stringtranslate.com

Великое Северное шоссе

Грейт-Северное шоссе — австралийская автомагистраль, соединяющая столицу Западной Австралии Перт с ее самым северным портом Уиндем . При длине почти 3200 километров (2000 миль) это самая длинная автомагистраль в Австралии, большая часть которой входит в состав Национальной автомагистрали Перт-Дарвин . Шоссе, которое проходит через отдаленные районы штата, построено как закрытая , преимущественно двухполосная однополосная дорога, но с некоторыми однополосными мостами в Кимберли . С экономической точки зрения он обеспечивает жизненно важный доступ через Пшеничный пояс и Средний Запад к богатым ресурсами регионам Пилбара и Кимберли. В этих районах ключевые отрасли горнодобывающей промышленности, сельского хозяйства, скотоводческих станций и туризма зависят от шоссе.

В Перте шоссе начинается в Мидленде недалеко от Грейт-Истерн-Хайвей , а дальше на север пересекает шоссе Рид и Роу , которые вместе образуют кольцевую дорогу Перта . Есть также три сельских шоссе, отходящих от Грейт-Северного шоссе. Брэнд-Хайвей и Северо-Западное прибрежное шоссе обеспечивают альтернативный прибрежный маршрут между Мучеа и Порт-Хедлендом , а шоссе Виктория проходит по национальному шоссе и межштатному транспорту на Северную территорию. Различные дорожные маршруты распределены по участкам Великого Северного шоссе, включая маршруты шоссе 1, национальный маршрут 1 и национальное шоссе 1 , а также национальное шоссе 95 .

Шоссе было построено в 1944 году из существующих дорог в Уитбелте и ряда путей, проходящих через отдаленные пасторальные районы . Однако это был опасный маршрут, который мог быть пыльным в засушливый сезон и заболоченным или смытым в сезон дождей. Некоторые участки представляли собой фактически непроходимый песок, а другие содержали обнажения известняка. Экономический рост и развитие северной части Западной Австралии побудили к первоначальным усилиям по улучшению, а программа федерального правительства по дорогам для говядины в 1960-х годах привела к заметно более высокому качеству дорог в Кимберли. Строительство перекрытой дороги от Перта до Уиндема, включая многочисленные мосты для уменьшения воздействия сезонных наводнений, заняло много лет. Последняя секция открылась 16 декабря 1989 года и получила освещение в национальных СМИ. Однако к тому времени многие старые секции были либо изношены, либо не соответствовали современным стандартам. Различные модернизации были проведены на небольших участках по всей длине шоссе, и запланированы дальнейшие работы. Самая южная часть шоссе, от Мидленда до Мучеа, была обойдена в 2020 году в рамках проекта NorthLink WA , который модернизировал и расширил Тонкинское шоссе до Мучеа. Этот участок по-прежнему используется для местного движения и туризма в районе Лебединой долины.

Описание маршрута

Грейт-Северное шоссе — главный маршрут с севера на юг между Пертом и северными районами Западной Австралии. Охватывая расстояние 3195 километров (1985 миль), [1] это самая длинная автомагистраль в Австралии. [3] Из Мидленда на северо-востоке Перта шоссе обычно направляется на северо-восток через Уитбелт и Средний Запад к Ньюману , на северо-запад к прибрежному городу Пилбара в Порт-Хедленде , вдоль береговой линии к Бруму , на восток к Холлс-Крик , и, наконец, на север до Уиндема , на северном побережье штата. В шестидесяти километрах (37 миль) от Уиндема шоссе пересекает начало шоссе Виктория , по которому осуществляется межгосударственное движение на Северную территорию через Кунунурру . Различные дорожные маршруты распределены по участкам Великого Северного шоссе, которое в основном является маршрутом национальной автомагистрали , а также является частью австралийского шоссе 1 . Он подписан как Национальный маршрут 1 от Мидленда до Мидл-Суон , Национальное шоссе 95 и Национальный маршрут 1 одновременно от Мидл-Суон до Мучеа , Национальное шоссе 95 от Мучеа до Мундабулланганы и Национальное шоссе 1 от Мундабулланганы до шоссе Виктория. [4] Подавляющее большинство шоссе представляет собой двухполосную проезжую часть с одной проезжей частью, хотя по состоянию на 2014 год в Кимберли имеется тринадцать однополосных мостов и четыре однополосных наводнения . [4] [5] Ограничение скорости составляет 110 километров в час (70 миль в час), за исключением населенных пунктов и вокруг них . [1]

Великое Северное шоссе ведет в отдаленные районы Западной Австралии, включая Munjina Roadhouse возле хребтов Хамерсли [6] и поселения Восьмидесяти-Майл-Бич , Уоллал , Сэндфайр и Мандора , которые расположены между Брумом и Порт-Хедлендом. [7] С экономической точки зрения Великое Северное шоссе также является жизненно важным звеном в богатых ресурсами регионах Уитбелт, Среднего Запада, Пилбары и Кимберли. Ключевые отрасли горнодобывающей промышленности, сельского хозяйства и скотоводческих станций зависят от шоссе как важного, а в некоторых случаях единственного способа транспорта. Туризм составляет значительную часть дорожного движения и является растущей частью или потенциальным источником роста экономики региона. Шоссе обеспечивает доступ к множеству туристических достопримечательностей, включая Новую Норсию и различные национальные парки, в том числе Кариджини . [8] [9] [10] [11] Части самого шоссе включены в туристические маршруты Swan Valley Tourist Drive (Tourist Drive 203) в Перте, Chittering Valley Tourist Way (Tourist Drive 359) в Буллсбруке, Midlands Tourist Way (Туристическая дорога 360) от Аппер-Суон до Валебинга и туристическая дорога Гейки-Виндджана (Туристическая дорога 350) от национального парка Гейки-Ущелье до Фицрой-Кроссинг. [12]

Компания Main Roads Western Australia отслеживает интенсивность движения по дорожной сети штата, включая различные участки вдоль Грейт-Северного шоссе. [13] : 3  С 2007/08 по 2008/09 годы зарегистрированные объёмы движения колебались от 7830 до 17710 транспортных средств в будние дни в Перте, [13] : от 37  510 до 2990 в Уитбелте, [13] : от 105  470 до 590 в Средний Запад, [13] : от 83  390 до 10 840 в Пилбаре, [13] : 87  и от 170 до 4 090 в Кимберли. [13] : 15  Самый высокий процент интенсивного движения составил 52,5% к северу от Ньюман-Драйв в Пилбаре. [13] : 87  В целом, Грейт-Норт-Хайвей демонстрирует благоприятные показатели с точки зрения безопасности дорожного движения по сравнению с другими крупными автомагистралями Западной Австралии. Составляя две трети национальной сети автомагистралей штата, здесь произошла лишь половина всех зарегистрированных смертельных случаев в 2005–2009 годах. В тот период участки шоссе от Вубина до Sandfire Roadhouse, к северо-востоку от Порт-Хедленда, считались Австралийской автомобильной ассоциацией одними из участков шоссе с наименьшим риском в штате. Однако участок от Перта до Вубина был оценен как средний риск, а северные участки шоссе — как средний и высокий риск. [14] В 2013 году Грейт-Северное шоссе получило аналогичный рейтинг, но в целом все еще выше, чем другие автомагистрали. Из пяти звезд 21% получили одну или две звезды, а 79% получили оценку три или четыре звезды, при этом южный и северный концы шоссе, как правило, менее безопасны, чем участок от Вубина до Sandfire Roadhouse. . [15]

Перт

В Перте Буллсбрук - самый северный городской район вдоль Грейт-Северного шоссе.

