HK Porter, Inc. (Портер) производила в США железнодорожные локомотивы малой грузоподъемности , начиная с 1866 года. Компания стала крупнейшим производителем промышленных локомотивов и построила их почти восемь тысяч. Последний локомотив был построен в 1950 году, но предприятие продолжает выпускать промышленное оборудование и по сей день. [ нужны разъяснения ]
Портер был известен тем, что строил локомотивы, которые были намного меньше тех, которые обычно использовались на более крупных железных дорогах класса I. Локомотивы компании были настолько маленькими, что часто ими управлял только один человек. Портер строил в основном паровозы, но они также строили некоторые из них с бензиновыми и дизельными двигателями , а некоторые работали на сжатом воздухе .
Самая большая коллекция фотографий и информации Портера в настоящее время хранится в коллекции Кентлейна Портера в Мемориальной библиотеке AC Kalmbach (служба Национальной ассоциации моделей железных дорог ) в Чаттануге, штат Теннесси. Многие фотографии, чертежи и другие данные о локомотивах 780-го строителя были переизданы в журнале Porter Steam Locomotives , опубликованном библиотекой.
1866: Генри Кирк Портер заключил партнерство с Джоном Ю. Смитом, и они назвали компанию Smith & Porter. Они открыли небольшую механическую мастерскую на 28-й улице в Питтсбурге, штат Пенсильвания , и начали ремонтировать и изготавливать промышленное оборудование. Они получили заказ на свой первый локомотив 4 марта 1867 года и построили Джошуа Роудс для компании New Castle Railroad and Mining Company. Вместе они построили 43 локомотива, в том числе « Миннетонку» (хранящийся в Музее транспорта на озере Верхнее ). Они специализировались на четырехколесных седельных локомотивах-цистернах для небольших промышленных железных дорог .
1871 г.: 7 февраля в цехе вспыхнул пожар, уничтоживший двенадцать строящихся паровозов, цех и 23 прилегающих постройки. Общие убытки были оценены в 200 000 долларов, и партнерство было распущено. Смит основал компанию Smith & Dawson Locomotives, которая стала National Locomotive Works. Портер заключил партнерство с Артуром У. Беллом под названием Porter, Bell & Co., и они построили свой первый локомотив для компании Jackson Furnace Co. в Мичигане. Они расширили свой ассортимент, включив в него легкие пассажирские двигатели и небольшие грузовые двигатели, в первую очередь для узкоколейных железных дорог. Они построили 223 локомотива, пока Артур Белл не умер в мае 1878 года.
1878: Генри К. Портер продолжил бизнес самостоятельно под названием HK Porter & Co. Он заработал репутацию производителя надежных специализированных локомотивов. Он мог быстро и эффективно построить локомотив по индивидуальному заказу с системой взаимозаменяемых частей ; поршни, колеса и котлы различных размеров, которые можно комбинировать в соответствии с требованиями заказчика. Некоторые базовые конструкции хранились на складе, и их можно было заказать в готовом виде .
1890: Портер построил свой первый локомотив со сжатым воздухом для угольной шахты в Пенсильвании. Воздух хранился в двух резервуарах и использовался для привода поршней вместо пара. Это позволило использовать локомотивы внутри шахт без дыма горящего угля или опасности пара под высоким давлением. Портер построил более 400 локомотивов со сжатым воздухом для использования на шахтах, заводах и уличных железных дорогах Нового Орлеана. Другие строили локомотивы на сжатом воздухе, но к 1900 году Портер захватил 90% рынка.
1899: Генри Портер зарегистрировал компанию как HK Porter Co., Inc. Он построил новый завод на 49-й улице и Харрисон-стрит в Питтсбурге. Пик производства пришелся на 1906 год: в этом году было построено почти 400 локомотивов.
1911: Портер построил свой первый локомотив с бензиновым двигателем, а в 1915 году они построили свой первый беспожарный локомотив , используя большой сосуд под давлением для хранения пара и горячей воды вместо котла. Они оказались более полезными, чем локомотивы со сжатым воздухом, и вскоре Портер стал доминировать в этой нише рынка.
1919: Портер был выбран для постройки двадцати магистральных локомотивов класса 4-6-0 45 для Манильской железнодорожной компании на Филиппинах для замены устаревших британских локомотивов-цистерн . Этот класс весил 72 длинных тонны (73 т) и был одним из крупнейших локомотивов, построенных компанией. Его эффективность и низкая стоимость обслуживания побудили Манильскую железную дорогу использовать конструкцию Портера для более крупных локомотивов, построенных Alco и Baldwin . [1]
1921: Компания HK Porter Co. процветала, пережив бум реконструкции после Первой мировой войны в Европе и бум дорожного строительства в США. Носильщики были излюбленным выбором среди подрядчиков по планировке, которые использовали легкие переносные гусеницы для перевозки деревянных самосвалов, которые в то время были землеройным оборудованием. Генри Портер, продолжавший руководить компанией в возрасте 81 года, умер 10 апреля.
1939: После длительного упадка компания HK Porter Co. объявила о банкротстве . Томас Меллон Эванс купил компанию, решив изменить ее. Он покупал другие компании-производители, добавляя их в свою коллекцию. Производство локомотивов снова увеличилось во время Второй мировой войны , и компания получила признание за свои услуги стране в 1942 году, но спрос на паровозы сократился после войны, и HK Porter стала в первую очередь холдинговой компанией для многих дочерних компаний, которые приобрел Эванс.
1950: Компания построила свой последний локомотив, который был экспортирован в Бразилию . Производство запчастей и все необходимые модели были проданы компании Davenport Locomotive Works в Айове.
1950–1960-е годы: Электрическое подразделение National Electric Defense Products производило корпуса ракетных двигателей для семейства управляемых ракет Nike . [2]
1969: Компания приобрела производителя пил Shurly & Dietrich , который продолжал свою деятельность до 1973 года .
Компания имела следующие производственные подразделения и дочерние предприятия: [4]
Компании полностью принадлежала канадская дочерняя компания HK Porter Company Ltd. , которая подразделялась в следующем порядке:
.jpg/1280px-St._Louis,_Iron_Mountain_&_Southern_-5_(Porter_2-4-2).jpg)
,_in_2008-06-13.jpg/1280px-Otaru_Museum,_steam_locomotive_Iron_Horse_(H._K._Porter_No.4514),_in_2008-06-13.jpg)
.jpg/1280px-Ore_Engine,_Randsburg_Ghost_Town_1987_(6944550439).jpg)
