Хьюберт Данстервилл Харви-Келли , DSO (9 февраля 1891 — 29 апреля 1917) был офицером британской армии и военным летчиком. [3] Во время Первой мировой войны он был первым пилотом Королевского летного корпуса (RFC), приземлившимся во Франции, и первым пилотом RFC, сбившим вражеский самолет. В конце концов он был сбит во время Кровавого апреля и умер от ран в голову в немецком госпитале.
Самолет, на котором он летал, будучи лейтенантом, Королевский авиазавод BE2 , вместе с мемориальной доской висит в главном зале Имперского военного музея в Лондоне.
Бэй был сыном полковника HH Харви-Келли (индийская армия) и племянником генерала Лайонела Данстервилля . [4] Хотя семья Харви-Келли была из графства Уэстмит, Ирландия, HD родился в Девоне и некоторое время жил в Берри Померой , доме семьи Данстервиллей в Девоне. Он учился в Бедфордской современной школе вместе со своим братом Чарльзом Гамильтоном Грантом Хьюмом Харви-Келли . [5]
Покинув Сандхерст, он подал заявление в Королевский ирландский полк, присоединившись к нему 5 октября 1910 года и получив звание 23 октября 1910 года. Он получил авиационный сертификат Королевского аэроклуба № 501 30 мая 1913 года на биплане Мориса Фармана в Центральной летной школе в Упавоне. [6] Он был зачислен в резерв Королевского аэроклуба 14 августа 1913 года, прежде чем присоединиться к эскадрилье № 2, базирующейся в Монтроузе, Шотландия, новой базе, созданной для патрулирования Северного моря и защиты флота.
В начале Первой мировой войны «Бэй» был в составе эскадрильи № 2 RFC . Им было приказано пересечь Ла-Манш и попасть во Францию. Он летал на самолете Royal Aircraft Factory BE2 из Монтроуза в Шотландии, а фотография его самолета, на которой он лежит рядом со стогом сена и курит сигарету, находится в главном зале Имперского военного музея в Лондоне. На ней написано: «Лейтенант HD Harvey-Kelly, первый британский пилот, приземлившийся во Франции после объявления войны, оставляет свой BE2A около Уитби, Йоркшир, в августе 1914 года, во время остановки в полете на юг из Монтроуза».
Хотя его эскадрилья вылетела из Монтроуза 3 августа в Фарнборо, они были разбросаны плохой погодой, и лейтенант Харви-Келли повредил шасси своего BE2a (347) во время посадки в Кеттеринге. Он бросил свой самолет и был назначен на BE2a (471) из центральной летной школы, в конечном итоге прибыв в Дувр 9 августа 1914 года. [7]
Его исторический полет состоялся 13 августа 1914 года из Дувра, Англия, Соединенное Королевство, в Амьен, Франция, за 1 час 55 минут. Это был первый самолет RFC, прибывший во Францию. [8]
В то время как майор Берк планировал первым приземлиться во Франции, Харви Келли срезал путь через лес и приземлился прямо перед ним. [9] Командир майор Чарльз Берк записал в своем дневнике: «Как раз когда я планировал вниз, я увидел еще одну машину. Приземлился в 8.22. Это был Харви Келли». [10]
Маршрут был прямым, однако, учитывая ограниченную дальность и надежность самолета, он держался близко к точкам безопасности: Суингейт-Даун, Булонь, на юг, прижимаясь к побережью, затем на восток вдоль долины Соммы до Амьена. В 06.25 13 августа № 2 под руководством майора Берка вылетел из Дувра в Булонь. Из Булони они следовали вдоль побережья, как и планировалось, за исключением Бэя, который продолжил полет вглубь страны, по-видимому, следуя заранее запланированному маршруту по пересеченной местности. Он приземлился вместе с авиамехаником Харрисом в Амьене в 08.20, майор Берк прибыл через 2 минуты. Хотя Берк был, по понятным причинам, раздражен вопиющим пренебрежением к его приказам, он воспринял это как еще один пример игриво-соревновательной натуры Бэя, и больше ничего не было сказано. Другой пилот, Арчибальд Джеймс, описал Бэя как ".... самого смешного человека, которого я когда-либо встречал. Он все время заставлял меня смеяться". Весьма вероятно, что влияние Бэя на моральный дух эскадрильи также пришло в голову Берку. [11]
Вскоре после этого, 26 августа 1914 года, он одержал первую в истории британцев победу в воздушном бою, несмотря на то, что летал на безоружном самолете. Маневрируя так, как будто собирался поразить немецкий Taube 2, агрессивно летая и используя свой пистолет, он заставил самолет приземлиться. [12] Прогнав экипаж, он поджег самолет и взлетел. В начале войны этот метод одержания побед стал модным.
Харви-Келли был персонажем, которого хорошо знали те, кто его знал, как «одного из «Безумных майоров», чьи деяния стали почти мифическими среди пехоты». [13] Он всегда брал с собой картофелину и рулон хлопка, когда переправлялся через линию фронта. Немцы, сказал он, наверняка хорошо с ним обойдутся, если ему придется приземлиться на другой стороне, и они найдут его снабженным такими полезными и дефицитными товарами. [14] Говорят, у него была привычка плевать за борт своего самолета, если «архи» (зенитный огонь) приближался слишком близко, однажды он вернулся, потому что, как он сказал, у него «не осталось плевка».
18 февраля 1915 года он был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» за «заслуги, связанные с операциями на поле боя». 23 мая 1915 года он был произведен в капитаны, а в январе 1916 года — в майоры.
Харви-Келли не должен был лететь в день своего последнего полета, 29 апреля 1917 года. Частично из-за правила, согласно которому командиры эскадрилий не летали (хотя многие летали), а частично из-за смены в последнюю минуту. [15] Вместо этого он должен был встретиться с командующим RFC Хью Тренчардом и капитаном Морисом Барингом . [16]
Однако, поскольку Рихтгофен действовал в этом районе, он поднялся и стал жертвой того, что RFC назвал Кровавым апрелем , когда они потеряли более 250 самолетов. В атаке HD Harvey-Kelly, с лейтенантами Hamilton и Applin, заметили восемь Albatros D.III . Несмотря на численное превосходство, атака была начата, когда Harvey-Kelly заметил шесть Sopwith Triplanes из No 1 Sqn RNAS . Однако существуют противоречивые сообщения о том, вступили ли они в бой [17] или отклонились. [18] Во время воздушного боя майор Harvey-Kelly был сбит лейтенантом Kurt Wolff из Jasta 11. Майор Harvey-Kelly и лейтенант Applin были объявлены погибшими в бою, хотя Harvey-Kelly скончался от ранений в голову через три дня в немецком госпитале. Он похоронен на кладбище Browns Copse, Roeux, Франция. Его портсигар и другие личные вещи были отправлены немцами обратно в его часть, а затем переданы его матери и по сей день остаются в семье Харви-Келли.
Фон Рихтгофен непреднамеренно сделал комплимент Харви-Келли, поскольку он воспринял новое подразделение SPAD как специальную эскадрилью, организованную для борьбы с его Staffel . [19]