Великое Северное шоссе начинается на Моррисон-роуд в Мидленде, в северо-восточном пригороде Перта, и обозначено как Национальный маршрут 1. Хотя первоначально оно начиналось на Грейт-Истерн-шоссе , [16] [17] этот участок больше не является смежным и теперь называется Старым. Великое Северное шоссе. Шоссе направляется на север через Мидл-Свон , пересекая начало Тудяй-роуд через 1,3 км (0,8 мили), а затем точку пересечения шоссе Рид и Роу еще через 1,4 км (0,9 мили). Эти автомагистрали сходятся от кольцевой дороги Перта, обозначенной как State Route 3, а к северу от этого перекрестка Great Northern Highway одновременно выделяется как National Highway 95 и National Route 1. Оно продолжается на север через Лебединую долину на протяжении 9,5 километров (6 миль), проходя мимо множество виноделен, ресторанов и других туристических достопримечательностей. Шоссе пересекает реку Суон и Вест-Свон-роуд, а затем поворачивает на северо-восток, чтобы объехать жилую часть Аппер-Свон . Великое Северное шоссе продолжается на север на тринадцать километров (8 миль) за Вест-Суон-роуд, мимо более крупных сельскохозяйственных объектов, и достигает Булсбрука , последнего городского района в столичном регионе Перта . Через 11,5 километров (7 миль) от Буллсбрука шоссе достигает границы агломерации Перт на границе города Суон и графства Читтеринг , где оно переходит в Пшеничный пояс. [18]

Пшеничный пояс

Вид на юг от Биндуна

В Пшеничном поясе Великое Северное шоссе соединяет небольшие города с окружающими сельскими сельскохозяйственными угодьями, иногда проходя мимо остатков лесных массивов . [19] От северо-восточной окраины Перта шоссе идет на север на три километра (2 мили) до Мучеа . В Мучеа дорога поворачивает на запад и приближается к кольцевой развязке с Брэнд-хайвеем и Тонкинским шоссе . В отличие от других развязок на окраине Перта, Грейт-Северное шоссе не является свободным, поскольку вместо этого развязка имеет эстакаду, соединяющую северное продолжение Великого Северного шоссе с Тонкинским шоссе на юге. Транспортному средству, желающему продолжить движение по Великому Северному шоссе, необходимо повернуть направо на кольцевой развязке, чтобы продолжить движение на север, в то время как движущемуся на юг транспорту необходимо покинуть главную проезжую часть и повернуть налево на кольцевой развязке. Брэндовое шоссе и национальный маршрут 1 продолжаются к западу от кольцевой развязки. В юго-восточном квадранте развязки также находится площадка сбора автопоездов .

[18] Великое Северное шоссе и Национальное шоссе 95 затем продолжаются на северо-восток на протяжении 26 километров (16 миль). Он проходит к западу от озера Читтеринг, поворачивает на восток и пересекает реку Брокман , а затем возвращается на север к Биндуну . В пяти километрах (3 милях) дальше на север дорога Биндун-Мура ответвляется на северо-запад, в то время как шоссе ненадолго огибает восток, а затем продолжается на север, достигая Нью-Норсии через 46 километров (29 миль). Начальная точка Мидлендс-роуд расположена в Валебинге , в 35 километрах (22 милях) дальше на север; Отсюда Великое Северное шоссе направляется на северо-восток на 18 километров (11 миль) к Бинди-Бинди , на север на 17 километров (11 миль) к Милингу , затем на восток на 33 километра (21 милю) к северному концу дороги Нортэм-Питара. и вскоре после этого Питхара . Отсюда еще 16 километров (10 миль) идет по дороге в Далваллину , а Вубин находится на 20 километров (12 миль) дальше на север. [19] [20]

Средний Запад

К северо-востоку от Вубина шоссе ведет в глубинку .

По мере того как Великое Северное шоссе направляется на северо-восток от Вубина из Пшеничного пояса, растительность меняется на засушливые кустарники. В регионе Среднего Запада на длинных участках между поселениями практически нет признаков человеческой деятельности, за исключением самого шоссе. Первое такое поселение — Пейнс-Финд , в 154 километрах (96 миль) от Вубина. В этот момент шоссе снова направляется на север, достигая горы Магнит через 143 километра (89 миль), а затем через еще 80 километров (50 миль) Кью . Дорога идет на северо-восток на 115 километров (71 миль) до Микатарры , а затем имеет длинный 412-километровый (256 миль) участок до северной окраины Среднего Запада у реки Фортескью , недалеко от аэропорта Ньюман . [21] [22] На полпути вдоль этого участка шоссе проходит мимо придорожной закусочной в Кумарине . [23]

Пилбара

Вид с воздуха на Ньюман, Западная Австралия
Великое Северное шоссе проходит мимо северо-востока Ньюмана.

Через четыре километра (2,5 мили) после пересечения реки Фортескью Грейт-Северное шоссе пересекает Марбл-Бар-роуд , первоначальную трассу шоссе. Оно идет на север до Марбл-Бар , в основном по грунтовой дороге, в то время как шоссе отклоняется на северо-запад, достигая Ньюмана через три километра (2 мили). Плоский ландшафт сменяется пологими горами , по которым извивается шоссе, направляясь с запада на северо-запад на протяжении 109 километров (68 миль). Затем он поворачивает на север, проходя на расстоянии 48 километров (30 миль) до Кариджини-роуд , въездной дороги в национальный парк Кариджини. Шоссе продолжается на север еще 35 километров (22 мили), проходя через северо-восточный угол национального парка до дороги Нанутарра Мунджина . Великое Северное шоссе продолжает свой путь на север, пересекая реку Юл и ее притоки. Затем шоссе проходит параллельно реке Тернер на протяжении 220 километров (140 миль), пока не достигнет Северо-Западного прибрежного шоссе . Этот перекресток является северной конечной точкой Национальной автомагистрали 95, а Великое Северное шоссе продолжается на северо-восток как Национальное шоссе 1 – часть австралийского шоссе 1 , которое обозначено как Национальный маршрут 1 вдоль Северо-Западного прибрежного шоссе. Поворот на Порт-Хедленд находится в 32 километрах (20 миль) к северо-востоку от перекрестка, а оттуда шоссе направляется на восток на 40 километров (25 миль) к северному концу Марбл-Бар-роуд, достигая Парду еще через 72 километра (45 миль). ми). После этого он идет параллельно береговой линии и переходит в регион Кимберли вскоре после Парду Роудхаус. [24] [25]

Кимберли

Великое северное шоссе, проходящее через реку Литтл-Фантом между Холлс-Крик и Вармуном.

