Мост через плотину Гиллеспи (иногда его называют мостом через плотину Гиллеспи ) — мост со сквозными фермами через реку Гила в округе Марикопа , штат Аризона , США . Мост был построен в обход бетонного фартука через реку перед плотиной Гиллеспи , которая часто закрывалась из-за наводнений. Строительство моста началось в 1925 году и было завершено в 1927 году. С момента открытия до 1956 года мост был частью трассы US Route 80 (US 80), трансконтинентальной автомагистрали между Сан-Диего, Калифорния, и Тайби-Айлендом, Джорджия . Мост был восстановлен в 2012 году округом Марикопа к столетию Аризоны и теперь включает в себя образовательный интерпретационный центр для посетителей. Мост стал частью исторической трассы US 80 в 2018 году.
Шоссе Ocean-to-Ocean было создано в 1911 году после встречи делегатов из Калифорнии , Аризоны и Нью-Мексико в Финиксе. Целью нового маршрута было создание всепогодного трансконтинентального шоссе через штат и две территории. Между Юмой и Финиксом участок шоссе длиной 200 миль (320 км) проходил через Доум и Уэллтон, прежде чем пересечь северную сторону реки Хила и пройти через Агуа-Кальенте , Арлингтон и Бакай . Первоначально обслуживание маршрута было разделено между округами Юма и Марикопа . [4]
В 1912 году государственный инженер автодорог Ламар Кобб начал планировать строительство специального моста через реку Гила , изучая потенциальные места вблизи холма Антилопа и Доума. В конечном итоге, местоположение на холме Антилопа победило. Строительство моста Antelope Hill Highway Bridge из древесины и бетонных балок началось в 1914 году. Длина моста составляла 1000 футов (300 м). Первоначально штат хотел использовать труд заключенных для строительства моста, но вместо этого позволил Коббу нанять для строительных работ человека по имени Перри Борчерс. Однако после начала работ на мосту в июне 1914 года Борчерс не выполнил свои обязательства, и наводнение следующей зимой сильно повредило незавершенный мост. Штат вернулся к первоначальному решению использовать неоплачиваемых заключенных и закончил мост в 1915 году. [4] Между 1917 и 1923 годами шоссе Ocean-to-Ocean стало частью автомобильных трасс Dixie Overland Highway , Bankhead Highway и Old Spanish Trail . [5]
Однако проблемы начали преследовать участок шоссе Юма-Феникс шоссе Океан-Океан. Шоссе между Антилоп-Хилл и Арлингтоном было построено не только на слабой почве, но и на пойме реки Гила . Наводнение 24 ноября 1919 года сильно повредило шоссе, как и второе наводнение в феврале 1920 года. Наводнение также нанесло ущерб мосту Антилоп-Хилл, поскольку его конструкцию размывало каждый раз, когда случалось большое наводнение. [4] Деревянные подъездные эстакады приходилось каждый раз заменять, а бетонные секции постоянно ремонтировать. [6] Хотя конструкция бетонных балок делала его более прочным против автомобилей, чем стальной мост, он был слабее против сильных наводнений в пустыне. Кроме того, мост был построен на одном из самых бурных участков реки. [4]
Из-за растущих проблем Департамент шоссейных дорог Аризоны в 1920 году решил перенаправить шоссе Ocean-to-Ocean между Уэллтоном и Арлингтоном к югу от реки через излучину Гила . Но поскольку Арлингтон находился на северной стороне реки Гила, пришлось бы построить новый переход через Гила. Странное решение пришло в лице сельскохозяйственного бизнесмена Фрэнка А. Гиллеспи и компании Gillespie Land and Irrigation Company. В 1921 году Гиллеспи и его компания построили плотину Гиллеспи , бетонную ирригационную плотину, перекинутую через реку Гила. После того, как планы по мосту через плотину провалились, Департамент шоссейных дорог решил вместо этого построить временный бетонный фартук у подножия плотины, чтобы автомобили могли проезжать через реку, пока штат не построит специальный мост через Гила. Строительство перрона было завершено и открыто для движения в 1922 году. Однако, когда условия на реке оказывались капризными или опасными, перрон либо закрывался, либо приходилось связывать несколько вагонов в длинный состав перед переправой. [4]
