De Havilland PS.23 или PS.52 Gyron , первоначально Halford H-4 , был последней турбореактивной конструкцией Фрэнка Хэлфорда , работавшей на de Havilland . Созданный для того, чтобы превзойти любую конструкцию, строившуюся тогда, Gyron был самым мощным двигателем своего времени, производя 20 000 фунтов силы (89 кН) «всухую» и 27 000 фунтов силы (120 кН) с промежуточным нагревом .
Эта конструкция оказалась слишком мощной для современных самолетов и не нашла практического применения. Позже его размер был уменьшен до 45% от первоначального размера для производства de Havilland Gyron Junior , который оказался несколько более успешным. [1]
Gyron был первой конструкцией Хэлфорда с осевым потоком , полностью отличавшейся от его более ранних двигателей с центробежным потоком, основанных на конструкциях, подобных Уиттлу , Goblin (H-1) и Ghost (H-2). Gyron также был одним из первых двигателей, разработанных специально для сверхзвуковых полетов.
Gyron впервые запустился в 1953 году. Летные испытания начались в 1955 году на модифицированном Short Sperrin , прототипе бомбардировщика, разработанном в качестве запасного варианта на случай неудачи в программах усовершенствованных V-бомбардировщиков , который вместо этого был повторно использован в качестве исследовательского самолета. В «Сперрине» использовались четыре Rolls-Royce Avon , установленные попарно в одной гондоле на каждом крыле. Для испытаний более низкие Avon были заменены на гораздо более крупные Gyron. Рейтинг полета составлял 18 000 фунтов силы (80 000 Н). В 1955 году DGy.1 получил официальную нагрузку 15 000 фунтов силы (67 000 Н). [2] Добавление секции повторного нагрева увеличило мощность до 20 000 фунтов силы (89 000 Н), а затем до 25 000 фунтов силы (110 000 Н) в DGy.2
Gyron был выбран для ряда проектов, в первую очередь для сверхзвукового штурмовика Hawker P.1121 (иногда называемого Hurricane), который должен был стать заменой Hawker Hunter . Однако в конечном итоге этот проект был отменен. Другой конструкцией, потенциально основанной на Gyron, был перехватчик Operational Requirement F.155 , в котором опционально использовался Rolls-Royce RB.106 . F.155 также был отменен, как часть Белой книги Министерства обороны 1957 года . Государственная финансовая поддержка самого проекта Gyron была отменена в марте 1957 года, общая стоимость проекта составила 3,4 миллиона фунтов стерлингов. [3] [2]
Один экземпляр Gyron хранится в Музее науки в Лондоне , другой выставлен на всеобщее обозрение в Музее авиации де Хэвилленд в Сент-Олбансе.
Данные авиационных двигателей мира 1957 г. [4]
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