От Парду Великое Северное шоссе идет на северо-восток, проходя параллельно береговой линии на протяжении 455 километров (283 миль) и проходя мимо Восьмидесятимильного пляжа возле дома Sandfire Roadhouse. Растительность снова становится более густой, когда шоссе направляется в тропический муссонный климат Кимберли . В Робаке шоссе поворачивает на восток, направляясь вглубь страны, а Брум-Роудс уходит на запад, соединяясь с Брумом . Через 145 километров (90 миль) шоссе пересекает реку Фицрой на мосту Уиллэр и достигает поворота на Дерби , шоссе Дерби , в Уилларе. Великое Северное шоссе продолжается на восток на 217 километров (135 миль) до Фицрой-Кроссинг , где оно пересекает реку Фицрой во второй раз. Он продолжается на восток, огибая южный берег реки Маргарет и достигая Танами-роуд через 272 километра (169 миль). Город Холлс-Крик и поворот на Дункан-роуд находятся в 17 километрах (11 миль) к северо-востоку от него. Отсюда шоссе ведет на север на 313 километров (194 миль), мимо Вармуна до шоссе Виктория. [25] [26] Национальный маршрут шоссе сворачивает на шоссе Виктория, проезжая мимо Кунунурры и пересекая Северную территорию . [27] Великое Северное шоссе, однако, продолжается на северо-запад без номера маршрута, проходя восточный конец Гибб-Ривер-роуд через восемь километров (5 миль) и достигая Уиндема еще через 48 километров (30 миль). Шоссе продолжается на протяжении шести километров (3,7 миль), чтобы добраться до первоначального города и гавани, [26] где оно принимает местные названия Одоннелл-стрит, Макфи-стрит и Харбор-роуд. [1]

История

Начало шоссе

Название Great Northern Highway было впервые предложено в октябре 1940 года Номенклатурным консультативным комитетом штата, [a] для описания основного маршрута из Мидленда в Джералдтон, Западная Австралия . [29] Это произошло после присвоения названий Великим Восточным и Великим Южным шоссе. [30] Муниципальный совет Мидленд-Джанкшен одобрил название, [29] однако на заседании муниципального совета Джералдтона один член совета предположил, что Грейт-Мидленд-Хайвей будет лучшим названием. Аргументация заключалась в том, что Джералдтон находился в центре береговой линии штата, а не на севере. Было объяснено, что шоссе продолжится на север мимо Джералдтона, и совет проголосовал за утверждение названия. [30]

К июлю 1941 года предложение Консультативного комитета по номенклатуре было расширено до трех названий шоссе для дорог в северных районах штата: Грейт-Северное шоссе для «дороги от ратуши Мидленд-Джанкшен до Уиндема через Валебинг, Питхару, Вубин, Пэйнс-Файнд, Мт Магнит, Кью, Наннин, Микатарра, Рой Хилл, Нулладжин, Марбл Бар, Мули, Де Грей, Парду, Уоллал, Анна Плейнс, Ле Гранж, Брум, Дерби, Нунканба, Фицрой Кроссинг, Кристмас-Крик, Луиза Даунс, Холлс-Крик и. Турция-Крик», [31] Северо-Западное прибрежное шоссе для «дороги из Джералдтона в Де Грей, через Нортгемптон, Галену, Карнарвон, Булагану, Виннинг-Пул, Гиралию, Янри, Онслоу, Пидамуллу, Марди, Каррату, Робборн, Уим-Крик, Мундабуллангана и Порт-Хедленд», [31] и Джералдтонское шоссе, обозначающее «дорогу из Валебинга в Джералдтон через Мингенью». [31] [b] Предложение было хорошо воспринято местными муниципальными советами и дорожными управлениями. [31] [32] [33]

Автомобиль пытается пересечь затопленную реку Фортескью (февраль 1942 г.).

Название «Великое северное шоссе» было опубликовано 10 марта 1944 года в соответствии со статьей 10 Закона о земле 1933–1939 годов. [2] Однако шоссе в основном представляло собой серию дорог, проходящих через отдаленные пасторальные районы, причем закрытая дорога заканчивалась сразу за городом Милинг в Уитбелте в 1950 году. [c] [34] : 120  Вождение было трудным и опасным круглый год. В засушливый сезон дорога была очень пыльной , а некоторые участки дороги представляли собой фактически непроходимый песок, а на других участках были обнажения известняка , которые повредили шины. В сезон дождей , когда реки разлились, участки дороги превратились в болота или, что еще хуже, были полностью смыты водой. [34] : 120–121 

Герметизация шоссе

Первоначальные усилия

Экономический рост и развитие северных регионов Западной Австралии в 1940-х годах побудили штат в четыре раза увеличить финансирование дорог в период с 1946 по 1952 год. Пять «бригад» рабочих были выделены на 2600-километровое (1600 миль) шоссе Великого Северного шоссе между Микатаррой и Уиндемом. . Однако, учитывая огромное расстояние, пройденное шоссе, и разрушительные циклоны в Пилбаре и Гаскойне, которые могли разрушить результаты нескольких недель работы, общее улучшение было относительно незначительным. Однако со временем дорога улучшилась. [34] : 120–121  Были построены новые трассы, например, между Дерби и Фицрой-Кроссинг в конце 1940-х годов, которые первоначально следовали изгибу реки Фицрой вдоль ее поймы и могли использоваться только в засушливый сезон. Новая трасса представляла собой более прямой участок длиной 290 километров (180 миль), первые восемь километров (5 миль) были запечатаны, в общей сложности 109 километров (68 миль) были покрыты гравийной дорогой, а остальная часть просто образовывала землю . Несмотря на этот низкий уровень строительства, дорога оставалась проходимой, за исключением коротких периодов времени во время сильного дождя. [34] : 120–121 

Схема мясных дорог

В 1961 году федеральное правительство приняло Закон 1961 года о грантах Западной Австралии (дороги для мясного скота), известный как Схема дорог для мясного скота, который поощрял строительство дорог в Кимберли . [34] : 168  Это последовало за более ранней схемой федерального гранта в 1949 году на строительство дороги от Николсона до Уиндема. [d] Дорога позволила грузовикам эффективно доставлять скот в порт, а не медленно перегонять скот, что могло привести к потере поголовья и занять недели. [34] : 122  Схема Beef Roads 1961 года первоначально включала модернизацию участка Great Northern Highway от Wyndham до Halls Creek в качестве одного из трех проектов в регионе. Год спустя схема была расширена и теперь включает участок шоссе от Брума до Холлс-Крик, а также несколько проектов строительства мостов. [34] : 168  Однако ресурсы, выделенные на Великое Северное шоссе, были необходимы для поддержания незаделанной дороги в пригодном для использования состоянии, а не для полного перекрытия проезжей части. В 1963 году были завершены работы по стабилизации 68-километрового (42 миль) песчаного участка, чтобы предотвратить застревание транспортных средств, 47-километровый (29 миль) участок был перестроен, чтобы избежать поймы реки Фортескью , и 40 километров (25 миль) Дорога между Марбл-Бар и Порт-Хедлендом также была перестроена, чтобы минимизировать воздействие влажной погоды. [34] : 186 

