stringtranslate.com

Грумман Гольфстрим II

Сильно модифицированный GII, используемый для летных испытаний оборудования систем в рамках тендера на поставку БПЛА для широкополосного морского наблюдения (BAMS), на снимке запечатлен на рулежке в Мохаве.

Gulfstream II ( G-II ) — американский двухмоторный бизнес-джет, разработанный и впервые построенный Grumman , затем Grumman American и, наконец, Gulfstream American . Его преемником стал Gulfstream III . Первый Gulfstream II совершил полет 2 октября 1966 года. [2]

Дизайн

Gulfstream II — это двухдвигательный корпоративный транспорт со стреловидным крылом, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey и разработанный для обеспечения высокой скорости и большой дальности полета без ущерба для производительности в аэропорту, надежности и других эксплуатационных преимуществ своего предшественника, турбовинтового Gulfstream I. Предварительная конструкция крыла была разработана с учетом как крейсерских, так и малых скоростей. Расположение двигателя в кормовой части было выбрано после обширного анализа и итераций проектирования с учетом аэродинамических, структурных и дорожных требований. Геометрия аэродинамического профиля была разработана для максимального использования стреловидности от выбранной формы в плане. Проблема интерференции на стыке крыла и корпуса была решена путем изменения формы и толщины аэродинамического профиля во внутренней трети размаха крыла. Основные аэродинамические профили для основной области крыла аналогичны профилям самолета Grumman A-6 Intruder и используют распределения толщины NACA 6-й серии в сочетании с внутренней средней линией. Граница бафтинга, соизмеримая со скоростью M=.85, была достигнута путем включения ряда вращающихся в одном направлении вихревых генераторов на внешней панели крыла. При разработке контуров крыла внимание уделялось требованиям самолета к низкой скорости путем адаптации радиуса передней кромки для предотвращения отделения передней кромки. Конфигурация с высокой подъемной силой состоит из цельного однощелевого закрылка Фаулера с хордой 30%. Было обнаружено, что начало сваливания на основном крыле происходит в середине размаха, но быстро распространяется к кончику, особенно при больших отклонениях закрылка. Добавление верхнего поверхностного ограждения примерно в середине размаха обеспечивает сильный тангаж вниз при сваливании, не жертвуя максимальной подъемной силой, а также обеспечивает достаточный запас между начальным и концевым сваливанием. [3]

Исследования высокого угла атаки на Gulfstream II показали, что стабильные условия балансировки существовали до угла атаки 45 градусов. Отклонение руля высоты, необходимое для балансировки до первичного сваливания в самом переднем центре тяжести, было достаточным для балансировки глубокого сваливания в заднем центре тяжести, но выход из глубокого сваливания происходил немедленно при движении ручки вперед, и было доступно более чем адекватное управление рулем высоты при опущенном носе. Приемлемость характеристик высокого угла атаки Gulfstream II и отсутствие влияния глубокого сваливания на размеры и расположение конфигурации были отнесены к смягчающему влиянию перекрытия гондолы и крыла на вклад гондолы. Исследования наращивания конфигурации показали, что неблагоприятное влияние гондолы на вклад момента тангажа хвоста при угле атаки свыше 30 градусов не было чрезмерно сильным, и не было обнаружено заметного влияния на эффективность руля высоты или стабилизатора. [3]

В ходе летных испытаний было установлено, что характеристики сваливания были удовлетворительными, но не исключали проникновение в сваливание до точки вторичного сваливания. Вместо того, чтобы продолжать длительные исследовательские летные испытания, и ввиду превосходного поведения первичного сваливания, было решено механически ограничить степень проникновения в сваливание с помощью встряхивателя и толкателя ручки . [3]

Во время установки винглетов Aviation Partners Inc. (как G-IISP) вихревые генераторы и ограждение в середине размаха были сняты и заменены шестью вихреуловителями передней кромки, аналогичными тем, что установлены на Gulfstream IV . [4]

