Аэродром Гётсенхофен ( ИКАО : EBTN ) — бывшая база бельгийских ВВС , расположенная в 2 милях (3,2 км) к югу от Тинена , примерно в 26 милях (42 км) к востоку-юго-востоку от Брюсселя .
В последний раз аэродром использовался в военных целях в качестве учебного центра для бельгийских курсантов ВВС, оснащенных шестью самолетами Piper L21B Super Cub и несколькими планерами Schleicher K 8 B. [2]
Аэродром Гётсенховен был одним из первых аэродромов бельгийской военной авиации. Он был построен в 1922 году как травяной аэродром бельгийскими ВВС ( Aéronautique Militaire Belge ). Первоначально его использовали разведывательные самолеты II группы, состоявшие из 10 бипланов Ansaldo A.300 или DH.9 . [3]
1 ноября 1939 года в рамках подготовки к войне три эскадрильи истребителей/бомбардировщиков Fairey Fox III британского производства с номерами 3 (II группа), 5 (III группа) и 7 (IV группа) были приписаны к аэродрому в качестве части 2e Régiment d'Aéronautique (2-й воздушный полк боевой авиации) [3] [4] Помимо боевых подразделений, Гётсенхофен также был базовой летной школой (Ecole de Pilotage Elémentaire) для бельгийских ВВС, оснащенной самолетами Stampe-Vertongen SV.4 . [5]
10 мая 1940 года Гётсенхофен подвергся нападению Люфтваффе в рамках первоначального немецкого нападения на Бельгию , в результате чего погибло несколько человек личного состава и было уничтожено несколько самолетов, а через несколько дней был захвачен Вермахтом . Эскадрильи Гётсенховена спешно отступили на другие аэродромы с оставшимися самолетами. В конечном итоге они были эвакуированы во Францию. Во время оккупации Бельгии аэродром использовался Люфтваффе в качестве резервного аэродрома; никаких подразделений Люфтваффе там не размещалось. [6]
В конце октября 1944 года аэродром подвергся атаке бомбардировщиков B-26 Marauder Девятой воздушной армии США и P-47 Thunderbolt с 500 - фунтовыми бомбами общего назначения, неуправляемыми ракетами и пулеметными обстрелами калибра .50, чтобы гарантировать нейтрализацию любых немецких сил на базе. Союзные сухопутные войска вошли в район Тинен около 20 октября, и вскоре после этого на аэродром прибыли первые американские саперные подразделения.
Инженерный авиационный батальон 862-го инженерного авиационного батальона IX инженерного командования ВВС США проложил 3600-футовую всепогодную взлетно- посадочную полосу из стальных настилов в Гетсенховене и восстановил некоторые здания для использования боевыми подразделениями. 26 октября аэродром был объявлен готовым к эксплуатации и был обозначен как передовая посадочная площадка "Y-10", также известная как "Le Culot/East Airfield". [7] [8] Вскоре после открытия аэродрома туда переместилась 371-я истребительная группа 9-й воздушной авиации с истребителями P-47. оставаясь там до 20 декабря. [9]
После того, как американские боевые части выдвинулись, Гётсенхофен стал транспортным аэродромом для самолётов C-47 Skytrains , которые часто летали на контролируемый американцами аэродром и обратно, снабжая передовые силы необходимыми материальными средствами для поддержки их продвижения. На обратных рейсах в тыловую зону эвакуация раненых производилась транспортными самолётами. [7]
По окончании войны 25 июня 1945 года американцы вернули Гётсенхофен под контроль Бельгии.
После войны металлическая взлетно-посадочная полоса в Гетсенховене была демонтирована, а аэродром был возвращен к довоенной конфигурации в качестве травяного аэродрома. Он был вновь открыт в 1950 году и стал базовым полем ESS (начальной летной школы). В 1969 году летная подготовка была модернизирована до SIAI Marchetti Aermacchi SF.260 . Кроме того, на месте были проложены две всепогодные асфальтовые взлетно-посадочные полосы, заменившие травяную взлетно-посадочную полосу.
В 1996 году летная подготовка бельгийских ВВС была централизована на авиабазе Бовешен , а формальное военное присутствие в Гётсенховене было прекращено.
Помимо EVS в выходные дни аэродром также используется местным аэроклубом De Wouw, после закрытия ESS работал с двигателем и планерами. Поле не открыто для полетов в те дни, когда его также использует Olympia Tiense Wielerschool для обучения молодых велосипедистов.
По состоянию на 2020 год аэроклуб «De Wouw» по-прежнему работает в своих помещениях на южной стороне поля; бывшие военные ангары на северо-западной стороне теперь используются сверхлегким летным клубом. Однако, поскольку вся территория находится в контролируемом воздушном пространстве авиабазы Бовешен , гражданские полеты подлежат строгим ограничениям; в основном операции ограничены выходными.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.