Crieff and Comrie Railway — шотландская железная дорога, открытая в 1893 году и соединяющая Comrie с железнодорожной сетью в Crieff . Туристический потенциал озера Лох-Эрн был важным фактором, и позже маршрут был продлен на запад до Lochearnhead . Однако линия так и не стала успешной и пришла в упадок в двадцатом веке, в частности из-за дешевой и частой конкуренции со стороны автобусов. Четырехколесные рельсовые автобусы были введены в эксплуатацию в 1958 году для снижения эксплуатационных расходов, но упадок продолжался, и линия была закрыта 6 июля 1964 года.
Крифф был вторым по величине городом в Пертшире, и когда планировалось строительство железных дорог на север от центральной Шотландии, рассматривались маршруты через Крифф. Однако топография на этой оси была более сложной, и когда была одобрена Шотландская центральная железная дорога , ее маршрут пролегал к востоку от Криффа через Охтерардер.
В 1848 году открылась Scottish Central, соединившая Перт с железной дорогой Эдинбурга и Глазго , а также с Каледонской железной дорогой около Каслкари, обеспечивающей соединительные маршруты с Глазго и Эдинбургом.
Криф не мог оставаться без железнодорожного сообщения, и в 1853 году была разрешена железная дорога Крифф-Джанкшен . Спроектированная Томасом Бушем, она открылась 14 марта 1856 года. Она пересекала реку Эрн и шла на юг, соединяясь с главной линией Scottish Central в Crieff Junction; эта станция была переименована в Gleneagles в 1912 году. Линия Крифф-Джанкшен эксплуатировалась Scottish Central Railway.
В 1858 году была открыта линия, соединяющая Перт с городом Метвен. Короткая линия называлась Perth, Almond Valley and Methven Railway ; она шла на запад от перекрестка с Scottish Midland Junction Railway на небольшом расстоянии к северу от станции Перт. Дилижанс обеспечивал связь между Метвеном и Криффом, пока не было проложено железнодорожное сообщение; это была Crieff and Methven Junction Railway , открытая 21 мая 1866 года. Две линии соединились к юго-востоку от Криффа и имели общую станцию на южной стороне города. Однако у каждой из них было свое собственное паровозное депо.
К этому времени уже давно существовали предложения о расширении на запад, до Комри и, возможно, гораздо дальше на запад до Лохернхеда, и были проведены изыскания, но эти планы ни к чему не привели. [1] [ нужна страница ]
В 1863 году полковник Уильямсон, владелец поместья Лоуэрс, занялся продвижением железной дороги из Комри. Он опубликовал брошюру, предлагающую железную дорогу, соединяющую Комри и Крифф, и в течение месяца на местном уровне было собрано 22 000 фунтов стерлингов на эту линию. Наряду с обычными коммерческими перевозками, которые мог генерировать Комри, туризм в этот период становился важным источником дохода.
Предполагаемая стоимость строительства составляла 32 000 фунтов стерлингов, и считалось, что собрать всю сумму будет легко. Законопроект был представлен в парламент на сессию 1865 года, и железная дорога Криффа и Комри была одобрена.
Существующая станция выходила на Кинг-стрит, а линия Комри должна была подойти с запада. Компания Крифф и Метвен все еще строила свою линию, и было объявлено, что она построит сквозную станцию, подходящую для всех трех компаний, а более ранняя станция Крифф-Джанкшен-Рэйлвей будет понижена до статуса товарной станции.
Scottish Central Railway взяла на себя обязательство сделать существенные инвестиции в линию, но 1 августа 1865 года Scottish Central объединилась с Caledonian Railway. Caledonian испытывала финансовые трудности в то время, когда денег обычно не хватало, и Caledonian менее оптимистично смотрела на перспективы линии Комри. Теперь выяснилось, что многие из восторженных местных подписок на линию были сомнительными, и когда Caledonian заявила о своем нежелании, внезапно стало ясно, что линия не будет построена.
Уильямсон не отказался от этого предложения, и в частности в 1880 году он попытался снова запустить проект, но в этот раз он столкнулся с противодействием со стороны землевладельцев, и никакого прогресса не произошло. [1] [ нужна страница ]
В последние десятилетия девятнадцатого века туризм и поездки для отдыха стали все более важными. Местность Стратерна считалась весьма живописной, но трудности с транспортом в Комри означали, что это было невыгодное положение по сравнению с местами, которые были связаны железной дорогой или находились на побережье и до которых можно было добраться на пароходе. [2]
В начале 1888 года собралась еще одна группа заинтересованных лиц и решила еще раз попытаться построить линию. На этот раз они намеревались убедить Caledonian Railway , как преемницу Scottish Central Railway, построить линию. North British Railway (NBR), смертельный конкурент Caledonian, к тому времени уже построила линию до Перта, и было возможно, что NBR удастся убедить поддержать линию через Крифф и Комри к побережью Западного Хайленда. Угроза такого проникновения со стороны NBR могла бы побудить Caledonian подчиниться желанию комитета получить свою железную дорогу; а если нет, то, возможно, NBR действительно построит свою собственную линию.
Комитет обратился к председателю Caledonian, но они не принесли с собой никаких подготовленных расходов, ни каких-либо указаний на вероятную местную финансовую поддержку, и их приняли холодно. Позже Caledonian было отправлено письмо, формализующее предложение, но оно было отклонено, и Caledonian просто заявили (в письме от 7 марта 1888 года), что они готовы работать на линии, если она будет построена.
