G103 Twin II (первоначально обозначенный как G 118 ) — высокопроизводительный двухместный планер , производимый в Германии компанией Grob Aircraft . Самолет имеет Т-образное оперение, оснащен верхними воздушными тормозами и неубирающимся шасси. Изготовленный из стекловолокна , он предназначен для тренировок, гонок по пересеченной местности и простых полетов по высшему пилотажу .
G103 Twin II (он же Twin Astir II) является преемником оригинального G103 Twin Astir с носовым колесом и фиксированной шестидюймовой главной передачей, расположенной позади центра тяжести. Главное колесо оснащено гидравлическим тормозом. Модифицированные элероны обеспечивают существенно улучшенную реакцию крена по сравнению с предыдущей моделью. Контроль захода на посадку осуществляется с помощью верхних воздушных тормозов типа Schempp-Hirth. Вариант G103A Twin II Acro отличается усиленными крышками главного лонжерона и стальными толкателями управления, которые обеспечивают более высокие пилотажные характеристики. G103 также имеет одобренный FAA комплект модификации для всеручного управления для людей с ограниченными возможностями.
Кадеты Королевских ВВС приобрели 100 самолетов Twin II Acros (известных на вооружении как Grob Viking T1) в 1984/85 году для замены устаревших планеров Slingsby Волонтерских планерных школ Королевских ВВС . [1]
Всего было произведено 549 экземпляров, прежде чем в 1989 году на смену ему пришел G103C Twin III .
28 сентября 1981 года Twin II установил мировой рекорд Out & Return среди двухместных планеров (1000,88 км/621,92 мили). [2] Самолет (N424GL) вылетел из планерного порта Ридж Соаринг , штат Пенсильвания, США, пилотом Томасом Кнауффом и экипажем Робом Гэнноном.
14 мая 1996 года Twin II G103A принял участие в многоместном турнире Pennsylvania State Open; Расстояние по треугольной трассе/скорость по треугольной трассе 100 км; Пилот Дэвид Ф. Брэдли, старший пассажир Джим Винсент. и спортивный класс Пенсильвании; Дистанция по треугольной трассе 100 км; Пилот Дэвид Брэдли, пассажир Джим Винсент. [3]
В 2003 году Служебным бюллетенем 315-64/2 были снижены максимально допустимые скорости полета и запрещены пилотажные полеты. Это произошло из-за сообщений о том, что конструкция фюзеляжа могла быть недостаточной, чтобы выдерживать предельные нагрузки во время определенных маневров и во время полета на определенных скоростях. Гроб завершил дальнейшие исследования влияния определенных условий полета на конструкцию фюзеляжа и разработку корректирующих процедур. Были проведены дальнейшие статические испытания на прочность для проверки запаса прочности фюзеляжа. Результаты этих испытаний восстановили первоначальные ограничения скорости полета и операций маневрирования для Twin II и позволили Twin II Acro выполнять только базовые фигуры высшего пилотажа (штопоры, ленивые восьмерки, шанделли, развороты сваливания, крутые повороты и положительные петли). Одобренная модификация, если она включена, восстанавливает полный акробатический статус этим планерам. [4]
Ассоциация планирования и парения Королевских ВВС
Общие характеристики
Производительность
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}