Двигатель Honda H был более крупным семейством высокопроизводительных двигателей Honda с 1990-х и начала 2000-х годов. Он в значительной степени произошел от двигателя Honda F, с которым он разделяет многие конструктивные особенности. Как и другие 4-цилиндровые семейства Honda 1980-х и 1990-х годов, он также пользовался определенным успехом в качестве гоночного двигателя, составляя основу двигателей для гоночных автомобилей Honda в течение многих лет и устанавливаясь на легкие шасси (например, Honda CR-X ) для использования в дрэг-рейсинге . F20B является частью семейства двигателей серии F; это в основном чугунная гильзованная версия H22A с пониженным ходом. Он был разработан Honda для участия в 2-литровом классе международных гонок.
Серия H состояла из двух различных объемов: H22 2,2 л (2157 куб. см) и H23 2,3 л (2259 куб. см). Обе версии использовали один и тот же блок; для достижения вариации объема использовались разные коленчатые валы и шатуны . [1]
двигатели DOHC
Н22
H22 дебютировал в США в 1993 году как H22A1 для использования в Honda Prelude VTEC . С тех пор версии H22 стали фирменным высокопроизводительным двигателем Prelude [2] по всему миру до окончания производства Prelude [2] в 2001 году. В 1994 году Honda of Europe использовала головку цилиндров H22A и блок двигателя H22A в качестве двигателя Формулы 3, который представлял собой двигатель H22A, уменьшенный с 2,2 до 2,0 литров (F3-2000cc), для участия в европейской серии F3. Затем он использовался Mugen Motorsports как F20B(MF204B) с 1997 по 2001 год. В 1995-1997 годах Honda of Europe использовала тот же двигатель F3 на базе H22A в чемпионате British Touring Car Championship (BTCC) Honda Accord. Также в 1996-1997 годах Honda of Japan использовала тот же двигатель F3 на базе H22A в Japan Touring Car Championship (JTCC) Honda Accord и выиграла JTCC в оба года. Honda of Europe наняла Neil Brown Engineering of England для преобразования двигателя H22A в двигатель F3, который позже будет использоваться в BTCC и JTCC. У Prelude типа S [2] обороты двигателя снижены до 9100 об/мин.
Технические характеристики двигателя
Диаметр цилиндра × Ход поршня: 87 мм × 90,7 мм (3,43 дюйма × 3,57 дюйма)
Объем: 2,2 л; 131,6 куб. Дюймов (2157 куб.см)
Конфигурация клапанов: DOHC , 16 клапанов, VTEC
Тип: рядный 4-цилиндровый, блок и головка алюминиевые
Клапанный механизм: двойной верхний распредвал с ременным приводом, 4 клапана на цилиндр, регулируемые фазы газораспределения и подъем [3]
В версиях 92-96 использовались блоки с закрытой палубой, а в версиях 97-01 использовались блоки с открытой палубой.
Все варианты h22 используют гильзы цилиндров FRM
H22A DOHC VTEC
Двигатель H22A VTEC
Серийные коды блока двигателя (~ = серийные номера производства, т.е. 1, 2, 3 и т.д.)
Найдено в 1992-1996 Honda Prelude [2] BB4-BB6
H22A-1000001~ Si Vtec; Си Втек-4WS
H22A-1040001~ Si Vtec; Си Втек-4WS
H22A-1100001~ Si Vtec; Си Втек-С Лимитед; Си Втек-4WS
H22A-1150001~ Si Vtec; пакет Si Vtec-Sport; Си Втек-4WS
H22A-1200001~ Si Vtec; Si Vtec-Sport Package R-2 (М/Т); Si Vtec-Sport Package G-2 (АКПП); Си Втек-4WS
Найдено в 1994-1997 Honda Accord SiR Sedan CD-6
H22A-2000001~
H22A-2020001~
H22A-2050001~
H22A-2070001~
Найден в 1997 году Honda Accord SiR Wagon CF-2
H22A-3030001~
Найдено в 1997-2001 Honda Prelude [2] BB6-BB8
H22A-1250001~ SiR; SiR-4WS
H22A-4000001~ Тип S
H22A-1270001~ SiR; SiR-4WS
H22A-4010001~ Тип S
H22A-1280001~ SiR; SiR S спецификация; SiR-4WS
H22A-4020001~ Тип S
H22A-1290001~ SiR; SiR S спецификация; SiR-4WS
H22A-4030001~ Тип S
Найден в 1999-2001 годах Honda Accord/Torneo Euro-R CL1.
H22A-4000001~
H22A-4100001~
Н22А
Установлен в японском Prelude [2] Si VTEC 4-го поколения 1992-1996 годов (2WS BB4 и 4WS BB1). Мощность двигателя 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) при 6800 об/мин и 161,5 фут-фунт-сила (219 Н·м) при 5500 об/мин, поставляется с черной клапанной крышкой .