Gulfstream II-SP с установленными комплектами шумоизоляции

В 2013 году FAA изменило правила 14 CFR часть 91, чтобы запретить эксплуатацию самолетов весом 75 000 фунтов или менее, которые не соответствуют требованиям Stage 3 по шуму, после 31 декабря 2015 года. Gulfstream II явно указан в Федеральном реестре 78 FR 39576. Любые самолеты Gulfstream II, которые не были модифицированы путем установки двигателей, соответствующих требованиям Stage 3 по шуму, или на которых не были установлены «глушители» для двигателей, не соответствующих требованиям, не будут допущены к полетам в смежных 48 штатах после 31 декабря 2015 года. 14 CFR §91.883 Специальные разрешения на полеты для реактивных самолетов весом 75 000 фунтов или менее — перечисляет специальные разрешения на полеты, которые могут быть выданы для эксплуатации после 31 декабря 2015 года.

Разработка

К началу 1965 года Grumman поставила более 150 турбовинтовых самолетов Gulfstream I, но им пришлось конкурировать с реактивными самолетами Lockheed Jetstar , Hawker Siddeley HS.125 , Dassault Falcon 20 и North American Sabreliner . Новое поколение бизнес-джетов не соответствовало дальности и комфорту Gulfstream I, и клиенты требовали реактивный вариант Gulfstream I. [5]

Когда турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce Spey второго поколения стал доступен, программа стала реальностью, и был создан полномасштабный макет. [5] Имея 30 твердых заказов, компания запустила производство 5 мая 1965 года. [5]

Первый прототип поднялся в воздух с завода в Бетпейдже 2 октября 1966 года, совершив первый полет продолжительностью 52 минуты. [6] В программе сертификации было использовано четыре самолета, и 19 октября 1967 года был выдан сертификат типа FAA. [6] Хотя самолет не был экономически выгоден для использования в качестве авиалайнера, он был сертифицирован в соответствии со стандартами общественного транспорта. [6] Gulfstream I продавался через ряд дилерских центров. Gulfstream II производились как зеленые самолеты и доставлялись в центр комплектации для установки индивидуального интерьера и авионики в соответствии с требованиями заказчика. [6]

Компания построила новый производственный завод в Саванне, штат Джорджия, для производства Gulfstream II, который открылся в 1967 году. [6] Первый самолет, построенный в Саванне, поднялся в воздух в декабре 1967 года, а производство продолжалось в Бетпейдже, пока не было завершено производство 40 самолетов. [6]

Для увеличения дальности полета самолета в марте 1976 года были сертифицированы концевые топливные баки и добавлены в качестве стандартной комплектации на производственной линии, начиная с самолета № 183, хотя заказчик мог отказаться от их установки. [7]

Производство Gulfstream II закончилось в Саванне в декабре 1979 года. [6] В период с 1981 по 1987 год 43 самолета были переоборудованы в стандарт Gulfstream IIB с новыми крыльями и усовершенствованной авионикой на основе более нового Gulfstream III. [8]

Варианты

Гольфстрим II (G-1159)
Двухмоторный корпоративный транспортный самолет, вмещающий до 14 пассажиров, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey RB.168 Mk 511-8 . [2] Получен сертификат типа FAA A12EA 19 октября 1967 года. [9]
Gulfstream II ТТ
Модифицированная версия с концевыми баками, увеличенной дальностью полета. Сертифицирована FAA 13 мая 1977 г. [9]
Gulfstream IIB (G-1159B)
Модифицированная версия с более широкими крыльями с крылышками и приборами от Gulfstream III , максимальный взлетный вес увеличен до 68 200 фунтов или 69 700 фунтов. Сертифицирована FAA 17 сентября 1981 года. [9]
Gulfstream II SP
Самолет модифицирован путем добавления винглетов Aviation Partners . Сертифицирован FAA по STC ST00080SE 22 апреля 1994 года. [4]
ВК-11А
Один VC-11A, построенный для Береговой охраны США, оснащенный усовершенствованной системой связи и инерциальной навигационной системой . (USCG reg no 1, cn 23) [10] [11]
GII (N40CE, cn 45) для Инженерного корпуса армии США (был указан как VC-11A и C-20 , должен быть VC-11A). [10] [12] [13]

