stringtranslate.com

Гибкое метро

Flxible Metro — это транзитный автобус , который собирался и производился корпорацией Flxible с 1983 по 1995 год. С 1978 до начала 1983 года, когда Flxible принадлежала Grumman , модель была известна как Grumman 870 , с фирменной табличкой Grumman. Более ранняя модель 870 имела большое количество серьезных дефектов и недостатков конструкции, некоторые из которых привели к подаче исков против компании покупателями, а последующая модель «Metro» устранила эти дефектные проблемы конструкции.

За 17 лет производства было построено в общей сложности 14 456 автомобилей, из которых 4 642 — модели 870 и 9 814 — модели Metro. [1]

История

Прототип Flxible/Rohr 870 в Alameda South Shore Center во время испытаний с AC Transit , сентябрь 1976 г. [2]

Находясь в собственности Rohr Industries с 1970 года, когда их очень популярный Flxible New Look все еще производился, Rohr начал разработку того, что впоследствии стало автобусом Grumman 870 Advanced Design Bus . Автобус Grumman 870 был одним из двух автобусов с передовым дизайном (другой — Rapid Transit Series (RTS II), разработанный конкурирующей компанией General Motors и позже приобретенный MTS ). [3] Обе модели были компромиссами Управления городского общественного транспорта (UMTA), которое стремилось разработать дизайн «Transbus» , который был бы «привлекательным, просторным, удобным» и более простым для пожилых и инвалидов клиентов, приняв эти две модели в качестве компромиссов. В то время федеральное правительство субсидировало покупку только 870 или RTS II. [4] [5]

В 1978 году Рор продал Flxible компании Grumman за 55 миллионов долларов США , при этом продажа включала продажу двух прототипов того, что впоследствии стало 870. Несмотря на то, что второй прототип не прошел испытания из-за треснувшей рамы «A», а также учитывая, что испытание на выносливость еще не было проведено, Grumman решила, что 870 готова к производству, и прекратила выпуск Flxible New Look почти сразу после закрытия сделки [6] (подробнее в разделе «Результаты судебных разбирательств» ниже). Первый 870 сошел с конвейера весной 1978 года. [3] Находясь во владении Grumman, Grumman-Flxible (так в то время называлась компания) получила крупный заказ на автобусы от Управления транзита Нью-Йорка и других агентств. Заказ Управления транзита Нью-Йорка, принятый в 1980 году, примечателен тем, что эта партия выявила бы конструктивный недостаток А-образной рамы, отмеченный во время испытаний: неспособность автобуса выдерживать износ в городах, где выбоины были проблемой, вынуждая все 870, построенные до того времени, быть выведены из эксплуатации, начиная с декабря, пока производился ремонт А-образной рамы, который обошелся Grumman в 7 миллионов долларов. Всего необходимо было отремонтировать 2656 автобусов, включая автобусы в Атланте , Чикаго , Коннектикуте , Хьюстоне , Лос-Анджелесе и округе Ориндж, Калифорния . [4]

В конце концов, в 1983 году Grumman была вынуждена продать линию General Automotive Corporation за 41 миллион долларов, что составило 25-процентный убыток после разработки «Flxible Metro», которая устранила все недостатки модели 870 в 1982 году. [7] Во время владения General Automotive на автобусах была восстановлена ​​маркировка Flxible. [ требуется ссылка ]

Автобус Flxible Metro 40102-6C 1992 года выпуска в Портленде, штат Орегон, в 2013 году. TriMet была одним из последних агентств, эксплуатировавших автобусы Flxible Metro после 2010 года.

Производство продолжалось до конца 1995 года, когда финансовые проблемы вынудили компанию приостановить производство и уволить большую часть своей рабочей силы на заводе в Делавэре, штат Огайо. [8] Первоначально увольнения планировались как временные, но в конечном итоге стали постоянными, [8] и в 1996 году Flxible была вынуждена объявить о банкротстве по Главе 11 и ликвидироваться. Материнская компания General Automotive разделила судьбу Flxible (банкротство и ликвидация) в следующем году. [9]

Последние поставленные Flxible Metro были поставлены в ноябре 1995 года Monterey-Salinas Transit ( Монтерей, Калифорния ) и Baltimore Metropolitan Transit Authority ( Балтимор, Мэриленд ). Однако ни один из этих заказов не включал Metro с самым высоким серийным номером (106591), который был доставлен в предыдущем месяце в Колумбус, штат Огайо. [8] Официальный общий объем производства модели Metro из записей компании составляет 9820, но есть веские доказательства, указывающие на то, что последние шесть из 25 автобусов, заказанных для Балтимора, так и не были построены, и это делает общее количество, скорее всего, равным 9814 единицам. [1]

В 1995 году некоторые подержанные 870-е были куплены у Центрального транзитного управления Огайо ( Колумбус, Огайо ) Кировым , Россия , где они использовались до 2004 года. [10]

Судебные разбирательства, возникшие в результате

New York City Transit Grumman 870 236, сохраненный как историческое транспортное средство

Эпоха производства Grumman привела к ряду судебных исков, связанных с дефектами А-образной рамы модели 870, в которых участвовали либо бывший владелец Flxible Рор, либо Управление городского транспорта Нью-Йорка.

