Компания Lincoln Corporation Tramways управляла электрическим трамваем в Линкольне, Англия, с 1905 по 1929 год. [1]
Трамвай заменил конку, которую ранее предоставляла компания Lincoln Tramways Company . Активы этой компании были куплены Lincoln Corporation в июле 1904 года за сумму 10 488 фунтов стерлингов [2] (что эквивалентно 1 427 300 фунтов стерлингов в 2023 году). [3] Это был единственный маршрут от Брейсбриджа , вдоль Ньюарк-роуд и Хай-стрит до Корнхилла. Депо находилось на углу Ньюарк-роуд и Эллисон-стрит по адресу SK 9688 6851. Здание депо сохранилось до наших дней.
Восемь трамваев были приобретены у Brush Electric Company из Лафборо. Цветовая гамма компании была бледно-зеленой и кремовой. После пробного запуска, который начался 29 октября 1905 года, трамвай открылся для общественного обслуживания 23 ноября 1905 года. В отчете совета упоминается, что за первые одиннадцать дней было перевезено 40 000 пассажиров.
Время в пути составляло пятнадцать минут, и это позволяло сделать оборот за две минуты. Это давало разумный допуск на задержки на двух железнодорожных переездах. Обычно минимум три вагона обеспечивали запланированное десятиминутное обслуживание, но в периоды пиковой нагрузки все одиннадцать вагонов могли обслуживаться одновременно, и это обеспечивало вагон каждые три минуты.
Трамвай был одним из немногих в Англии, работавших с контактной системой Гриффитса-Беделла на проезжей части. Этот первоначальный метод подачи электроэнергии просуществовал до 1919 года, когда его заменили на воздушные провода. [4] Причиной замены стала утечка газа из сети, который попал в кабельный канал электропитания. Это проявилось пугающим и опасным образом, так как газ воспламенился от дуги магнитных переключателей, в результате чего чугунные крышки смотровых коробок были сорваны и не раз подброшены в воздух. Чтобы свести к минимуму риск взрыва, в депо был установлен электрический вентилятор, который запускался каждое утро перед тем, как первый вагон покидал депо, и он продувал поток воздуха через канал, очищая его от любого газа.
Другой основной проблемой системы шипов было требование иметь большой магнитный контакт под трамвайным вагоном для активации шипов. Эти магнитные контакты собирали любой металлический мусор (подковы и т. д.), остававшийся на поверхности дороги. Это иногда приводило к короткому замыканию, приводящему к срабатыванию автоматических выключателей на электростанции Брейфорда и остановке всех вагонов.
К 1919 году корпорация решила заменить систему столбчатых линий на воздушные провода.
Комитет по электричеству и трамваям корпорации сообщил 6 июня 1908 года, что произошел взрыв, и подал иск о компенсации за травмы, полученные миссис Блатервик. [5]
В 1913 году произошло столкновение двух автомобилей, и от имени четырех пассажиров были поданы иски о возмещении ущерба.
Только один трамвайный маршрут был когда-либо запущен; Lincoln Corporation ввела автобусы на других маршрутах в 1920 году. Трамвайная система была закрыта 4 марта 1929 года, и трамваи были заменены двухэтажными автобусами Leyland TD1 . [6]