Grumman XF10F Jaguar был прототипом истребителя с изменяемым крылом , предложенным ВМС США в начале 1950-х годов. Хотя он так и не поступил на вооружение, его исследования проложили путь к более позднему самолету General Dynamics F-111 и собственному самолету Grumman F-14 Tomcat .
Интерес ВМС к крылу с изменяемой геометрией был основан на опасениях, что постоянно растущий вес их реактивных истребителей делал операции на авианосцах проблематичными. Многие из существующих самолетов уже имели пограничные характеристики авианосца, и тенденция к росту веса была очевидно восходящей. В то же время требования к высокоскоростным характеристикам требовали стреловидных схем крыла , которые не обеспечивали хороших взлетных характеристик. Перспектива объединения этих двух в одном самолете была заманчивой.
Первоначально задуманный как версия более раннего F9F Panther со стреловидным крылом , в феврале-марте 1948 года конструкция была переделана с Т-образным хвостовым оперением и, в конечном итоге, крылом с изменяемой геометрией. [1] Он имел Т-образное хвостовое оперение с горизонтальным стабилизатором, небольшой поворотный центральный корпус с дельта-сервоуправлением на носу и более крупное заднее дельта-основное крыло, установленное на вертикальном киле. Единственный турбореактивный двигатель питался через щековые воздухозаборники. Высокое плечевое крыло могло перемещаться в два положения: стреловидность 13,5° для взлета и посадки и стреловидность 42,5° для высокоскоростного полета.
Уникальная конструкция горизонтального стабилизатора была свободно плавающей; прикрепленный небольшой передний план напрямую контролировался пилотом и тянул стабилизатор вверх или вниз; таким образом, он был аэродинамически, а не механически управляем, и это приводило к вялому управлению тангажем, особенно на низких скоростях, когда воздушный поток над небольшим передним планом был уменьшен, и если бы проект получил дальнейшее развитие, он, вероятно, был бы заменен обычным цельноповоротным хвостовым стабилизатором . Непредсказуемое поведение конструкции часто вызывало колебания, вызванные пилотом , с внезапным и беспорядочным развертыванием предкрылков передней кромки, в результате чего самолет большую часть времени был практически неуправляемым. [2]
XF10F-1 не был вооружен, но серийные самолеты, скорее всего, имели четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки и пилоны для бомб и ракет, как и другие современные истребители ВМС.
Конфигурация Jaguar имела многие из тех же проблем с управлением, что и более ранний экспериментальный самолет Bell X-5 , включая некоторые опасные характеристики штопора.
Развитие Jaguar было затруднено использованием хронически ненадежного турбореактивного двигателя Westinghouse J40 , который, как и на других самолетах того периода, делал Jaguar опасно маломощным и склонным к различным проблемам, связанным с двигателем. J40 развивал тягу всего в 6800 фунтов силы (30,2 кН) вместо ожидаемых 11000 фунтов силы (49 кН), и его проблемы в конечном итоге оказались непреодолимыми. [3]
Летчик-испытатель Корвин «Корки» Мейер, единственный пилот, летавший на «Ягуаре», [4] описал его как увлекательное занятие, «потому что в нем было так много неправильного». [5] Примеры «неправильностей», с которыми столкнулся Мейер во время программы испытательных полетов, включают:
Он обнаружил, что механизм стреловидности крыла, аналогичный механизму Bell X-5 (который был намного сложнее, чем тот, который позже был принят на F-111, F-14 и Panavia Tornado и др. ), был единственной функцией, которая работала безупречно. Военно-морской флот не был воодушевлен результатами, а разработка более крупных авианосцев с наклонными полетными палубами и паровыми катапультами сделала конфигурацию с качающимся крылом ненужной. [1]
Прототип XF10F-1 впервые поднялся в воздух 19 мая 1952 года. Он использовался для 32 испытательных полетов в течение года, [1] но в апреле 1953 года ВМС отменили программу, а вместе с ней и 112 заказанных серийных самолетов. Единственный летающий самолет и незавершенный второй прототип были отправлены в Центр военно-морских материалов в Филадельфии для испытаний на баррикадах, а статический испытательный самолет позже использовался в качестве мишени для стрельбы. [1]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Медиа, связанные с Grumman XF10F Jaguar на Wikimedia Commons