Специальные варианты миссий

Самолеты Gulfstream II пользовались популярностью в качестве самолетов специального назначения, особенно когда подержанные самолеты стали доступны менее чем за 1 миллион долларов. [14]

Самолет G-II (N105TB, cn 31) имел подкрыльевые пилоны и различные придатки фюзеляжа, добавленные для того, чтобы он мог работать в качестве испытательного стенда для лабораторий Массачусетского технологического института в Линкольне. [15]

G-IIB (N74A, cn 36) был модифицирован компанией Aeromet из Талсы, штат Оклахома, для использования в качестве самолета HALO1 для Агентства по противоракетной обороне США . [16]

G-IISP (N82CR, cn 80) был модифицирован для использования компанией Northrop Grumman в качестве демонстратора для контракта на широкомасштабное морское наблюдение (BAMS). [17]

Самолет G-IIB (N178B, cn 125) был модифицирован путем добавления большого дорсального обтекателя, вмещающего телескоп, от Aeromet в качестве самолета HALO2 для Агентства по противоракетной обороне. [18]

G-II (N10123, cn 107) имел концевые баки, содержащие наземный картографический радар, а также обтекатели на нижней поверхности крыла и центральную гондолу. Этот самолет эксплуатировался как Calgis Geosar и ранее принадлежал Earthdata Aviation, Fugro и был продан в 2017 году. Самолет все еще находится в эксплуатации по состоянию на апрель 2018 года. [19]

NASA заключило контракт с Lockheed-Georgia на модификацию одного G-II в качестве самолета Propfan Test Assessment (N650PF, cn 118). К левому крылу самолета была добавлена ​​гондола, содержащая турбовинтовой двигатель Allison 570 мощностью 6000 л. с. (производный от турбовального двигателя XT701, разработанного для программы Boeing Vertol XCH-62 ), приводящий в действие 9-футовый диаметр винтовентилятора Hamilton Standard SR-7 . Самолет, сконфигурированный таким образом, совершил свой первый полет в марте 1987 года. После обширной программы испытаний модификации были сняты с самолета, и самолет стал учебным самолетом Shuttle (STA). [20] [21]

Модифицированная версия G-II, называемая Shuttle Training Aircraft (STA), имитирует конфигурацию кабины и летные характеристики Space Shuttle и используется NASA в качестве учебного самолета для практических заходов на посадку шаттла (именуемых «нырками»). Для этой цели использовались четыре G-II: N945NA, cn 118; N944NA, cn 144; N946NA, cn 146 и N947NA, cn 147 (cn 118 выше был переконфигурирован для этой цели). [22]

G-IISP (N950NA, cn 185) был модифицирован путем добавления крыльевого концевого гондолы и подфюзеляжного обтекателя в качестве самолета HALO3 для Агентства по противоракетной обороне. Этот самолет служит целью для испытательного стенда Boeing YAL-1 Airborne Laser. [23]

Самолет G-IIB (N779LC, cn 88) был модифицирован с использованием того же большого дорсального обтекателя, что и N178B (HALO2), как и самолет HALO4 для Агентства по противоракетной обороне. [24]

Самолет G-II (JA8431, cn 141) эксплуатируется Diamond Air Service в различных конфигурациях для поддержки миссий, включающих измерения окружающей среды. В одной из конфигураций он может нести два 3D X/L-диапазона PI SAR (параметрический интерферометрический радиолокатор с синтезированной апертурой) под передней частью фюзеляжа. [25]