Установлен в японском Prelude [2] SiR 5-го поколения 1997-2001 годов (2WS BB6 и 4WS BB8). Мощность двигателя 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) при 6800 об/мин и 161,5 фут-фунт-сила (219 Н·м) при 5500 об/мин, поставляется с черной клапанной крышкой.
Установлен в японских Prelude [2] Type-S 5-го поколения 1997-2001 и SiR S-Spec (BB6). Он выдает 220 л. с. (162 кВт; 217 л. с.) при 7200 об/мин и 163 фут-фунт-силы (221 Н·м) при 6500 об/мин и поставляется с красной клапанной крышкой, более агрессивными распредвалами и мягким расположением впускных каналов для большей мощности на максимуме.
Установлен в японском Accord SiR Sedan (CD6) 5-го поколения 1994-1996 годов. Мощность двигателя составляет 190 л. с. (140 кВт; 187 л. с.) при 6800 об/мин и 152 фут-фунт-силы (206 Н·м) при 5500 об/мин, клапанная крышка черного цвета.
Установлен в японском Accord SiR Wagon (CF2) 5-го поколения 1997 года. Мощность двигателя составляет 190 л. с. (140 кВт; 187 л. с.) при 6800 об/мин и 152 фут-фунт-силы (206 Н·м) при 5500 об/мин, поставляется с черной клапанной крышкой.
Установлен в японском Accord 6-го поколения 1999-2001 гг./ Torneo Euro-R (CL1). Мощность двигателя 220 л. с. (162 кВт; 217 л. с.) при 7200 об/мин и 163 фут-фунт-силы (221 Н·м) при 6500 об/мин, поставляется с красной клапанной крышкой.
H22A1
Встречается в американском Prelude [2] VTEC (BB1) 4-го поколения.
Встречается в канадском Prelude [2] SR-V (BB1) 4-го поколения.
Встречается в австралийском Prelude [2] VTi-R (BB1) 4-го поколения.
Мощность двигателя составляет 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6800 об/мин.
153 фут-фунт-силы (207 Н·м) при 5500 об/мин
поставляется с черной крышкой клапана.
H22A2
Встречается в европейском Prelude 4-го поколения [2] 2.2i VTEC (BB1).
Мощность двигателя составляет 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.)
поставляется с черной крышкой клапана.
H22A3
Встречается в модели VTEC 1996 года (BB1) в разных странах мира, обозначен региональным кодом KU. Поставляется с черной крышкой клапана.
Установлен в Honda Accord Coupe SiR 1994 года с шасси CD8 в таких странах, как Новая Зеландия. Произведен в США, но продается только за рубежом. По имеющимся данным, пиковая мощность составляет 182 л. с. (185 л. с.; 136 кВт).
H22A4
Встречается в американских Prelude [2] Base и Type-SH (BB6) 5-го поколения.
Встречается в канадских Prelude [2] Base, Type-SH и SE (BB6) 5-го поколения.
Найдено в австралийских Prelude [2] VTi-R и VTi-R ATTS (BB6) 1997-1998 гг.
Мощность двигателя составляет 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7000 об/мин.
и 156 фут-фунт-сил (212 Н·м) при 5250 об/мин
и поставляется с черной крышкой клапана
H22A5
Встречается в европейском Prelude [2] 2.2VTi/VTi-S (2WS BB6 и 4WS BB8) 1997-1998 гг.
Мощность двигателя составляет 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.)
поставляется с черной крышкой клапана.
H22A7
Встречается в европейском Accord Type-R (CH1) 1998-2002 годов.
Мощность двигателя составляет 212 л.с. (156 кВт; 209 л.с.) при 7200 об/мин.
164 фунт-фут (222 Н·м) при 6700 об/мин
поставляется с красной крышкой клапана.
H22A8
Встречается в европейском Prelude [2] 2.2VTi/VTi-S (2WS BB6 и 4WS BB8) 1999-2001 гг.
Мощность двигателя составляет 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7100 об/мин.
156 фут-фунт-сила (212 Н·м) при 5250 об/мин
поставляется с красной крышкой клапана.
H22Z1
Установлен в австралийских VTi-R и VTi-R ATTS (BB6) 1999-2001 годов. Считается, что он идентичен H22A4, однако есть предположение, что мощность была увеличена со 197 л. с. (147 кВт) до 208 л. с. (155 кВт). Он поставляется с черной крышкой клапана на обычном VTi-R, но на VTi-R ATTS он поставляется с красной крышкой клапана, согласно руководству пользователя Prelude [2], h22z1 (ошибочно написанный как h22z2) имеет степень сжатия 11,0:1, что совпадает с h22A, установленным в JDM Prelude [2] type s. [4]
Н23
H23 был версией H22 с увеличенным ходом, без VTEC, использовавшейся в Японии, Северной Америке и Европе. Он разделял те же гильзы цилиндров из армированного волокном металла (FRM) с H22.
