В большинстве стран требуется получить лицензию пилота планера (GPL) или сертификат, прежде чем выступать в качестве пилота планера . Требования различаются в зависимости от страны.
Во многих странах лицензирование или сертификация для планеров и моторизованных самолетов аналогичны. Обучение должно проводиться сертифицированным инструктором, а затем правительством выдается лицензия или сертификат, ограничивающиеся только планерами. Исключением являются случаи, когда пилот летает по правилам полетов на сверхлегких (ультралайтовых) планерах в Соединенных Штатах. Требования к авиационным знаниям и навыкам для планера обычно аналогичны требованиям для моторизованного самолета, принимая во внимание различные требования категорий самолетов.
Большинство стран также требуют медицинские справки от пилотов, хотя в некоторых странах для планеров разрешена «самостоятельная сертификация», т. е . юридическое заявление о том, что человек пригоден для полетов. В Соединенных Штатах не требуется медицинская справка для управления планером с сертификатом летчика США. Канада также разрешает владельцам лицензий пилотов планеров проходить самостоятельную сертификацию, но требует регулярных медицинских осмотров для инструкторов по планеризму.
В некоторых странах обучение и лицензирование планеристов регулируются национальной неправительственной организацией, представляющей сообщество планеристов. Это касается Нидерландов , Австралии , Новой Зеландии и Великобритании . Новая Зеландия также выдает государственную лицензию пилотам, которые летают за плату, и тем, кто хочет, чтобы их квалификация была принята за рубежом более охотно. [ требуется ссылка ]
Страны по-разному принимают лицензии пилотов из других стран для управления самолетами, зарегистрированными в их стране. Многие разрешают пилотам летать по их местным лицензиям в течение коротких периодов, другие настаивают на конвертации в их лицензию. Как правило, пилот может управлять самолетом, зарегистрированным в их родной стране, с лицензией или сертификатом своей родной страны, в любой другой стране, в соответствии с международными конвенциями.
Минимальный возраст для самостоятельного полета на планере в Великобритании составляет 14 лет. [1] Водительские права являются достаточным доказательством медицинской пригодности для самостоятельного полета, и пилоты моложе 25 лет могут пройти самостоятельную сертификацию. В противном случае требуется медицинская справка от лечащего врача пилота, по тому же стандарту, что и временные водительские права, если только у пилота нет более высокого сертификата, такого как медицинский сертификат EASA Class 2, требуемый для лицензии частного пилота (PPL). [2] Планеризм в Великобритании регулируется Британской ассоциацией планеризма (BGA) и ее клубами-членами. Обучение основано на стандартах, определенных BGA, и проводится инструкторами, прошедшими обучение на ее курсах. После самостоятельного полета требуется дополнительная практическая подготовка, а также тест с выбором ответа, который очень похож на теоретический экзамен PPL, прежде чем пилоту будет выдано разрешение на полет по стране. Для большинства полетов не требуется радиосвязь с подразделениями управления воздушным движением , но некоторые пилоты получают лицензию радиста, если это возникнет.
С 2023 года BGA выдает две основные квалификации планеристов: сертификат планериста (он же сертификат пилота планера) и лицензию пилота планера. Обе постепенно упраздняются в пользу лицензии пилота планера (SPL), соответствующей требованиям ИКАО , которая может использоваться за рубежом. [3] SPL указана в UK Part-SFCL. Она по-прежнему будет выдаваться BGA в соответствии с делегированными полномочиями CAA. [4] Сертификат планериста можно преобразовать в SPL, [5] но лицензию пилота планера нельзя. [6]
Сертификат планериста подтверждается выполнением каждого требования, а также отражает спортивные достижения для получения значков планериста FAI , а также дипломов Великобритании на дистанции 100 км и 750 км.
По всей Европе Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) является органом, устанавливающим правила, ответственным за лицензирование пилотов. Для пилотов планеров есть два варианта:
В некоторых странах-членах EASA (в частности, в Великобритании) к LAPL(S) применяется более низкий медицинский стандарт, так что пилот может выбрать медицинский стандарт LAPL вместо медицинского класса 2. В течение переходного периода британские пилоты могут самостоятельно заявлять о своей медицинской пригодности, будучи ограничены самолетами EASA, зарегистрированными в Великобритании. [7]
Важно отметить, что пилот, пользующийся правами SPL, может получать вознаграждение, а обладатель LAPL(S) — нет. [8]