Через три года после строительства бетонного фартука Департамент шоссейных дорог Аризоны снова начал планировать строительство специального моста. Предварительные работы по обследованию с помощью зондирования и бурения были проведены в апреле 1925 года. Департамент шоссейных дорог проконсультировался с инженером-мостником Р. В. Лисоном из Topeka Bridge and Iron Works за советом. Из-за повторяющихся проблем, с которыми штат Аризона сталкивался с бетонными балочными мостами, Лисон предложил штату вместо этого обратиться к строительству многопролетного стального сквозного ферменного моста . Инженер Департамента шоссейных дорог Ральф Хоффман работал с Лисоном над проектированием многопролетного сквозного ферменного моста Camelback. Устои и опоры будут достигать 25 футов (7,6 м) ниже русла реки в твердую коренную породу. Самый глубокий опор будет достигать 43 футов (13 м) ниже русла реки. Каждая отдельная секция сквозной фермы будет иметь длину 200 футов (61 м) и весить в общей сложности 3 000 000 фунтов (1 400 000 кг). [1] Дорога будет сделана из усиленной стали и бетона, способных выдержать два 15-тонных грузовика одновременно. Конструкция фермы Camelback или Parker была стандартной для многих других мостов со стальными фермами. Мост также будет проектом федеральной помощи . [4]
В январе 1926 года Департамент шоссейных дорог начал переговоры с потенциальными подрядчиками. Одиннадцать строительных компаний ответили различными предложениями. Компания Lee Moor Construction Company из Эль-Пасо, штат Техас , выиграла контракт, предложив самую низкую цену из всех потенциальных претендентов. В том же месяце строители немедленно приступили к возведению опор для нового моста. [1] Во время выемки грунта и бурения фундаментов для некоторых опор грунтовые воды часто затапливали две из недавно вырытых скважин. Пришлось использовать большие 12-дюймовые (30 см) и 16-дюймовые (41 см) насосы для откачки воды , каждый из которых мог откачивать от 3600 галлонов США (14 000 л) до 4500 галлонов США (17 000 л) в минуту. Насосы работали в течение пяти недель, пока строительство опор не было завершено. [4] 11 ноября 1926 года шоссе «Океан-Океан» стало частью новой трансконтинентальной автомагистрали US Route 80 , части новой пронумерованной федеральной системы автомагистралей , которая пролегала от Сан-Диего, Калифорния, до острова Тайби, Джорджия . [7]
Во время начала строительства секций моста в феврале 1927 года произошло катастрофическое наводнение на реке Гила. Оно было достаточно сильным, чтобы закрыть навес плотины US 80 на шесть дней, и привело к смыванию большого количества оборудования и материалов, необходимых для строительства моста. Этого было достаточно, чтобы задержать строительство на два месяца. Команда Ли Мура вернулась к работе весной 1927 года, чтобы продолжить строительные работы. После того, как были возведены секции стальных ферм, начались последние работы по заливке бетонного покрытия, покраске стальных ферм и установке ограждений . Новый мост через плотину Гиллеспи официально открылся для движения 1 августа 1927 года. Теперь автомобили могли свободно пересекать реку Гила, не беспокоясь о состоянии воды. [4] Общая стоимость строительства составила 320 000 долларов США (что составляет 4,52 миллиона долларов США по состоянию на 2023 год [2] ). [1]
После завершения строительства мост стал одним из самых длинных дорожных сооружений в штате Аризона и поначалу был самым длинным стальным мостом. [1] Мост был добавлен в Национальный реестр исторических мест 5 мая 1981 года. [8] На протяжении 1920-х и 1930-х годов US 80 получил множество обновлений и модификаций своего дорожного полотна, включая тротуар. Несмотря на постоянную модернизацию, мост через плотину Джиллеспи оставался частью магистрали US 80 до 1956 года, когда на востоке была построена новая трасса. [4] Сегодня эта новая трасса является частью трассы Arizona State Route 85 , поскольку обозначение US 80 было удалено из округа Марикопа в 1977 году. [9]
В 1993 году сильное наводнение на реке Гила разрушило плотину Джиллеспи. Подъём воды также нанёс мосту незначительные повреждения, заставив некоторые из его опорных столбов осесть. Однако благодаря прочной конструкции стальных ферм и тому факту, что бетонные опорные столбы были утоплены в скальную породу, мост не рухнул. Конструкция моста также является причиной его долговечности. [4] [10] С 2011 по 2012 год мост через плотину Джиллеспи прошёл реставрацию стоимостью 7,3 млн долларов, организованную округом Марикопа. [11] [12] Проект включал укрепление бетонных опор и секций стальных ферм, а также замену роликовых подшипников и строительство Информационной площади плотины Джиллеспи. [13] Мост через плотину Джиллеспи и мост через Боулдер-Крик являются единственными сохранившимися многопролётными стальными сквозными ферменными мостами в Аризоне. [1] [14] 21 сентября 2018 года Департамент транспорта Аризоны включил мост через плотину Джиллеспи вместе со старым шоссе US 80 в состав исторического маршрута США 80. [15]
