« Зеленая линия» представляла собой предлагаемую линию общественного транспорта стоимостью 138 миллионов долларов для региона Верхней долины Шуйлкилл на юго-востоке Пенсильвании в Соединенных Штатах . За эту линию выступала группа «Граждане за поезд» . Грантовые деньги, необходимые для финансирования технико-экономического обоснования, не были получены. С 2014 года планов по реализации проекта не было. [1]
Организация «Граждане за поезд» возглавила этапы планирования «Зеленой линии» и завершила предварительное исследование (проведенное инжиниринговой фирмой Gannett Fleming Inc.) для определения осуществимости проекта. Группа собрала 250 000 долларов для альтернативного анализа, чтобы выяснить, сработает ли другой транспортный проект, например, расширение дорог или добавление автобусных маршрутов. Исследование планировалось завершить к концу 2009 года. [2]
«Граждане за поезд» потратили примерно 1,5 миллиона долларов на экологические и инженерные исследования. Финансирование проекта искалось как из государственных, так и из частных источников. [2]
Из-за злополучного проекта метро Schuylkill Valley Metro (SVM) стоимостью 2 миллиарда долларов предложение Greenline получило поддержку региональных политиков и бизнеса. [2] Зеленая линия остается частью документа «Инвентаризация транспортных улучшений округа Честер» (TII) на 2009–2010 годы. [3] На проектирование и строительство финансирование не выделялось.
Предлагаемый маршрут должен был начинаться в Оксе, штат Пенсильвания , с терминалом Оукс, расположенным в новом выставочном центре Большой Филадельфии в Оксе . На маршруте будет использоваться вышедший из эксплуатации 11-мильный промышленный путь Норфолкской Южной железной дороги (NS) (бывшее отделение Пенсильванской железной дороги Фрейзер), а между концом пути в Деволте и нынешним будет построено еще семь миль новой железной дороги. Станция Amtrak / SEPTA Паоли .
Большую часть маршрута занимает промышленная дорога Финиксвилля. Никогда не являвшаяся заметной линией, в последние годы маршрут набрал обороты. С помощью PennDOT в конце 1980-х годов однопутная линия получила существенную модернизацию инфраструктуры через Conrail . Были уложены новые деревянные шпалы, добавлен новый балласт и значительно улучшен дренаж. Кроме того, переезды получили дополнительное защитное оборудование, в том числе мигалки, звонки и шлагбаумы. [4] Однако со временем предприятия вдоль линии либо закрылись, либо перешли на грузовые автомобили. Грузовые перевозки продолжались до 2004 года, когда последний клиент — American Sweetener Corporation, чей завод располагался в конце линии в Деволте, закрыл свои двери. NS подала заявку на официальное прекращение железнодорожного сообщения на линии в октябре 2007 года, которая вступила в силу в декабре того же года. [5] [6]
Маршрут пересекает регион долины Пикеринг и заканчивается на интенсивно используемой линии пригородной железной дороги SEPTA Паоли / Торндейл . Станция Паоли также принимает поезда Keystone Service и Pennsylvanian компании Amtrak , обслуживающие поезда, следующие в Гаррисберг , Питтсбург и Нью-Йорк . [6]
Рассматривалось несколько вариантов оборудования поезда. Одним из них являются дизель-электрические автомобили DMU ( дизель-поезда ), построенные компанией Stadler GTW , которые используются на линии River LINE компании New Jersey Transit . [2]
Другим менее дорогим вариантом были отремонтированные дизельные вагоны Budd Rail , которые последний раз перевозили пассажиров через Финиксвилл в июле 1981 года, когда SEPTA прекратила движение всех дизельных поездов между Поттсвиллем и Филадельфией .