Сильно модифицированный истребитель Gloster Meteor F8, «лежачее положение/лежачий пилот» Meteor, использовался Королевскими ВВС в 1954 и 1955 годах для оценки эффектов сил, вызванных ускорением/инерцией, при полете в положении лежа . Наряду с самолетом Reid and Sigrist RS4 «Bobsleigh» Gloster Meteor был задействован в экспериментальной программе проверки концепции, которая на практике доказала, что трудности с обзором сзади и катапультированием перевешивают преимущества выдерживания более высоких перегрузок .
В начале 1950-х годов принятие кабины с положением лежа в будущих конструкциях боевых самолетов казалось привлекательным по двум причинам. Во-первых, такая конфигурация позволяла уменьшить лобовую площадь планера и, следовательно, уменьшить сопротивление. Во-вторых, экипаж может выдерживать большие инерционные силы, если не сидит прямо, что было жизненно важным соображением, учитывая необходимость маневрирования реактивных боевых самолетов на все возрастающих скоростях. В то время как Reid and Sigrist RS4 «Bobsleigh» исследовал низкоскоростные характеристики в 1951–1956 годах, Королевским военно-воздушным силам вскоре также потребовался концептуальный самолет с более высокими характеристиками.
Компания Bristol Aeroplane Company стремилась использовать эти преимущества, включив положение пилота лежа в свое предложение по истребителю с ракетным двигателем Bristol Type 185. Чтобы установить жизнеспособность положения пилота лежа, Институту авиационной медицины Королевских ВВС требовался реактивный самолет, который можно было бы использовать в экспериментальных летных испытаниях. Последний серийный Meteor F8, серийный WK935, построенный Armstrong-Whitworth , был выбран для модификации и поступил в Институт осенью 1954 года.
Armstrong-Whitworth выполнили модификации как «внутренний» проект. Стандартная кабина истребителя была сохранена; WK935 никогда не летал в одиночку из радикально измененной передней кабины, которая включала изготовленный на заказ диван, смещенную маленькую колонку управления и подвесные задние педали. Хвостовое оперение Meteor NF 12 было заменено на обычное хвостовое оперение F8. [1] Главный летчик-испытатель Armstrong-Whitworth Эрик Джордж Франклин выполнил испытательные полеты. [2]
Аварийное покидание самолета лежащим пилотом включало сложную процедуру, которая включала сброс педалей руля направления, ползание назад к аварийному люку и уборку носового колеса. Эта система никогда не использовалась. [1]
.jpg/1280px-Gloster_Meteor_(27975706875).jpg)
После 55 часов летных испытаний в 99 полетах результаты оказались неубедительными; хотя концепция положения лежа была осуществима, разработка специальной авиационной одежды ( g-suits ) предложила более простое решение проблемы противодействия инерционным силам, и положение лежа Meteor больше не было нужно. Хотя пилоты положения лежа могли управлять самолетом так же, как и стандартным Meteor, крайнее переднее положение с ограниченным обзором сзади представляло проблему в учебном бою с обычными самолетами. [2] Летчик-испытатель Королевских ВВС CM Ламберт описал полет Meteor WK935 в выпуске журнала Flight от 30 марта 1956 года. [3]
Meteor F8 WK935 был снят с вооружения через год и после хранения в 12-м техническом подразделении, самолет был отправлен в RAF Colerne, прежде чем был передан на хранение в Королевский музей ВВС в Косфорде . [2]
Данные из «Великой книги бойцов» [4]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