Перт — Ньюман

Проекты, финансируемые программой Beef Roads Scheme, привели к заметно более высокому качеству дороги в Кимберли, [34] : 221,  но работы на других участках шоссе все еще продолжались. В 1970 году было завершено строительство однополосного герметичного участка между Пертом и Микатаррой. Этот проект был одним из первых в штате, который был построен подрядчиками, а не непосредственно компанией Main Roads. Он обошелся в  9 миллионов долларов, две трети из которых были потрачены после 1959 года . полтора года на постройку. Из-за удаленности места вдоль шоссе были построены взлетно-посадочные полосы, чтобы рабочие могли доставляться самолетами из Джералдтона. Шоссе было перестроено в нескольких местах, чтобы избежать труднодоступных участков, улучшить переправы через реки или предоставить водителям более живописный вид на окрестности. На маршруте были построены новые мосты, в том числе железобетонный мост на реке Фортескью и четырехпролетный мост через Средний рукав реки Гаскойн. К декабрю 1978 года перекрытая дорога достигла Ньюмана, проект был завершен на три месяца раньше запланированного срока, а его стоимость составила 20 миллионов долларов, что на 1 миллион долларов меньше бюджета. Благодаря уплотнению шириной 7,4 метра (24 фута) и обочинам шириной 2,4 метра (8 футов) дорога легко могла вместить две полосы движения. Ранее закрытые участки шоссе общей протяженностью 485 километров (301 миль) были менее половины этой ширины. Премьер Чарльз Корт открыл новое улучшенное шоссе 12 декабря 1978 года. [34] : 297–9. 

Порт-Хедленд — Уиндем

Двухполосная дорога с гидроизоляцией между Холлс-Крик и Уиндемом также была завершена в 1978 году. Она включала строительство 21 моста и обширные земляные работы, призванные смешать дорогу с местностью. Участок был открыт 23 июля 1978 года министром транспорта и стоил более 20 миллионов долларов. [34] : 299–300  Между тем, работы по герметизации и модернизации 476-километрового (296 миль) участка от Порт-Хедленда до Брума начались в 1976 году. На протяжении всего проекта работали до пяти подрядчиков и четыре бригады по магистральным дорогам. было завершено необычайно быстрыми темпами. Он открылся в апреле 1981 года и обошелся в 56 миллионов долларов. С открытием этого участка возрос туристический поток. Мыс Керодрен , Восьмидесяти-Майл-Бич и Брум становились все более популярными местами назначения, особенно для жителей Пилбары. [34] : 301 

Грейт-Северное шоссе к юго-востоку от Фицрой-Кроссинг

Работы ускорились в 1980-х годах в рамках программы развития дорог к двухсотлетию Австралии . С октября 1982 года в рамках программы было выделено 2,5 миллиарда долларов  на модернизацию дорог страны в преддверии двухсотлетия Австралии в 1988 году . 171 миля) простираются от Фицрой-Кроссинг до Холлс-Крик и еще 416 километров (258 миль) между Ньюманом и Порт-Хедлендом. [34] : 314  Строительство участка перехода от Фицроя до Холлс-Крик началось в октябре 1981 года. Маршрут был обследован в 1979 году; В сотрудничестве с Музеем Западной Австралии компания Main Roads гарантировала, что это не повлияет на важные объекты наследия аборигенов. После пяти лет работ, включая строительство девяти мостов, расширение и перекрытие участка было завершено 7 сентября 1986 года. В то время это был последний участок общенационального шоссе 1, который должен был быть перекрыт, и это представляло национальный интерес. СМИ запечатлели завершение строительства на камеру, в то время как федеральный министр транспорта Питер Моррис вместе с министром северо-запада Западной Австралии Эрни Бриджем ехали на битумовозе для финального распыления. [34] : 318–20  После завершения этого участка участок Великого северного шоссе от Ньюмана до Порт-Хедленда стал единственным значительным участком незагерметизированного шоссе в Западной Австралии. [34] : 320 

Ньюман — Порт-Хедленд

Перестройка шоссе между Ньюманом и Порт-Хедлендом предлагалась с 1976 года, в результате чего дорога отклонялась на запад в Ньюмане и проходила через Уиттенум , а не через Марбл-Бар. [34] : 238  В начале 1980-х годов компания Main Roads исследовала одиннадцать маршрутных коридоров. Были рассмотрены потенциальные воздействия на природную среду, региональную экономику, туризм и постоянное население, с особым вниманием к пересечению хребта Хамерсли. [34] : 362–5 

Великое Северное шоссе изгибается через ущелье Мунджина.

Поскольку шоссе будет проходить через национальный парк Хамерсли , [e] Управление по охране окружающей среды решило в 1983 году, что для участка от Ньюмана до Уайт-Спрингс требуется отчет Программы обзора и управления окружающей средой. Консультанты подготовили отчет для Main Roads, в котором установлено, что основными рисками являются эрозия, визуальное воздействие и возможный ущерб флоре. Было проведено детальное обследование, которое включало использование лазерных и инфракрасных измерительных приборов внутри вертолета, а также многочисленные выезды на места для определения окончательного выравнивания и расположения мостов. Затем было подготовлено всеобъемлющее заявление о воздействии на окружающую среду, и в середине 1984 года проект был одобрен. [34] : 362–5 

В начале 1986 года был заключен контракт на строительство этого 12-километрового (7,5 миль) участка через ущелья Мунджина и Восточное Мунгина. Строительство этого участка предполагало жесткий контроль за земляными работами и движением техники в целях защиты экологии национального парка. Готовая дорога представляла собой живописный маршрут, спускающийся через ущелье Мунджина к пойме реки Фортескью, с выемками и насыпями, гармонично вписывавшимися в окружающую среду. Он был открыт 12 июня 1987 года федеральным министром транспорта Питером Моррисом и стоил 28,4 миллиона долларов. [34] : 362–5 

Другие участки линии Ньюман — Порт-Хедленд были завершены в течение следующих двух лет, [f] причем последняя часть была официально открыта 16 декабря 1989 года Бобом Брауном и Бобом Пирсом , федеральными министрами транспорта и министрами транспорта штата. На этом последнем участке Великого Северного шоссе также завершилось перекрытие Национальной автомагистрали [ 34] : 362–5  [36] , а церемония открытия, состоявшаяся в 212 километрах (132 миль) к югу от Порт-Хедленда, получила освещение в национальных СМИ. [34] : 362–5 

Переправа через реку Фицрой, Уилларе

В конце 1960-х годов компания Main Roads исследовала альтернативные пункты перехода через реку Фицрой, чтобы заменить существующий низкоуровневый мост в Йиде. Наводнение в январе 1966 года продемонстрировало, что Уилларе — лучшее место. Новый маршрут будет на тринадцать километров (8 миль) длиннее и потребует двух мостов, но приведет к более качественной дороге. Когда были объявлены тендеры, река снова разлилась, смыв 52 метра (171 фут) старого моста. Вместо реконструкции наземного перехода сроки строительства были сокращены с 18 месяцев до 38 недель. Мост Уилларе длиной 390 метров (1280 футов) и мост Минни Ривер длиной 200 метров (660 футов) открылись 12 июня 1968 года и обошлись почти в 700 000 долларов. Несмотря на то, что однополосные мосты расположены на два целых один метр (6 футов 11 дюймов) выше наихудшего известного уровня паводка, они были спроектированы так, чтобы выдерживать более обширные уровни паводка, с возможностью перетекания воды по ним при необходимости. [34] : 221 

