которая будет использоваться на канадских рейсах этой компании, а ее пассажирские помещения были переоборудованы для перевозки 250 пассажиров второго класса и 1500 пассажиров третьего класса. [2]
5 января 1905 года Германика была переименована в Оттаву . В течение следующих четырех лет Оттава работала на канадском маршруте, чередуя маршрут из Ливерпуля в Галифакс в зимние месяцы и из Ливерпуля в Квебек и Монреаль в летний сезон, когда река Святого Лаврентия была свободна ото льда. [2] [12] В 1909 году «Оттава» присоединилась к четырем другим лайнерам, чтобы обеспечить еженедельное совместное сообщение «Уайт Стар-Доминион» между Ливерпулем и канадскими портами. [13] После летнего сезона 1909 года Оттава была припаркована на зиму. [2]
В 1910 году правительство Османской империи купило корабль у IMM за 20 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2 170 000 фунтов стерлингов в 2021 году) [10] для использования в качестве военного транспорта в составе транспортного флота из пяти кораблей. В последний раз она покинула Ливерпуль 15 марта 1911 года и направилась в Константинополь , где была переименована в Гюль Джемаль в честь матери султана . [14] Он эксплуатировался в составе Османского флота Управлением навигации à Vapeur Ottomane (Османское управление пароходства) Стамбула . [2] В течение нескольких месяцев она перевозила турецких солдат на военную службу в Йемене на южной окраине Османской империи , чтобы подавить восстание. В 1912 году ее перевели на Черное море . [2] Ее также использовали для перевозки тысяч мусульманских паломников в Джидду , ближайший к Мекке порт , для ежегодного хаджа . [15]
Когда началась Первая мировая война и Османская империя объединила свои силы с Германией, она снова стала военным кораблем, переправлявшим солдат на полуостров Галлиполи для Галлиполийской кампании . 3 мая 1915 года «Гюль Джемаль» находился в этом походе с полным составом из 1600 солдат, когда был торпедирован британской подводной лодкой HMS E14 . Корабль был поврежден, но не затонул, и его доставили обратно в Стамбул, где выяснилось, что его носовая часть прорвана. [2] Британские источники ошибочно утверждали, что корабль затонул с большими человеческими жертвами. [16]
«Гюль Джемаль» был отремонтирован при помощи Германии и снова введен в строй, сначала в качестве вспомогательного военно-морского флота на Черном море. В ноябре 1918 года он использовался для репатриации 1500 немецких солдат из Турции после перемирия. Она без предупреждения появилась на контрольном пункте союзников в Дувре , что вызвало тревогу и замешательство, однако немецкие солдаты были разоружены и отправлены домой. [2] В 1919 году на корабль погрузились возвращающиеся немецкие войска из Кавказской экспедиции генерала Кресса и оставшиеся немецкие жители Константинополя, оттуда в Бремен , прибывшие 29 июня 1919 года. [17]
.jpg/1280px-Atat%C3%BCrk,_Burgaz_Vapuru'ndan_G%C3%BClcemal_Vapuru'na_ge%C3%A7erken_(5_Haziran_1926).jpg)
После распада Османской империи в 1920 году «Гюль Джемаль» стал турецким кораблем. В 1920 году Гюль Джемаль поступил на работу в Османско-Американскую линию и был направлен на службу из Стамбула в Нью-Йорк, снова перевозя иммигрантов через Атлантику в Америку. Своё первое путешествие по этому маршруту она совершила 6 октября 1920 года. Это вошло в историю как первое судно под турецким флагом, достигшее Америки. [18] Однако всего через год и четыре поездки туда и обратно услуга была прекращена. Позже она находилась на службе на Черном море . [2] Он был одним из кораблей, ответственных за транспортировку турок с Крита , Греции , в Турцию во время обмена населением между Грецией и Турцией после турецкой войны за независимость . [19] После этой миссии она вернулась к регулярным службам на турецком побережье Черного моря между Стамбулом и Трабзоном . [2]
.jpg/1280px-A_Passenger_Steam_Ship,_G%C3%BClcemal_(14667010374).jpg)
Знаменитый турецкий лидер Мустафа Кемаль Ататюрк совершил несколько рейсов на борту корабля в период с 1926 по 1934 год. [18]
В 1928 году корабль был передан Turkiye Seyrisefain Idaresi (Турецкому навигационному управлению), а написание его названия было изменено на Gülcemal для соответствия новому турецкому алфавиту . В январе 1931 года он сел на мель в Мраморном море , [20] но был снят с мели и вернулся в строй. [2]
In 1937, Gülcemal, now 63 years old, was retired from regular service, and rarely left port after this date, by 1939 her voyages were few and far between. She survived World War II, although playing no notable part in it, and was last mentioned in the International Lloyd's records in 1945. By 1949, she was being used as a warehouse ship in the port.[18] In 1950 it was rumored that she would be used briefly as a floating hotel, however on 29 October 1950, Gülcemal was taken from Istanbul under tow to Messina for scrapping, arriving on 16 November.[2] The ship had lasted 75 years, surviving numerous major mishaps and two World Wars. When being demolished, her original White Star Line gold stripe could still be seen along her hull. Only Cunard's SS Parthia (1870) served a longer time afloat than Germanic, ending her days as a lumber tug in 1956. Parthia's record (84 years) as longest serving "floating palace", in any capacity, still holds today.[21]
СМИ, связанные с германским языком (корабль, 1875 г.) на Викискладе?