.jpg/1280px-Iron_Duke_(14420542493).jpg)
Паровозы класса Iron Duke 4-2-2 компании Great Western Railway представляли собой класс паровозов широкой колеи размером 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ), предназначенных для работы на скоростных пассажирских поездах.
Прототип локомотива Great Western был построен как локомотив 2-2-2 в апреле 1846 года, но вскоре был переделан в компоновку 4-2-2 , при этом ведущие колеса были жестко установлены внутри сэндвич-рамы , а не в отдельной тележке . [1] Остальные паровозы этого класса были введены в эксплуатацию в период с апреля 1847 года по июль.
Локомотивы Iron Duke были быстрыми для своего времени и, как было зафиксировано, достигали скорости 78,2 миль в час (125,9 км/ч). [2] Они использовались для перевозки экспресс-поезда Flying Dutchman , который был самым быстрым экспресс-поездом в мире в течение нескольких десятилетий. В 1852 году ежедневное обслуживание от лондонского вокзала Паддингтон до Эксетера (194 мили или 312 км) достигалось со средней скоростью 53 мили в час (85 км/ч), а более ровный участок между Лондоном и Суиндоном преодолевался со средней скоростью 59 миль в час (95 км/ч). [3]
Примерно с 1865 года класс «Айрон Дьюк» стал называться классом « Альма» .
В мае-июле 1870 года три локомотива ( Great Britain , Prometheus и Estaffete ) были значительно перестроены с новыми рамами и котлами, но сохранили свои первоначальные названия. После этого были построены дополнительные локомотивы с аналогичными спецификациями, поступившие в эксплуатацию в период с августа 1871 года по июль 1888 года. Эти новые локомотивы обычно называют классом Rover . Хотя эти локомотивы взяли названия снятых с производства локомотивов оригинальной конструкции, они не были перестроены из них, как первые три, а были полностью новыми локомотивами (хотя считается, что Rover , Swallow и Balaklava могли включать некоторые детали от более ранних локомотивов с этими названиями). [4]
Помимо трех преобразований, оригинальные локомотивы были сняты с эксплуатации в период с декабря 1870 года по июнь 1884 года. Lord of the Isles (последний из снятых с эксплуатации) изначально сохранялся GWR на заводе в Суиндоне , но был списан в январе 1906 года из-за нехватки места. Три преобразования были сняты с эксплуатации в период с сентября 1880 года по октябрь 1887 года, в то время как все остальные локомотивы более поздней конструкции были сняты с эксплуатации с окончанием колеи GWR шириной 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) в мае 1892 года (за исключением Hirondelle , который был снят с эксплуатации в декабре 1890 года).
Многие из табличек с названиями можно увидеть в Национальном железнодорожном музее и в Музее Великой Западной железной дороги , а ведущие колеса паровоза «Властелин островов» также можно увидеть в Суиндоне.
Прототип этого класса был назван Great Western и построен в 1846 году. Названный в честь железной дороги, он был разработан, чтобы показать, как можно улучшить экспресс-паровозы 2-2-2; его ведущие колеса диаметром 8 футов (2,438 м) были на один фут (305 мм) больше, чем у успешного класса Fire Fly . У него сломалась ведущая ось после непродолжительного использования, и впоследствии он был перестроен в 4-2-2, став частью класса Iron Duke.
_Lord_of_the_Isles.jpg/1280px-Broad_gauge_engine_(GWR)_Lord_of_the_Isles.jpg)
Действующая копия Iron Duke была построена в 1985 году с использованием деталей от двух танков Hunslet Austerity для празднования «Great Western 150». Она является частью Национальной железнодорожной коллекции, но в настоящее время находится в долгосрочной аренде в Didcot Railway Centre , у которого есть участок рабочей широкой колеи. [9] Сертификат котла истек, поэтому в настоящее время он не может быть паровым. [ требуется ссылка ]
Копия появилась в книге «Томас и большое паровозное шоу» из серии «Железнодорожные серии» , где она была изображена с бахромчатыми бровями и усами моржа .