К началу 1980-х годов стало ясно, что переход через реку Фицрой все еще не соответствует требованиям. Сезонные наводнения несколько раз перекрывали дорогу и повредили насыпи, ведущие к мостам. В 1982 году переход был закрыт двадцать четыре дня; в то время как в 1983 году самое сильное наводнение с 1914 года серьезно повредило 2,6 километра (1,6 мили) шоссе, закрыв его на двадцать пять дней. Чтобы решить проблему, в 1985 году были построены два новых моста, а дорога была расширена и поднята на два-три метра (от 6 футов 7 дюймов до 9 футов 10 дюймов) над поймой. Земляные работы по проекту включали строительство направляющих берегов для отвода избыточной воды через русла паводка, защищенные камнями. Это было сделано для того, чтобы свести к минимуму время, в течение которого дорога будет закрыта в таком случае. Модернизированный переход стоимостью 11 миллионов долларов был открыт 19 декабря 1985 года федеральным министром транспорта Питером Моррисом. Затем, месяц спустя, циклон «Гектор» произвел на 70% больше воды, чем было рассчитано на переправу. Вода затопила дорогу по всей пойме, а не только в специально отведенных местах, опустошив обочины, а затем разрушив участки дороги. Четыре-пять километров (от 2,5 до 3,1 миль) шоссе было смыто, в результате чего мосты остались изолированными и отключенными. Дорога была закрыта с 27 января по 14 февраля 1986 года, и только на то, чтобы сделать переход проходимым, было потрачено 200 000 долларов. Затем его перепроектировали и перестроили за 1,9 миллиона долларов, чтобы сделать его более устойчивым к наводнениям. [34] : 315–8 

Дальнейшие улучшения

Фотография дороги с односторонним движением
Стандартная двухполосная дорога с незащищенными обочинами возле Пейнса. Находка в 2010 году.

Несмотря на то, что дорога была полностью перекрыта, на шоссе еще предстояло проделать много работы: многие старые участки либо изношены, либо не соответствуют современным стандартам. Узкие участки были расширены до целых семи метров (23 фута), и по мере необходимости был произведен ремонт дороги, обочин, ограждений и разметки , при этом работы проводились на участках и продолжались по всей длине шоссе. [34] : 366  В 1991 году между Маунт-Магнет и Кью было построено четыре полосы обгона ; а в период с 1991 по 1993 год было заключено восемь контрактов на расширение, реконструкцию и уплотнение общей протяженностью более 190 километров (120 миль) шоссе. [34] : 366 

В период с 1996 по 2006 год по всей длине шоссе был реализован ряд проектов. К 1998 году участок длиной 157 километров (98 миль) между Sandfire Roadhouse и шоссе Виктория был улучшен за 1,1 миллиона долларов, а еще 42 Километры (26 миль) к северу от Микатарры были улучшены за 12 миллионов долларов в 1999 году. Два моста были построены в окрестностях Холлс-Крик в 2000 году и еще четыре в 2004/05 году, заменив паводки, чтобы шоссе оставалось открытым во время наводнений. Аналогичным образом, в 100 километрах (62 мили) к северу от Холлс-Крик, мост Джарлалу длиной 240 метров (0,15 мили) через реку Орд был построен вместо однополосного русла и был открыт в январе 2003 года. В том же году мосты через реки Фортескью и Гаскойн были укреплены, чтобы увеличить грузоподъемность шоссе. В период с февраля 2002 года по апрель 2003 года были внесены изменения в крутой подъем на Дарлинг-Скарп на холме Биндун, а Великое северное шоссе было перестроено в обход центра города Далваллину. [37]

Работы на Великом Северном шоссе продолжаются. С 2004 по 2010 год участок от Муча до Вубина был модернизирован, некоторые части были реконструированы и перестроены, а на пересечении с Брендовым шоссе установлены светофоры. [38] [39] В Кимберли пять участков между Холлс-Крик и шоссе Виктория были улучшены в период с 2008 по 2009 год с точки зрения прочности дорожного покрытия, выравнивания, безопасности и устойчивости к наводнениям. [40] С 2005 по 2010 год участок Перта, проходящий через Лебединую долину, был модернизирован: дорога расширена, построены полосы для поворотов и обгонов, а также улучшено уличное освещение. [41] Строительство реконструкции вокруг промышленной зоны Веджфилда в Порт-Хедленде, включая новую парковую развязку на Уилсон-стрит, началось в конце 2012 года. [42] [43] Она была открыта для движения 17 июня 2014 года, [44] и 23 июля 2014 года заместитель премьер-министра Уоррен Трасс , федеральный член от Durack Мелисса Прайс и член парламента Pilbara Брендон Гриллс официально открыли проект. [42] [45] Он был завершен в августе. [42] В октябре 2013 года началось строительство проекта по выпрямлению и расширению изгибов Великого Северного шоссе вокруг Бинди-Бинди. [46] Проект был завершен и открыт для движения 27 февраля 2015 года, что позволило повысить ограничение скорости с 80 до 110 км/ч (от 50 до 70 миль в час). [47] Участок длиной 21 километр (13 миль) между Бэтти-Бог-роуд (к северу от Нью-Норсии) и Валебингом был реконструирован в период с сентября 2014 года [48] [49] по 2015 год. [50]

Национальное шоссе Перт-Дарвин

Объезд национального шоссе Перт-Дарвин в Лебединой долине (пунктирная оранжевая линия)

В начале 1990-х годов исследование долгосрочных потребностей национальной автомагистрали Перт-Дарвин, проведенное компанией Main Roads, пришло к выводу, что существующая Великая Северная автомагистраль с объездами вокруг сельских городов и Лебединой долины является наиболее подходящим маршрутом для Национальной автомагистрали. Шоссе. [51] Планирование трассы самого южного участка, от шоссе Рид в Перте до Биндуна, осуществлялось с 2003 [51] по 2013 год. [52] [53] В результате запланированная трасса началась от Тонкинского шоссе в обход Лебединой долины. и Буллсбрук, прежде чем снова соединиться с Грейт-Норт-Хайвей возле Брэнд-Хайвей. [52] [54] Затем следует Великое Северное шоссе до реки Брокман, [55] где запланированный маршрут отклоняется на восток, чтобы обойти Биндун, вновь соединяясь с существующим шоссе возле Биндун-Мура-роуд. [56]

Первый этап строительства был осуществлен в рамках проекта NorthLink WA. Первоначальная северная часть Тонкинского шоссе была разделена по уровням , а проезжая часть с двусторонним движением протянулась от первоначального северного конца Тонкинского шоссе (около Рид-хайвей ) мимо Элленбрука и через Лебединую долину до развязки с Грейт-Северным шоссе и новой частью Брэнд-хайвея. с продолжением расширения как Великое Северное шоссе. Ранее запланированный маршрут объездной дороги до 2012 года проходил по Лорд-стрит, к востоку от парка Уайтмен . [57] Проект финансируется как правительством штата, так и федеральным правительством. Строительство началось в июне 2017 года и завершилось 23 апреля 2020 года. [58] [59]