G-IISP (N510AG, cn 159) эксплуатируется Orion Air Group в поддержку разработки Northrop Grumman многоцелевого тактического командного канала передачи данных (MR-TCDL). Самолет был модифицирован 19-дюймовыми и 9-дюймовыми антеннами спутниковой связи, а также дополнительными обтекателями сверху и снизу. [26] [27]

G-II TT (N81RR, cn 246) модифицируется для NASA путем добавления выступов фюзеляжа и подкрыльевых пилонов, чтобы служить самолетом для отбора проб воды с высоким содержанием льда (HIWC). [28]

Операторы

Военные операторы

Бывший корабль береговой охраны США VC-11A (cn 23). Сейчас в частной собственности.
 Чад
 Габон
 Ливия
 Марокко
 Нигерия
 Оман
 Панама
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Гражданские операторы

Самолет эксплуатируется частными лицами, компаниями, неправительственными организациями и операторами чартеров. Ряд компаний также используют самолет в рамках программ долевого владения .

Нельсон Рокфеллер , вице-президент Джеральда Форда и потомок семьи Рокфеллеров, лично владел Gulfstream II (N100WK, cn 77), на котором он предпочитал летать вместо Convair C-131 Samaritan , который тогда использовался как Air Force Two для внутренних рейсов. Таким образом, он имеет отличие в том, что использовал позывной « Executive Two », пока он был в должности. [30] [31] [32]

Несчастные случаи и инциденты

Демонстрация самолетов

Соединенные Штаты

Технические характеристики (Gulfstream II-B)

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1984-85 [40]

Общая характеристика

Производительность

3970 морских миль (4569 миль; 7352 км) с резервами NBAA VFR
1200 футов/мин (6,10 м/с) на одном двигателе
  • Взлет: 91 EPNдБ
  • Подход: 97 EPNдБ
  • Боковая линия: 103 EPNdB

