Гном-Рона 14М

Французский поршневой авиационный двигатель 1930-х годов.

Gnome -Rhône 14M — небольшой 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения , который использовался на нескольких французских и немецких самолётах во время Второй мировой войны . Имея тот же внешний вид, количество поршней (14) и двухрядную компоновку, типичную для радиальных двигателей Gnome-Rhône , 14M имел меньшую раму, предназначенную для двигателей более легкого класса самолетов. Он был спроектирован с меньшим рабочим объемом и мощностью, меньшим размером и меньшим весом по сравнению с более крупным и тяжелым Gnome-Rhône 14N и его известным предшественником .

Варианты

14М-00

Левое вращение, 474 кВт (635 л.с.)

14М-01

Правое вращение идентично 14М-00.

14М-04

Левое вращение, 521,99 кВт (700 л.с.)

14М-05

Правое вращение идентично 14М-04.

14М-06

Левое вращение, 521,99 кВт (700 л.с.), редуктор 0,71:1

14М-07

Правое вращение идентично 14М-06.

14М-08

Левое вращение, 559,27 кВт (750 л.с.), редуктор 0,71:1

14М-09

Правое вращение идентично 14М-08.

Приложения

• Бреге 693
• Блох MB.700
• Гота Го 244
• Хеншель Hs 129B
• Фокке-Вульф Fw 189E
• LWS-3 Мева
• Лиоре и Оливье ЛеО 20
• Моран-Сольнье Ванно
• Потез 220
• Потез 630
• Потез 631
• Потез 633
• Потез 637
• Потез 63.11
• Потез 662
• Руссель Р-30
• СНКАО САО.600
• СНКЕЙС SE-400
• СНКАК NC.510M
• СНКАК NC.530
• СНКАК NC.600

Технические характеристики (14М-4)

(14М-5 идентичен, за исключением противоположного вращения)

Данные из ^[1]

Общие характеристики

• Тип: Четырнадцатицилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения с наддувом.
• Диаметр цилиндра : 122 мм (4,80 дюйма)
• Ход : 116 мм (4,57 дюйма)
• Рабочий объем : 18,92 л (1154,6 куб. Дюймов)
• Длина: 1251 мм (49,25 дюйма)
• Диаметр: 950 мм (37,40 дюйма)
• Сухой вес : 419 кг (924 фунта)

Компоненты

• Клапанный механизм : два верхних клапана на цилиндр.
• Нагнетатель : с шестеренчатым приводом, передаточное число 8,258:1, 1-скоростной нагнетатель.
• Топливная система: карбюратор Bronzavia 110-L2 с автоматическим наддувом и контролем высоты.
• Тип топлива: бензин с октановым числом 87.
• Масляная система: подача под давлением 482,6 кПа (70 фунтов на квадратный дюйм), сухой картер, масло класса 120 SU sec (25,1 сСт).
• Система охлаждения: с воздушным охлаждением
• Редуктор : 0,71:1
• Электрический инерционный стартер Air Equipment 47

Производительность

• Выходная мощность:
  
• (Взлет): 521,99 кВт (700 л.с.) при 3030 об/мин для взлета с наддувом 1100 мм (43,3 дюйма) рт. ст. / +3 кг (6,6 фунта)
• (Нормальный): 492,16 кВт (660 л.с.) при 3030 об/мин на высоте 4000 м (13 123 фута)
• (крейсерский): 339,29 кВт (455 л.с.) при 2350 об/мин на высоте 4000 м (13 123 фута)
• Удельная мощность : 27,21 кВт/л (0,61 л.с./(куб. дюйм))
• Степень сжатия : 6,5:1
• Удельный расход топлива : 0,29 кг/(кВт·ч) (0,48 фунта/(л.с.·ч))
• Расход масла: 0,01 кг/(кВт·ч) (0,018 фунта/(л.с.·ч))
• Отношение мощности к весу : 1,27 кВт/кг (0,77 л.с./фунт)
  • Макс. Bmep : 1075 кПа (155,9 фунтов на квадратный дюйм)

Смотрите также

• Алвис Леонидес
• Pratt & Whitney R-1535 — аналогичный двигатель, который иногда устанавливается в качестве альтернативы 14M на французских разработках.

Рекомендации

1. Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира . Лондон: Сэр Исаак Питман и сыновья Ltd.

• Дэнел, Раймонд; Кьюни, Жан. L'aviation française de Bombardement et de Renseignement 1918-1940 (Docavia № 12 изд.). Франция: Издания Ларивьер.
• Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира . Лондон: Сэр Исаак Питман и сыновья Ltd.
• Цыгулев (1939). Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств (на русском языке). Москва : Государственное военное издательство Наркомата Обороны Союза ССР. Архивировано из оригинала 24 марта 2009 г.