Экологические опасности

Как наблюдалось во время наводнения в Бруме в 2018 году , шоссе и переходы через него всегда подвергаются риску в экстремальных погодных ситуациях. [60]

В 2023 году Rio Tinto потеряла радиоактивную капсулу где-то на Великом северном шоссе между Пертом и Ньюманом. [61] 2 февраля 2023 года капсула была обнаружена поисковой машиной, зафиксировавшей ее радиацию к югу от Ньюмана. [62]

Будущее

Планируется дальнейшая модернизация Великого Северного шоссе в направлении его южного конца, а также в других местах вдоль шоссе. Завершено планирование расширения участка Фицрой-Кроссинг длиной 11,4 км (7,1 мили), включая замену двух однополосных мостов. По состоянию на 2014 год проект ожидает одобрения федерального правительства, строительство не финансируется. [63]

Улучшение Мучеа до Вубина 2-го уровня

В конце 2015 года компания Main Roads завершила анализ планирования модернизации шоссе между Мучией и Вубином. [50] Проект, известный как «Модернизация второго этапа от Мучеа до Вубина», продолжает работы, проводимые на этом участке с 2000 года по улучшению дороги до стандартов Национальной автомагистрали. [64] Несколько объездных дорог, перестроек и других улучшений были запланированы в Мучеа, Биндун, Нью-Норсия, Валебинг, Милинг, Питхара, Далваллину, Нугадонг и Вубин или рядом с ними. В обзор были включены участки возле Бинди-Бинди и Бэтти-Бог, построенные в 2015 году. [50] Работы с наивысшим приоритетом планируется завершить в период с 2016 по 2019 год. [ требует обновлений ] К ним относятся объездная дорога Нью-Норсия, участок Miling Straight, участок Muchea North (предназначенный для связи с проектом NorthLink WA ) и объездная дорога Miling. По состоянию на ноябрь 2015 года завершается разработка проектов участков кривой Валебинга, объездной дороги Далваллину, Нугадонга и объездной дороги Вубина, в то время как финансирование модернизации Bindoon не было подтверждено. [64]

Дальнейшие обновления

Программа дорог Северной Австралии , объявленная в 2016 году, включала три проекта для Великого северного шоссе.

Мэгги Крик — Уиндем

Проект расширения и реконструкции, а также улучшения трассы на Wyndham Spur был завершен в середине 2019 года, общая стоимость которого составила 48,1 миллиона долларов. [65]

Мост через реку Боу

Проект замены существующего однополосного моста низкого уровня на новый двухполосный мост высокого уровня был завершен в конце 2018 года общей стоимостью 23,2 миллиона долларов США. [66]

Северный участок реки Орд (2 этап)

Проект работ по расширению и реконструкции, включая строительство нового моста через ручей Тикалара, должен быть завершен в конце 2024 года, его общая стоимость составит 43,5 миллиона долларов. [67]

Модернизация мясной дороги

Программа «Мясные дороги Северной Австралии» , объявленная в 2016 году, включала следующий проект — Великое северное шоссе.

Северный участок реки Орд (этап 1)

Проект расширения, перекрытия и реконструкции, включая реконструкцию 8 километров (5,0 миль) дороги, был завершен в конце 2019 года, общая стоимость которого составила 15,6 миллиона долларов. [68]

Основные перекрестки

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Теперь Комитет по географическим названиям [28]
  2. ^ Современные улицы Мидлендс-роуд и Брэнд-хайвей [20] [22]
  3. ↑ Между 1926 и 1928 годами недавно сформированный Совет по главным дорогам (предшественник Департамента по главным дорогам, позже переименованный в « Мэйн-роудс Западной Австралии ») взял на себя контроль и обслуживание дороги от Мидленд-Джанкшен до Микатарры, а также двадцати одной другой важной дороги, которая были объявлены «главными дорогами». Чтобы повысить удобство использования всей сети основных дорог, в графике работ на этих дорогах приоритет отдавался перекрытию худших отдельных участков, а не какой-либо одной дороги. Например, в 1928/29 году были улучшены двадцать два отдельных участка дороги Перт-Олбани , но весь маршрут был завершен только в 1939 году. [34] : 27–28, 435 
  4. ^ Современная Дункан-роуд [1]
  5. ^ Переименован в национальный парк Кариджини в 1991 году [35]
  6. ^ Подрядчиками, участвовавшими в строительстве маршрута между Ньюманом и Порт-Хедлендом, были Leighton Contractors , FK Kanny and Sons, Thiess Contractors , John Holland Group и Генри Уокер Контрактинг. [36]