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Ссылки

  1. ^ ab Murdo Morrison (12 октября 2018 г.). "NBAA: проекты бизнес-джетов, изменившие отрасль". FlightGlobal .
  2. ^ ab Тейлор, Джон У. Р., Все самолеты мира от Джейн 1984–85 , Jane's Publishing Company, 1984.
  3. ^ abc Waaland, IT и Curtis, EJ, «Аэродинамический дизайн Gulfstream II», документ SAE 670242.
  4. ^ ab FAA Supplemental Type Certificate ST00080SE Архивировано 29 сентября 2018 г. на Wayback Machine . Получено 31 июля 2011 г.
  5. ^ abc Knight 1992, стр.99
  6. ^ abcdefg Найт 1992, стр. 100
  7. ↑ Найт 1992, стр. 167.
  8. ^ Найт 1992, стр. 131
  9. ^ abc "Дата Сертификата типа Лист № A12EA, редакция 46" (PDF) . FAA. 22 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2016 г. . Получено 22 июня 2016 г. .
  10. ^ ab "Grumman G-1159 Gulfstream II to V" (PDF) . Мир военной авиации . Получено 30 июня 2021 г. .
  11. ^ "Grumman VC-11A "Gulfstream II"". Ассоциация авиации береговой охраны . Получено 30 июня 2021 г.
  12. ^ "N40CE (Армия США)". planelogger.com . Получено 30 июня 2021 г. .
  13. ^ Обозначение модели военных аэрокосмических аппаратов (PDF) (Отчет). Министерство обороны. 31 августа 2018 г. С. 18–20 . Получено 30 июня 2021 г.
  14. ^ «Gulfstream II For Sale» Архивировано 29 сентября 2011 г. на Wayback Machine . Получено 28 июня 2011 г.
  15. ↑ Дуэнас, Ральф. «Самолет Grumman G-1159 Gulfstream II». airliners.net, 18 июля 2005 г. Получено: 28 июня 2011 г.
  16. ^ «Gulfstream HALO I». Получено 28 июня 2011 г.
  17. ^ Пломитцер, Герхард. «Самолет Grumman American G-1159 Gulfstream II-SP». airliners.net, 4 января 2009 г. Получено: 28 июня 2011 г.
  18. ^ Фриче, Дэнни. «Самолет Grumman American G-1159B Gulfstream II-B». airliners.net, 6 июня 2005 г. Получено 28 июня 2011 г.
  19. ^ «GeoSAR: Географический радиолокатор с синтезированной апертурой». Получено 28 июня 2011 г.
  20. ^ «Оценка испытаний винтового вентилятора (PTA)» NASA-CR-185138. Получено 28 июня 2011 г.
  21. ^ «Оценка испытаний винтового двигателя (PTA): отчет о летных испытаниях» NASA-CR-182278. Получено 28 июня 2011 г.
  22. ^ «Учебный самолет NASA Space Shuttle? Потрясающий бизнес-джет 1970-х годов». Архивировано 12 июля 2011 г. на Wayback Machine . Получено 28 июня 2011 г.
  23. ↑ Дуэнас, Ральф. «Самолет Grumman American G-1159 Gulfstream II-SP». airliners.net, 15 мая 2009 г. Получено: 28 июня 2011 г.
  24. ^ Снайдер, Джефф. «Самолет Grumman American G-1159B Gulfstream II-B». airliners.net, 26 ноября 2013 г. Получено 17 августа 2014 г.
  25. ↑ «Наблюдательный полет». Архивировано 30 октября 2011 г. на Wayback Machine . Получено 20 июля 2011 г.
  26. ^ «Orion Air Group раскрывает подробности своей работы в рамках специальных миссий» [ постоянная неработающая ссылка ] Получено 31 июля 2011 г.
  27. ^ «Изображение самолета Grumman American G-1159 Gulfstream II-SP». Получено 31 июля 2011 г.
  28. ^ «Проект с высоким содержанием ледяной воды». Архивировано 04.10.2011 на Wayback Machine . Получено 28 июня 2011 г.
  29. ^ Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Harpia Publishing. стр. 220. ISBN 978-0-9825539-8-5.
  30. ^ "N100WK-WAYFARER KETCH". planelogger.com . 18 апреля 1974 г. Получено 30 июня 2021 г. .
  31. ^ «Go First Class, Fly With Rockefeller». New York Times . 6 октября 1974 г. Получено 30 июня 2021 г.
  32. ^ Петро, ​​Джозеф; Джеффри Робинсон (2005). Стоя рядом с историей: жизнь агента внутри Секретной службы . Нью-Йорк: Thomas Dunne Books. ISBN 0-312-33221-1.
  33. ↑ Уэлтон, Шарон (8 июля 2010 г.). «Девушка пилота приземляется». The Corkman .
  34. ^ Фицпатрик, Фицпатрик (18 апреля 2013 г.). «Неожиданное прибытие самолета оставило неизгладимое впечатление в городе». Irish Examiner .
  35. ^ "Самолет потерпел крушение во время шторма, 7 погибших". Associated Press . 1990.
  36. ^ Симс, Кэлвин (1995-05-05). «Хосе Эстенсоро, 61 год, кто руководил приватизацией нефти в Аргентине». The New York Times .
  37. ^ "Глава аргентинской нефтяной компании погиб в авиакатастрофе".
  38. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2017-08-03 . Получено 2017-05-31 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  39. ^ Бирч, Мэтт (лето 2013 г.). "Последний полет первого GII" (PDF) . Точка маршрута . Саванна, Джорджия: Gulfstream Aerospace Corporation . Получено 7 июля 2017 г.
  40. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1984-85 (75-е изд.). Лондон: Jane's Publishing Co., стр. 410–411. ISBN 0-7106-0801-2.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Grumman Gulfstream II на Wikimedia Commons