Грабер (также известный как Carrosserie Hermann Graber ) был швейцарским производителем кузовов, базирующимся в Вихтрахе ( кантон Берн ). Между 1927 и 1970 годами фирма поставляла кузова для автобусов для установки на шасси различных европейских и американских автопроизводителей. Грабер имел особенно тесные отношения с британской фирмой Alvis , поставляя производителю сделанные на заказ элегантные, но дорогие кузова в течение почти двадцати лет, в основном в 1950-х и 1960-х годах.
История предприятия восходит к 1924 году, когда Герман Грабер, которому тогда был 21 год, взял на себя бизнес своего отца по производству колес и быстро перепрофилировал его на производство кузовов автомобилей.
Первый автомобиль компании, двухместный кабриолет Fiat 509, был представлен в 1927 году. Два года спустя Panhard & Levassor 20 CV в кузове Graber выиграл конкурс элегантности в Санкт-Морице, в результате чего был открыт бизнес Carrosserie Graber. стал известен во всей Европе . В течение 1930-х годов компания построила ряд специальных кузовов на базе шасси Alfa Romeo , Bentley , Bugatti , Duesenberg и Packard .
В начале 1930-х годов Франция уступила Великобритании свое положение крупнейшего производителя автомобилей в Европе, и Великобритания сохраняла первое место до начала 1950-х годов, поэтому для Грабера имело смысл после войны сконцентрироваться на специальных автомобильных кузовах, предназначенных для дополнения некоторых из более эксклюзивное шасси, производимое автомобильной промышленностью Великобритании, что они и сделали, особенно в отношении Alvis и Bentley, Aston Martin, Lagonda , Rolls-Royce и Rover как производителей автомобилей с раздельными шасси.
В 1946 году Грабер изготовил свой первый кузов Alvis и к 1953 году приобрел права на распространение Alvis Cars в Швейцарии . В 1955 году по заказу клиента Alvis они произвели первые два из нескольких прототипов с кузовом Graber на шасси Alvis. [1]
В 1950-х годах связи между Грабером и Алвисом стали тесными. После того, как давний дизайнер Alvis GT Смит-Кларк покинул компанию, Грабер представил в 1955 году свой Alvis TC 21/100 "Grey Lady" в корпусе Graber , который каким-то образом сочетал в себе классическую элегантность с совершенно современным корпусом понтонного формата. [2] Новые кузова Alvis пошли в серийное производство по лицензии британских фирм, сначала Willowbrook , а затем Park Ward . [3] Парк Уорд взял швейцарские чертежи и адаптировал их, чтобы создать автомобиль с большим внутренним пространством, чем оригинал Грабера. Все последующие Alvis TD TE и самый последний TF21 следовали основной схеме Грабера. Тем временем в центральной Швейцарии Грабер продолжал строить на заказ автомобили со специальным кузовом на базе шасси Alvis со скоростью не более десяти в год. В их число входили четырехместные автомобили с кузовом купе (иногда называемые англичанами седанами), кабриолеты и четыре четырехдверных автомобиля специального назначения. Кузова Грабера были ниже, чем у автомобилей Alvis со стандартным кузовом, с более крутыми стойками A и C. Когда клиенты требовали улучшений, Грабер был рад не только изготовить специальные кузова, но и перепроектировать или адаптировать аспекты шасси и ходовой части. [4]
Герман Грабер умер в 1970 году, и производство автомобилей со специальным кузовом в Вихтрахе подошло к концу. К настоящему времени было выпущено около 800 автомобилей с кузовом Graber. Бизнес продолжал работать под контролем его вдовы, специализирующейся теперь на ремонте и обслуживании кузовов автомобилей. В период с 1980 по 1996 год компания Graber имела франшизу в качестве официального импортера Ferrari . В 2001 году остатки бизнеса были приобретены известным швейцарским реставратором классических автомобилей Маркусом Шарнхорстом и переехали в Тоффен . [5]