Рекомендации

  1. ^ abcdef Главные дороги Западной Австралии. «Система дорожно-информационного картирования». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 20 июня 2013 г.
  2. ^ ab «Закон о земле, 1933–1937: Наименование шоссе (согласно 1944/11)» (PDF) . Правительственный вестник Западной Австралии . 10 марта 1944 г. с. 1944:165.
  3. ^ Бриггс, Джейми; Налдер, Дин (9 апреля 2014 г.). «Сокращение времени в пути по самому длинному шоссе Австралии» (пресс-релиз). Министр инфраструктуры и регионального развития Австралийского Союза. Архивировано из оригинала 23 июня 2014 года . Проверено 23 июня 2014 г. «Сокращение времени в пути по самому длинному шоссе Австралии». Архивировано из оригинала 9 декабря 2015 года . Проверено 24 марта 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  4. ^ ab Google (12 февраля 2013 г.). «Великое Северное шоссе» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 12 февраля 2013 г.
  5. ^ "Зона Кимберли борется за двухполосные мосты" . Новости АВС . Австралийская радиовещательная корпорация . 30 мая 2014 года. Архивировано из оригинала 3 июня 2014 года . Проверено 24 июня 2014 г. «Зона Кимберли борется за двухполосные мосты». Новости АВС . 30 мая 2014 года. Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 года . Проверено 24 июня 2014 г.{{cite news}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  6. ^ "Только женский сбор" . ABC Северо-Запад, Вашингтон . Австралийская радиовещательная корпорация. 19 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 23 июня 2014 года . Проверено 23 июня 2014 г. «Единственное женское собрание - ABC (Нет) - Австралийская радиовещательная корпорация». Австралийская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинала 2 февраля 2015 года . Проверено 23 июня 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  7. ↑ Коллинз, Бен (22 декабря 2009 г.). «Нервное ожидание информации из зоны воздействия циклона Лоуренс». ABC Кимберли . Австралийская радиовещательная корпорация. Архивировано из оригинала 23 июня 2014 года . Проверено 23 июня 2014 г. «Нервное ожидание информации из зоны воздействия циклона Лоуренс - ABC (Нет) - Австралийская радиовещательная корпорация» . Австралийская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинала 2 февраля 2015 года . Проверено 23 июня 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  8. ^ Главные дороги Западной Австралии (2013). «Региональный профиль Кимберли» (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2014 года . Проверено 23 июня 2014 г.Дополнительные архивы: 1 января 1970 г.
  9. ^ Главные дороги Западной Австралии (2013). «Региональный профиль Северного пояса пшеницы» (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2013 года . Проверено 23 июня 2014 г. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала 26 декабря 2013 года . Проверено 22 июня 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в качестве заголовка ( ссылка ) CS1 maint: бот: статус исходного URL неизвестен ( ссылка )
  10. ^ Главные дороги Западной Австралии (2013). «Региональный профиль Среднего Запада» (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2014 года . Проверено 23 июня 2014 г. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 22 июня 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в качестве заголовка ( ссылка ) CS1 maint: бот: статус исходного URL неизвестен ( ссылка )
  11. ^ Главные дороги Западной Австралии (2013). «Региональный профиль Пилбары» (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2014 года . Проверено 23 июня 2014 г.Дополнительные архивы: 1 января 1970 г.
  12. ^ Главные дороги Западной Австралии; Комиссия по туризму Западной Австралии; Королевский автомобильный клуб. «Туристические поездки по Западной Австралии» (PDF) . Главные дороги Западной Австралии. стр. 7, 8, 15, 37. Архивировано из оригинала (PDF) 4 апреля 2011 года . Проверено 3 ноября 2013 г.
  13. ^ abcdefg «Обзор дорожного движения штата за 2003/04 – 2008/09 годы» (PDF) . Главные дороги Западной Австралии. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2013 года . Проверено 22 июня 2014 г.«Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 22 июня 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в качестве заголовка ( ссылка ) CS1 maint: бот: статус исходного URL неизвестен ( ссылка )
  14. ^ Австралийская программа оценки дорог (19 января 2012 г.). «Насколько безопасны наши дороги? Рейтинг национальной сети Австралии по рискам, 2011 г.» (PDF) . Австралийская автомобильная ассоциация. стр. 28–31. Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2014 года . Проверено 22 июня 2014 г.
  15. ^ «Отчет о звездных рейтингах AusRAP» (PDF) . Австралийская автомобильная ассоциация. 2013. стр. 24, 45. Архивировано из оригинала (PDF) 27 ноября 2013 года . Проверено 27 ноября 2013 г.«Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 22 июня 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в качестве заголовка ( ссылка ) CS1 maint: бот: статус исходного URL неизвестен ( ссылка )
  16. ^ «Лучшая дорога для Мидленда». Ежедневные новости . Перт, Вашингтон. 26 ноября 1949 г. с. 22 . Проверено 5 апреля 2014 г.
  17. ^ «План по контролю дорожного движения» . Западная Австралия . Перт, Вашингтон. 22 августа 1952 г. с. 20 . Проверено 5 апреля 2014 г.
  18. ^ ab Google (20 июня 2014 г.). «Великое северное шоссе: от Мидленда до Мучии» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 20 июня 2014 г.
  19. ^ ab Google (21 июня 2014 г.). «Великое северное шоссе: от Муча до Вубина» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 21 июня 2014 г.
  20. ^ ab Main Roads Западной Австралии (13 августа 2013 г.). Карта северного региона Уитбелта (PDF) (Карта). 1:721,154. Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 6 октября 2013 года . Проверено 20 декабря 2013 г.
  21. ^ Google (21 июня 2014 г.). «Великое северное шоссе: от Вубина до реки Фортескью» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 21 июня 2014 г.
  22. ^ ab Main Roads Western Australia (16 августа 2013 г.). Карта региона Среднего Запада (PDF) (Карта). 1:892857. Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 12 января 2014 г.
  23. ^ «Сеть Среднего Запада и Гаскойна» (PDF) . Комплексное обслуживание . Главные дороги Западной Австралии. 28 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2014 г. . Проверено 12 января 2014 г.
  24. ^ Google (21 июня 2014 г.). «Великое северное шоссе: от реки Фортескью до Парду» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 21 июня 2014 г.
  25. ^ ab Main Roads Западной Австралии (13 августа 2013 г.). Карта верхних регионов: Кимберли, Пилбара и Гаскойн (PDF) (Карта). 1:3 000 000. Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 24 января 2014 г.
  26. ^ ab Google (21 июня 2014 г.). «Великое северное шоссе: от Парду до Уиндема» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 21 июня 2014 г.
  27. ^ Дистанционная книга (13-е изд.). Главные дороги Западной Австралии. 2013. стр. 4–5. ISBN 978-0-7309-7657-8. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 9 мая 2014 г.
  28. ^ Управление земельной информации Западной Австралии. «Комитет по географическим названиям». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 2 августа 2013 года . Проверено 22 марта 2014 г.
  29. ^ ab "Дела Мидленд-Джанкшен". Западная Австралия . Перт, Вашингтон. 23 октября 1940 г. с. 3 . Проверено 22 марта 2014 г.
  30. ^ ab «Местное и общее». Джералдтон Гардиан и Экспресс . 24 октября 1940 г. с. 2 . Проверено 22 марта 2014 г.
  31. ^ abcd «Северные шоссе». Западная Австралия . Перт, Вашингтон. 23 июля 1941 г. с. 6 . Проверено 22 марта 2014 г.
  32. ^ «Местное и общее». Джералдтон Гардиан и Экспресс . 31 июля 1941 г. с. 2 . Проверено 22 марта 2014 г.
  33. ^ "Доска Гринаф-Роуд" . Джералдтон Гардиан и Экспресс . 14 августа 1941 г. с. 4 . Проверено 22 марта 2014 г.
  34. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab Эдмондс, Ли (1997). Жизненно важное звено: история главных дорог Западной Австралии, 1926–1996 гг . Недлендс, Вашингтон: Издательство Университета Западной Австралии. ISBN 1-875560-87-4.
  35. ^ Департамент охраны природы и землепользования; Управление национальных парков и охраны природы (1999). «План управления национальным парком Кариджини № 40» (PDF) . Правительство Западной Австралии. п. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 12 марта 2011 года . Проверено 25 июня 2014 г.
  36. ^ ab «Мечта становится реальностью». Западные дороги . 15 (1). Перт, Западная Австралия: Департамент главных дорог: 1 марта 1990 г.