Технические характеристики
Диаметр цилиндра × Ход поршня: 87 мм × 95 мм (3,43 дюйма × 3,74 дюйма)
Объем: 2,3 л; 137,9 куб. Дюймов (2259 куб. См)
Конфигурация клапанов: DOHC, 16 клапанов
Тип: рядный 4-цилиндровый, блок и головка алюминиевые
Система управления двигателем: Honda Systems PGM-FI с впрыском топлива во впускные каналы
Клапанный механизм: двойной верхний распредвал с ременным приводом, 4 клапана на цилиндр
H23A1
Установлен в американском Prelude [2] Si (BB2) 4-го поколения. Мощность двигателя составляет 162 л. с. (119 кВт; 160 л. с.) и крутящий момент 156 фунт-фут (212 Н·м), а также он поставляется с «черным верхом».
Установлен в американском Prelude [2] SE (BB2) 1995 года. Мощность двигателя 162 л. с. (119 кВт; 160 л. с.) и крутящий момент 156 фунт-фут (212 Н·м), поставляется с «черным верхом».
Установлен в канадском Prelude [2] SR (BB2) 4-го поколения. Мощность двигателя 162 л. с. (119 кВт; 160 л. с.) и крутящий момент 156 фунт-фут (212 Н·м), а также имеется «черный верх».
Установлен в австралийском Prelude [2] Si (BB2) 4-го поколения. Он производит 162 л. с. (119 кВт; 160 л. с.) и 156 фунт-фут (212 Н·м) и поставляется с «черным верхом».
Установлен в австралийском Prelude [2] SRS (BB2) 1991-1993 годов. Мощность двигателя 162 л. с. (119 кВт; 160 л. с.) и 156 фунт-фут (212 Н·м), поставляется с «черным верхом».
H23A2
Установлен в европейском Prelude 4-го поколения [2] 2.3i (BB2). Он производит 162 л. с. (119 кВт; 160 л. с.) и 154 фунт-фут (209 Н·м) и поставляется с «черным верхом».
H23A3
Установлен в европейском Accord 2.3i SR (CC7) 1993-1995 годов. Мощность двигателя 162 л. с. (119 кВт; 160 л. с.) и крутящий момент 154 фунт-фут (209 Н·м), поставляется с «черным верхом».
Установлен в европейских Rover 623 SLi, GSi и iS 1993-1999 годов. Мощность двигателя 162 л. с. (119 кВт; 160 л. с.) и 154 фунт-фут (209 Н·м), поставляется с «черным верхом».
H23A DOHC VTEC
В 1998 году Honda of Japan выпустила редкую версию DOHC VTEC двигателя H23A для использования только в Японии. Он был модифицирован на заводе с внутренним масляным каналом в блоке H23A для управления соленоидом VTEC в головке H22A. Он имеет ту же мощность, что и двигатель H22A, но более низкую красную линию в 7200 об/мин, поскольку у него более длинный ход, чем у H22A. H23A DOHC VTEC имеет 87 мм × 95 мм (3,43 дюйма × 3,74 дюйма) (диаметр цилиндра и ход поршня), а H22A DOHC VTEC имеет 87 мм × 90,7 мм (3,43 дюйма × 3,57 дюйма) (диаметр цилиндра и ход поршня). Также в нем отсутствовали масляные распылители, которые есть в двигателях H22A и H22Z VTEC, но есть возможность установки масляных распылителей, поскольку главный масляный канал, питающий распылители, был нарезан резьбой, отверстия для болтов, которые удерживают распылители в нижней части каждого канала, были нарезаны резьбой. Установка распылителей возможна, но сами распылители необходимо согнуть, чтобы освободить больший ход коленчатого вала двигателя H23A VTEC. Двигатель H23A DOHC VTEC имеет самый большой рабочий объем среди двигателей серии H со степенью сжатия 10,6:1.
Установлен в японском Accord Wagon SiR (CH9) 1998-2002 годов. Мощность двигателя 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) при 6800 об/мин и 163 фунт-фут (221 Н·м) при 5300 об/мин, поставляется с «синим верхом».
Установлен в японском Accord Wagon AWD (CL2) 1998-2002 годов. Мощность двигателя составляет 190 л. с. (140 кВт; 187 л. с.) при 6800 об/мин и 163 фунт-фут (221 Н·м) при 5300 об/мин, поставляется с «синим верхом».
Ниже представлена таблица, в которой представлены все двигатели серии H.
Технические характеристики двигателей серии H, таблица 2
Технические характеристики двигателей серии H, таблица 3
