Готардский дорожный туннель в Швейцарии проходит от Гёшенена в кантоне Ури у его северного портала до Айроло в Тичино на юге и имеет длину 16,9 км (10,5 миль) под перевалом Сен-Готард , главным перевалом в Альпах . На момент постройки, в 1980 году, это был самый длинный автодорожный туннель в мире; в настоящее время он пятый по длине . [2] Хотя это туннель автомагистрали, являющийся частью автомагистрали А2 от Базеля до Кьяссо , он состоит только из одной двунаправленной трубы с двумя полосами движения. При максимальной высоте 1175 метров (3855 футов) [3] в самой высокой точке туннеля автомагистраль А2 имеет самую низкую максимальную высоту среди всех прямых дорог с севера на юг, проходящих через Альпы. [4]
Туннель поднимается от северного портала в Гешенене (1080 м (3540 футов)) и кульминационная точка достигается примерно через 8 километров (5,0 миль). Через 10,3 км (6,4 миль) от северного портала проходит граница между кантонами Ури и Тичино; еще через 6,7 км (4,2 мили) туннель заканчивается у южного портала возле Айроло (1146 м (3760 футов)). Поездка на машине занимает около 13 минут, максимальная скорость — 80 км/ч (50 миль в час).
Готардский дорожный туннель — один из трех туннелей, которые соединяют Швейцарское плато с южной Швейцарией и проходят под Готардским массивом , два других — железнодорожные туннели: Готардский туннель (1882 г.) и Готардский базовый туннель (2016 г.). Все три туннеля обходят Готардский перевал, важный торговый путь с 13 века. Дорога через перевал достигает кульминации примерно в 1000 метрах (3300 футов) над туннелем, на высоте 2106 метров (6909 футов), и проходима только летом.
В ответ на автомобильный бум в Швейцарии и другие события, правительство Швейцарии в июле 1969 года дало разрешение на строительство 17-километрового (11 миль) туннеля Готард-Роуд. Туннель будет длиннее, чем любой существующий автомобильный туннель, и обеспечит круглогодичное дорожное сообщение от Швейцарского плато до южной Швейцарии, а также от северной до южной Европы, которое будет использоваться вместо Готардского перевала. [5] Туннель был построен примерно параллельно старому железнодорожному туннелю, с порталами в нескольких сотнях метров от порталов железной дороги. До открытия тоннеля автомобили перевозились через близлежащий железнодорожный тоннель на маршрутных поездах . После катастрофического пожара в автодорожном туннеле в 2001 году на несколько недель возобновили работу автомобильные поезда.
Туннель был открыт 5 сентября 1980 года. Он остается однопроходным, с одной полосой движения в каждом направлении. Он имеет четыре большие вентиляционные шахты и дополнительную боковую галерею на расстоянии от 10 до 18 метров (от 33 до 59 футов) от основного туннеля, а также собственную независимую систему вентиляции, чтобы облегчить прорезку второго туннеля, если этого потребуют будущие уровни трафика. . [5]
11 сентября 2023 года туннель был временно закрыт после того, как на потолке была обнаружена трещина. [6] Туннель вновь открылся 14 сентября. [7]
24 октября 2001 года в результате столкновения двух грузовиков в туннеле возник пожар, в результате чего одиннадцать человек погибли и многие получили ранения, причем дым и газы от пожаров стали основной причиной смерти. [8] Туннель был закрыт на два месяца после аварии для ремонта и очистки и вновь открылся 21 декабря 2001 года. [9] После пожара в туннель разрешен въезд не более 150 грузовикам в час. [8]
В марте 2014 года правительство Швейцарии одобрило законопроект, разрешающий строительство второго автодорожного туннеля. Строительство планировалось начать в 2020 году, его стоимость оценивалась почти в 3 миллиарда швейцарских франков . [10] Было начато строительство второго параллельного автомобильного туннеля. Поначалу он был построен только для обеспечения безопасности: пути эвакуации в случае несчастных случаев. Этот второй туннель теперь будет преобразован в полноценный автомобильный туннель, потенциально обеспечивающий четыре полосы движения. Попытки сделать это поначалу провалились, поскольку были заблокированы политическим сопротивлением. Альпийская инициатива «по защите альпийского региона от транзитного движения», которая создала препятствия для строительства автодорожных туннелей, изначально была заблокирована швейцарским парламентом. В феврале 1994 года была принята «Альпийская инициатива» (52% голосов), и парламент дважды в течение 1990-х годов поддержал референдум. Инициатива Аванти, выступающая за туннель, вынесла избирателям референдум в феврале 2004 года, который был отклонен (62,8%). [11]