  37. ^ Эдмондс, Ли (2008). Жизненно важное звено: переходные годы 1996–2006 гг . Восточный Перт, Вашингтон: Главные дороги Западной Австралии. стр. 24–25, 28–29. ISBN 978-0-7309-7692-9.
  38. ^ Главные дороги Западной Австралии (15 июля 2003 г.). «Великое северное шоссе: от Муча до Вубина». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 22 июня 2014 г. «Великое северное шоссе - Мучеа-Вубин - главные дороги Западной Австралии». Архивировано из оригинала 14 октября 2014 года . Проверено 22 июня 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  39. ^ «Великая модернизация северного шоссе: от Муча до Вубина» . Доступ к Альянсу. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 года . Проверено 22 июня 2014 г.
  40. ^ Главные дороги Западной Австралии (24 декабря 2003 г.). «Великое северное шоссе: Кимберли». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 22 июня 2014 г. «Великое северное шоссе - Кимберли - главные дороги Западной Австралии». Архивировано из оригинала 14 октября 2014 года . Проверено 22 июня 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  41. ^ Главные дороги Западной Австралии (23 февраля 2013 г.). «Великое Северное шоссе». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 22 июня 2014 года . Проверено 22 июня 2014 г. «Великое северное шоссе - главные дороги Западной Австралии». Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 22 июня 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  42. ^ abc Main Roads Западной Австралии (19 ноября 2014 г.). «Реконструкция Великого Северного шоссе и настенного автомобильного моста, Порт-Хедленд». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 29 июля 2014 года . Проверено 16 января 2015 г.
  43. ^ ab Main Roads Западной Австралии (июнь 2014 г.). «Проект реконструкции Великого Северного шоссе близок к завершению» (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июня 2014 года . Проверено 22 июня 2014 г. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 22 июня 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в качестве заголовка ( ссылка ) CS1 maint: бот: статус исходного URL неизвестен ( ссылка )
  44. ^ «Реконструкция Великого Северного шоссе открывается в Порт-Хедленде» . Новости АВС . Австралийская радиовещательная корпорация. 17 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 23 июня 2014 года . Проверено 23 июня 2014 г.{{cite news}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  45. ^ «Модернизация шоссе приводит к резкому росту грузоподъемности» (пресс-релиз). Уоррен Трасс . 23 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 29 июля 2014 года . Проверено 29 июля 2014 г. «Портфолио | Уоррен Трасс». Архивировано из оригинала 9 декабря 2015 года . Проверено 11 сентября 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  46. ^ Главные дороги Западной Австралии (9 декабря 2014 г.). «Великое северное шоссе: из Бинди-Бинди в Лион». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 28 июня 2014 года . Проверено 16 января 2015 г.
  47. ^ Главные дороги Западной Австралии (27 февраля 2015 г.). «Обновление Бинди Бинди открыто». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 12 марта 2015 года . Проверено 19 марта 2015 г. «Обновление Бинди-Бинди теперь открыто - Главные дороги Западной Австралии» . Архивировано из оригинала 12 марта 2015 года . Проверено 19 марта 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  48. ^ Главные дороги Западной Австралии (ноябрь 2014 г.). «Информационный бюллетень проекта: Этап 2 модернизации Великого северного шоссе Муча-Вубин» (PDF) . Правительство Западной Австралии. п. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 11 сентября 2015 г. Проверено 11 сентября 2015 г.
  49. ^ Главные дороги Западной Австралии (18 июня 2014 г.). «Великое северное шоссе: дорога Бэтти-Бог до модернизации Валебинга». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 22 июня 2014 года . Проверено 22 июня 2014 г.
  50. ^ abc Main Roads Западной Австралии (ноябрь 2015 г.). «Великое северное шоссе – этап модернизации из Мучеи в Вубин» (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала (PDF) 17 января 2016 года . Проверено 17 января 2016 г.«Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала 17 января 2016 года . Проверено 17 января 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в качестве заголовка ( ссылка ) CS1 maint: бот: статус исходного URL неизвестен ( ссылка )
  51. ^ ab Main Roads Western Australia (октябрь 2004 г.). «Национальное шоссе Перт – Дарвин: от Буллсбрука до Биндуна – первоначальная разработка трассы» (PDF) . Правительство Западной Австралии. стр. 2–3. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июня 2014 года . Проверено 22 июня 2014 г.
  52. ^ ab Main Road, Западная Австралия (июнь 2013 г.). «Исследование планирования национальной автомагистрали Перт-Дарвин (от шоссе Рид до Маралла-роуд)» (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июля 2013 года . Проверено 18 июня 2013 г.
  53. ^ Главные дороги Западной Австралии (27 мая 2014 г.). «Исследование планирования национальной автомагистрали Перт-Дарвин: шоссе Рид до Биндуна». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 22 июня 2014 года . Проверено 22 июня 2014 г.
  54. ^ Главные дороги Западной Австралии (сентябрь 2009 г.). «Исследование планирования национальной автомагистрали Перт-Дарвин: дорога Маралла в Мучеа (южный участок)» (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июня 2014 года . Проверено 22 июня 2014 г.
  55. ^ Главные дороги Западной Австралии (январь 2012 г.). «Исследование планирования национальной автомагистрали Перт-Дарвин» от Мучеа до Биндуна (северный участок)» (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июня 2014 года . Проверено 22 июня 2014 г.
  56. ^ Главные дороги Западной Австралии (апрель 2011 г.). «Исследование планирования отклонений от планирования на территории города Биндун на национальной автомагистрали Перт-Дарвин: окончательный информационный бюллетень сообщества» (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июня 2014 года . Проверено 22 июня 2014 г.
  57. ↑ Фрэнк, Кэролайн (30 мая 2012 г.). «Новый Дарвиновский путь». Защитник . Мидленд, Вашингтон. Архивировано из оригинала 28 июля 2013 года . Проверено 7 октября 2012 г.
  58. ^ "Начинается строительство центральной секции" . Главные дороги Западной Австралии . Архивировано из оригинала 10 апреля 2020 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  59. ^ «Хронология». Главные дороги Западной Австралии . Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  60. ^ «Хуже всего будет из-за« аномального »сезона циклонов из-за опасений возвращения суровой погоды» . abc.net.au. ​21 февраля 2018 года . Проверено 23 апреля 2018 г.
  61. ↑ Уайтман, Хизер Чен, Хилари (31 января 2023 г.). «В Австралии пропала радиоактивная капсула. Она крошечная и потенциально смертоносная | CNN Business». CNN . Проверено 31 января 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  62. ^ «Пропавшая радиоактивная капсула, упавшая из грузовика, найдена в глубинке Австралии» . Канадская радиовещательная корпорация . 2 февраля 2023 г.
  63. ^ Главные дороги Западной Австралии (13 июня 2014 г.). «Великое северное шоссе: переход Фицроя к Гого». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 22 июня 2014 года . Проверено 22 июня 2014 г.
  64. ^ ab Main Roads Западной Австралии (18 ноября 2015 г.). «Великое северное шоссе — модернизация 2-го этапа от Мучеа до Вубина». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 15 января 2016 года . Проверено 17 января 2016 г.«Великое северное шоссе - этап 2 модернизации от Мучеа до Вубина - основные дороги Западной Австралии». Архивировано из оригинала 15 января 2016 года . Проверено 17 января 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  65. ^ "Великая модернизация северного шоссе - от Мэгги-Крик до Уиндема" . Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций. 14 января 2020 г. Проверено 30 марта 2022 г.
  66. ^ «Большое северное шоссе, мост через реку Боу и подходы» . Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций. 23 апреля 2020 г. Проверено 30 марта 2022 г.
  67. ^ «Модернизация Великого Северного шоссе, северный участок реки Орд (Этап 2)» . Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций. 8 февраля 2022 г. Проверено 30 марта 2022 г.
  68. ^ «Великое северное шоссе - Орд и Турция-Крик - Улучшение дорог» . Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций. 21 января 2020 г. Проверено 30 марта 2022 г.

Внешние ссылки

KML-файл (редактировать • справка )
Шаблон: Прикрепленный файл KML/Великое Северное шоссе.
KML взят из Викиданных.