Группа 6 — официальное обозначение, применяемое FIA к двум классификациям автогонок: категории «Прототипы спортивных автомобилей» с 1966 по 1971 год и класса «Двухместные гоночные автомобили» с 1976 по 1982 год.
Оригинальная Группа 6 была введена для гоночного сезона 1966 года, одновременно с новой категорией Спортивных автомобилей Группы 4. В то время как Группа 4 указывала, что соревнующиеся автомобили должны быть одними из не менее пятидесяти построенных экземпляров, Группа 6 не имела минимальных требований к производству. Она также не имела максимального ограничения по объему двигателя, хотя на автомобили Группы 6 были наложены ограничения по весу, габаритам и другим параметрам. [1] У категорий Прототипы и Спортивные автомобили были свои собственные международные чемпионаты, за которые нужно было бороться, но многие из крупных международных гонок на выносливость, такие как 24 часа Ле-Мана, засчитывались как квалификационные раунды для обоих чемпионатов.
В 1968 году для категории Group 6 был введен лимит мощности двигателя в три литра, а двойной формат чемпионата был заменен единым Международным чемпионатом для марок, открытым для автомобилей как Group 6, так и Group 4. Le Mans 24 Hour сохранил свое место в качестве этапа чемпионата. В 1969 году FIA смягчила ряд правил Group 6, касающихся веса, запасного колеса, высоты ветрового стекла и требований к пространству для багажа. [1]
В 1972 году класс автомобилей-прототипов Группы 6 был переименован и стал категорией автомобилей-спортсменов Группы 5. [2] Международный чемпионат марок стал мировым чемпионатом марок , и первая глава истории Группы 6 была закрыта FIA.
Автомобили Группы 6 имели право участвовать в гонках «24 часа Ле-Мана» ежегодно с 1966 по 1971 год; однако в этой категории победителем стал автомобиль только в 1966 и 1967 годах.
В 1976 году FIA вновь ввела классификацию Группы 6, которая теперь официально называется «Двухместные гоночные автомобили». [3]
Различные основанные на производстве категории, возглавляемые новой Группой 5 для «Специальных серийных автомобилей», теперь должны были соревноваться в Мировом чемпионате марок, в то время как автомобили Группы 6 получили свой собственный титул — Мировой чемпионат спортивных автомобилей . Три ограничения по объему двигателя применялись к автомобилям Группы 6 для чемпионатов 1976 и 1977 годов: [4]
После двух лет небольших гонок и незначительной поддержки производителей чемпионат был понижен до Европейского чемпионата по спортивным автомобилям в 1978 году, но даже этот титул был отменен после первого года. [5] С 1979 года FIA постановила, что автомобили Группы 6 могут участвовать в квалификационных раундах Чемпионата мира по маркам, но продолжала разрешать только серийным автомобилям набирать очки чемпионата для своего производителя. [6]
В 1981 году серия была расширена официальным титулом Drivers', впервые присужденным FIA, и водители автомобилей Группы 6 получили право участвовать в нем. [7] Затем Группа 6 была фактически заменена новым классом спортивных автомобилей Группы C в 1982 году, но FIA предоставила уступку, которая позволила автомобилям Группы 6 участвовать в Чемпионате мира по гонкам на выносливость 1982 года вместе с новыми автомобилями. Как и в 1981 году, водители автомобилей Группы 6 имели право набирать очки в чемпионате Drivers', но соответствующие производители не могли набирать очки для титула Makes. [8] Для Чемпионата мира по гонкам на выносливость 1982 года максимальный объем двигателя для автомобилей Группы 6 был установлен на уровне 3000 куб. см. [9]
На протяжении семи лет второй эры гонок Группы 6 автомобили имели право участвовать в гонке « 24 часа Ле-Мана» , и эта категория выдавала автомобили-победители во все годы, за исключением 1979 и 1982 годов.