  1. Metropolitan Transportation Authority (MTA), в чьих автобусах первая проблема с треснувшей А-образной рамой была замечена в начале декабря 1980 года в их Ulmer Park Depot, впервые сняло свой парк NYC Transit Authority в 1980 году (отдельная партия для MSBA была построена, а проблема была устранена в следующем году) и подало в суд на Grumman. Этот иск привел к урегулированию вопроса о ремонте всех 870 автобусов, построенных до того времени (всего 2656 экземпляров), а также к досрочному расторжению контракта на сборку, по которому последние 200 автобусов заказа были переданы General Motors. [4] [5]
  2. В 1983 году, незадолго до того, как Grumman продала Flxible, Grumman подала в федеральный суд на Rohr Industries иск на 500 миллионов долларов , утверждая, что не знала о недостатках конструкции модели 870 до начала ее производства вскоре после закрытия продажи. Rohr быстро получила решение суда в порядке упрощенного судопроизводства , которое было поддержано апелляцией; суд отметил, что Grumman действительно имела доступ ко всей информации об испытаниях, включая знание о том, что испытания были неполными. [6]
  3. В 1984 году после пожара в автобусе Model 870 NYCTA номер 411 Дэвид Л. Ганн , всего на пятый день своей работы в MTA, в последний раз приказал убрать с дорог парк автобусов Grumman 870 в Нью-Йорке (построенные в 1981 году для MSBA, принадлежавшие округу Нассау (Нью-Йорк) , а также построенные для пяти частных компаний в районе Квинс, Нью-Йорк, оставались в эксплуатации до середины 1990-х годов). В мае того же года MTA снова подало в суд на Grumman (которая к тому времени уже не владела линией), требуя 184 миллиона долларов в качестве возмещения ущерба в результате мошенничества и 140 миллионов долларов на покупку замен, называя автобусы «лимонами». [11] [12] [13] На этот раз Grumman подала встречный иск MTA на 1 миллиард долларов, утверждая, что причиной было плохое техническое обслуживание, и разместила полностраничную рекламу в местных СМИ, подтверждающую этот факт. [5] [11] MTA в конечном итоге выплатила 56 миллионов долларов Управлению городского общественного транспорта за отказ запустить автобусы. Автобусы простояли почти два года на армейском терминале Бруклина до конца 1985 года, когда UMTA обменяла оплату на долю в собственности MTA, что позволило продать 835 из 851 автобуса. [14] 620 автобусов были перестроены и проданы New Jersey Transit , 175 из этих автобусов также были перестроены и проданы Queen City Metro в Цинциннати, штат Огайо, а оставшиеся 40 автобусов перестроены и проданы транзитному агентству в Пуэрто-Рико. 16 непроданных автобусов были сохранены в качестве доказательств до разрешения судебного процесса; [5] один автобус (236) был сохранен, 13 были проданы транспортному управлению Pioneer Valley в Спрингфилде, штат Массачусетс, в начале 1985 года, а оставшиеся два были списаны.

История модели

История модели Grumman 870/Flxible Metro выглядит следующим образом:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Эберт, Роберт Р. (2001). Flxible: История автобуса и компании . Yellow Springs, Ohio: Antique Power, Inc. стр. 245–246. ISBN 0-9660751-2-9.
  2. ^ "Автобусы нового дизайна курсируют по городам округа" (PDF) . Transit-Times . Том 19, № 4. AC Transit. Октябрь 1976 . Получено 18 января 2019 .
  3. ^ ab "История: Небольшой урок истории о компании Flxible". Flxible Owners International . Получено 10 августа 2014 г.
  4. ^ abc "Can Anyone Fx Those Flxibles?". Журнал Time . 30 марта 1981 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2013 г. Получено 10 августа 2014 г.
  5. ^ abcd Фейнман, Марк. "Управление транзита Нью-Йорка в 1980-х годах" . Получено 2 января 2009 г.
  6. ^ ab "Grumman Allied Industries v. Rohr Industries, Inc., - Alt Law". 31 октября 1984 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2008 г. Получено 2009-01-02 .
  7. ^ "Grumman Corporation - История компании" . Получено 2 января 2009 г.
  8. ^ abc Эберт (2001), стр. 215–216.
  9. ^ Serwach, Joseph (12 мая 1997 г.). «Банкротство стало причиной падения Flxible». Crain's Detroit Business . Детройт, Мичиган: Crain Communications . стр. 3. Архивировано из оригинала 26 января 2016 г. Получено 14 августа 2014 г. (может потребоваться подписка или контент может быть доступен в библиотеках США)
  10. ^ Русскоязычная база данных общественного транспорта - Автобусы Grumman 870 в Кирове (Россия)
  11. ^ ab Anderson, Susan Heller; Carroll, Maurice (4 июля 1984 г.). "New York Day By Day - Grumman Tells Its Side of the Story". The New York Times . Получено 3 января 2009 г.
  12. ↑ Finder, Alan; Levine, Richard (13 мая 1984 г.). «Регион — следующая остановка, суд». The New York Times . Получено 3 января 2009 г.
  13. ^ "Исправления (12 мая 1984 г.)". The New York Times . 12 мая 1984 г. Получено 3 января 2009 г.
  14. ^ "Kiley Gets Authority To Sell Flxible Buses". The New York Times . 22 декабря 1985 г. Получено 3 января 2009 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Гибкие автобусы метро» .