Железная дорога Криффа и Комри была учреждена Актом парламента от 25 июля 1890 года; акционерный капитал должен был составить 45 000 фунтов стерлингов. [1] [ нужна страница ] [3] [ нужна страница ]
Линия должна была быть длиной шесть миль (9 км) без промежуточных станций; должен был быть туннель длиной 90 ярдов (82 м) и значительный путепровод под улицей Баррелл (позже был сделан короткий туннель). Большая часть линии проходила по долине реки Эрн и заканчивалась к востоку от Комри, фактически к востоку от моста Леднок; Каледонская железная дорога, как владелец бывшей линии Крифф-Джанкшен, должна была реконструировать станцию Крифф на сквозной линии. Контракты на строительство главной линии были заключены на сумму 30 188 фунтов стерлингов, а завершение ожидалось к июлю 1892 года.
Хотя задолженность по требованиям акций, как говорили, была минимальной, принятие разрешенного выпуска акций было неполным, и компания вскоре обнаружила нехватку наличных денег и обратилась за финансовой помощью к Caledonian Railway, которая была быстро отклонена. Запрос был повторен в июне 1892 года с тем же результатом. Последующие призывы к публике подписаться не были приняты, и был взят большой заем, большая часть которого была лично гарантирована директорами компании.
Пробный запуск линии был проведён незадолго до 17 мая 1893 года, а 29 мая 1893 года линия была официально осмотрена генерал-майором Хатчинсоном из Министерства торговли. Осмотр прошёл успешно, и открытие линии состоялось с большой торжественностью 1 июня 1893 года. Ежедневно по ней ходило шесть пассажирских поездов в каждом направлении, некоторые из них следовали в Перт. [1] [ нужна страница ] [4] [ нужна страница ] [5] [ нужна страница ]
В начале 1894 года выяснилось, что финансовое положение компании было гораздо хуже, чем предполагали акционеры. На сложном собрании акционеров директора отказались публиковать некоторую финансовую информацию, и было настоятельно предложено назначить внешних директоров, не из этого региона и не из какой-либо местной группы. Это предложение было отклонено и отклонено. Компания получала небольшую операционную прибыль: доход за полугодие до июля 1894 года составил 1197 фунтов стерлингов, около половины из которых поступило от пассажирских перевозок. 591 фунт стерлингов причиталось Caledonian за эксплуатацию линии, а остаток после других расходов составил 413 фунтов стерлингов. Тем временем подрядчик Mackay имел непогашенную претензию на 11 150 фунтов стерлингов, которая до сих пор не была заявлена в счетах.
Собрания акционеров узнали, что существует небольшой излишек и что можно выплатить дивиденды в размере 1,5%. Положение компании по капиталу было отчаянным, но часто звучали призывы продлить линию на запад, до Лохернхеда. Однако капитальные затраты на обеспечение даже простого грузового сайдинга, который был запрошен, уничтожили бы излишек. [1] [ нужна страница ]
В это время Caledonian Railway хотела продлить линию до Лохернхеда, чтобы присоединиться к бывшей линии Callander and Oban Railway . Более того, она была обеспокоена тем, что конкурирующая North British Railway построит такую линию, отвлекая большую часть ее трафика в этом районе. Когда компания Comrie начала переговоры с Caledonian о продаже своей линии, они обнаружили, что Caledonian была согласна. Фактически ее предложение было на удивление щедрым: они полностью выплатят акционерный капитал, погасят ипотечный кредит и урегулируют претензию MacKay. Это было вынесено на специальное собрание акционеров 9 февраля 1898 года. Акционеры согласились, и компания была передана Caledonian Railway Актом от 1 августа 1898 года. [1] [ нужна страница ]
Линия Комри была просто продолжением от Криффа до Комри, но привлекательность закрытия разрыва до Лохернхеда, где бы он соединился с бывшей линией Калландер и Обан , была непреодолимой, и в 1901 году открылась железная дорога Лохернхед, Сент-Филланс и Комри. Оптимистичные утверждения о том, что трансатлантическая торговля прибудет в Обан и будет перевозиться на восток Шотландии по этой линии, оказались необоснованными. Хотя надежды на туристическую торговлю несколько развились, изменение социальных моделей ограничило степень, в которой любая из линий Комри получала выгоду. [1] [ нужна страница ] Более того, соединительные соглашения в Лохернхеде так и не были сделаны удобными. [5] [ нужна страница ]
После Первой мировой войны автобусные перевозки стали занимать все большую долю пассажирских перевозок, а после Второй мировой войны этот процесс значительно ускорился; автобусные компании работали чаще и по значительно более низким тарифам. Это привело к закрытию линии St Fillans в 1951 году, вместе с линией Methven. Пассажирское сообщение в Comrie сократилось до одного поезда в каждую сторону ежедневно.
В попытке поддержать пассажирские перевозки British Railways ввела четырехколесные рельсовые автобусы производства AC Cars, которые начали работу в сентябре 1958 года, с тремя поездами ежедневно между Криффом и Комри. Позже были опробованы различные другие типы, но они оказались ненадежными с точки зрения механики, поскольку ряд услуг предоставлялся резервным паровозом и парой вагонов.
Изменение не помогло возродить линию, и после так называемого доклада Бичинга 1963 года ( The Reshaping of British Railways ) линия была внесена в список для закрытия. Последний поезд прошел 4 июля 1964 года. [1] [ нужна страница ]