В сентябре 2013 года правительство Швейцарии объявило, что утвердило план модернизации второго туннеля в полноценный автодорожный туннель, чтобы обеспечить необходимую реконструкцию первого автодорожного туннеля. Как только работы над первым туннелем будут завершены, правительство Швейцарии планирует использовать одну полосу движения в каждом туннеле (движение в северном направлении в новом туннеле, движение в южном направлении в отремонтированном), чтобы сохранить текущую общую пропускную способность туннеля в соответствии с требованиями. со швейцарской конституционной нормой, запрещающей дальнейший рост пропускной способности через Альпы. [12]
Реконструкция в любом варианте растянулась бы на несколько лет – в одном варианте движение транспорта через перевал было бы перенесено, в другом предлагалось загружать транспортные средства в поезда с новым терминалом, в третьем тоннель закрывался бы на несколько месяцев каждый год в течение определенного периода времени. десятилетия. Все это имеет свои недостатки, и использование второго тоннеля было выбрано как лучший вариант для реконструкции. Дальнейшее использование обоих туннелей было предметом всенародного референдума, состоявшегося в феврале 2016 года , на котором оно было одобрено. Фактическую модернизацию второго автодорожного туннеля планировалось продлить с 2020 по 2027 год, а стоимость всего проекта, включая последующую реконструкцию первого туннеля, составила 2,7 миллиарда франков. [13]
Работы над подъездным туннелем начались в сентябре 2021 года, [14] а крупный контракт на проект был заключен в августе 2022 года. [15] Для строительства новой трубы и туннеля было нанято совместное предприятие Frutiger , Implenia и Webuild & CSC SA. туннель параллельного доступа. По состоянию на 2023 год [обновлять]подъездной туннель находился в стадии строительства, а работы над автодорожным туннелем должны были начаться в 2025 году. [16] Работы планируется завершить в 2029 году. Затем первоначальный туннель закроется на ремонт и вновь откроется рядом с новым туннелем. после завершения проекта благоустройства в 2032 году. [17]
Готардский железнодорожный туннель длиной 15 003 м (49 222 фута) , расположенный недалеко от туннеля скоростной автомагистрали, но отдельно от него, обслуживает железнодорожное движение на линии север-юг в Швейцарии. Он был открыт в 1882 году и на тот момент был самым длинным туннелем в мире, хотя позже его заменили более длинные туннели, длина некоторых из которых превышала 50 км (31 миль).
Строящийся с 2002 года и открытый 1 июня 2016 года Готардский базовый туннель (второй железнодорожный туннель длиной 57 км [35 миль]) является самым длинным в мире. Он был построен для использования поездов, следующих из северной Швейцарии в район Тичино и за его пределы. [18]
Готардский туннель — это центральная и кульминационная точка автомагистрали А2 в Швейцарии, идущей на юг от Базеля через туннель до Кьяссо на границе с Италией. Транспорт проходит только через один туннель, который обеспечивает движение в обе стороны, причем в каждом направлении выделена одна полоса движения. Ограничение скорости в туннеле составляет 80 км/ч (50 миль в час).
В туннеле, который интенсивно используется, часто возникают пробки во время пиковых курортных сезонов на Пасху и летом как на северном, так и на южном конце. Напротив, другой туннель через Альпы, автодорожный туннель Сан-Бернардино , являющийся частью автомагистрали A13 в кантоне Граубюнден дальше на восток, относительно не перегружен и короче.