HAL Ajeet ( санскрит : अजीत ; IAST : Ajīt, букв. «Непобедимый или непобедимый ») — истребитель с реактивным двигателем, разработанный и производимый индийским аэрокосмическим производителем Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Он эксплуатировался ВВС Индии (IAF) с 1977 по 1991 год.
Ajeet является производной от британского легкого истребителя Folland Gnat . Самолеты Gnat, которые были закуплены в больших количествах для ВВС США и произведены по лицензии HAL, хорошо зарекомендовали себя во время службы в Индии, в том числе в активных боевых действиях во время многочисленных конфликтов с Пакистаном, включая Индо-Пакистанскую войну 1965 года и Индо-Пакистанская война 1971 года . Таким образом, в ВВС положительно отнеслись к этому типу, несмотря на наблюдаемые недостатки в ремонтопригодности и некоторых подсистемах. Таким образом, в 1972 году служба выпустила требование о разработке модернизированного и более функционального варианта Gnat, что привело к разработке Ajeet компанией HAL.
На этапе проектирования Ajeet компания HAL модернизировала несколько аспектов самолета, стремясь повысить как надежность, так и эффективность некоторых подсистем, таких как авионика и гидравлические системы . Использование мокрого крыла увеличило внутренний запас топлива истребителя и освободило несколько узлов подвески под крылом для других целей, что эффективно увеличило как дальность полета, так и грузоподъемность самолета. 6 марта 1975 года первый из двух прототипов Ajeet, созданных путем переоборудования последних двух лицензионных истребителей Gnat, совершил свой первый полет . Удовлетворительные характеристики этих прототипов способствовали размещению заказа на производство Ajeet. 30 сентября 1976 года первый серийный самолет совершил свой первый полет. [1] Введенный в эксплуатацию в следующем году, Ajeet имел относительно короткий и ничем не примечательный срок службы: он был оснащен только одной эскадрильей IAF и был выведен из эксплуатации в 1991 году.
В 1950-х годах правительство Индии пришло к соглашению с Соединенным Королевством о закупке большого количества истребителей Folland Gnat , легких боевых реактивных самолетов, для ВВС Индии (IAF). Помимо приобретения самолетов Gnats британского производства, этот тип также производился по лицензионному соглашению в Индии авиационной компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL). За время производства HAL построила для ВВС США более 200 самолетов; до 85 процентов планера и 60 процентов двигателей были отечественного производства. [2] В 1958 году первый истребитель Gnat был принят ВВС на вооружение эскадрильи. [3]
За время службы в ВВС Gnat показал себя относительно успешно при выполнении активных боевых задач. Этот тип использовался как во время Индо-Пакистанской войны 1965 года, так и в последующей Индо-Пакистанской войне 1971 года против соседнего Пакистана. В оперативном отношении он использовался как для выполнения задач по завоеванию превосходства в воздухе на малых высотах , так и для выполнения наземных атак на короткие дистанции. Из-за своей эффективности против пакистанских истребителей, таких как North American F-86 Sabre , этот тип получил прозвище Sabre Slayer . [4] В конечном итоге Gnat эксплуатировался ВВС США в течение нескольких десятилетий, вплоть до его вывода из эксплуатации в 1980-х годах.
По словам автора авиации Пушпиндара Чопры, конструкция Gnat имела как положительные, так и отрицательные стороны; хотя конструкция и эксплуатация были недорогими, некоторые бортовые системы, как утверждается, были склонны к низкому уровню надежности, особенно система управления самолетом, в то время как некоторые аспекты оказались трудными в обслуживании. [5] Проблемы с надежностью были известным фактором, способствовавшим нескольким авариям, которые привели к полной гибели отдельных комаров и гибели нескольких пилотов. [2]
Соответственно, хотя Gnat был признан эффективным в качестве боевого самолета, также считалось, что существуют возможности для улучшения конструкции его подсистем. Поэтому в 1972 году IAF выпустила официальное требование, призывающее к разработке и производству улучшенной модели Gnat. Хотя первоначальная редакция требования предусматривала, что этот тип будет выполнять функции перехватчика , впоследствии он был изменен, чтобы включить в новую модель и второстепенную роль штурмовика . [6] Согласно отчету Счетного комитета индийского парламента, должностным лицам IAF, которым было поручено контролировать программу, не хватало ни реалистичных представлений о том, что было задействовано в процессе разработки, ни твердых представлений о том, для чего требовался самолет. [7]
В ответ на выдачу первоначального требования HAL приступила к разработке своей версии Gnat. Их работе во многом способствовало ранее принятое Индией решение после ликвидации Folland Aircraft в 1960-х годах приобрести многие бывшие активы компании. Остаточные права на этот тип были переданы IAF, а другие предметы, такие как приспособления и испытательное оборудование, были переданы HAL. [2] Вначале молодая конструкция самолета получила название «Аджит», что на санскрите означает «Непобедимый» или «Непокоренный». По мере развития конструкции различия между Ajeet и оригинальной моделью Gnat, послужившей отправной точкой, стали значительными. В процессе разработки были предприняты целенаправленные усилия по исправлению обнаруженных недостатков и неполадок, обнаруженных в конструкции более раннего Gnat. [8]
В поддержку программы разработки HAL решила модифицировать последнюю пару Gnats на производственной линии, чтобы они послужили прототипами Ajeet. 6 марта 1975 года первый из этих прототипов совершил свой первый полет , а второй прототип - 5 ноября того же года. Сообщается, что этап летных испытаний программы подтвердил успех модернизированного самолета, что привело к размещению производственного заказа на Ajeet. 30 сентября 1976 года первый серийный самолет совершил свой первый полет. [1] Несмотря на это, уже в 1979 году в программу добавлялись дополнительные задачи разработки и изменяющиеся требования; Военный аналитик Амит Гупта объяснил это тем, что они привели к существенному увеличению связанных с этим затрат на Ajeet, а также привели к сбоям в производственных усилиях программы. [7]
В конце 1970-х - начале 1980-х годов HAL приступила к работе над проектом по созданию тренировочного варианта Ajeet. В 1982 году эта программа дошла до того момента, когда произошел первый полет прототипа для оценочных целей. Этот единственный самолет вскоре погиб в результате крушения в том же году. В следующем году второй прототип совершил свой первый полет, за ним последовал третий.
Однако информация о программе тренеров Аджита была получена при отсутствии интереса со стороны индийского правительства. Коммодор авиации ВВС Джасджит Сингх заметил, что в учебно-тренировочной версии Ajeet нет особой необходимости, поскольку первоначальный Gnat уже был преобразован в учебный самолет и, следовательно, уже мог быть приобретен, если бы у ВВС было желание сделать это. [9] Двойные факторы - ожидаемый неизбежный вывод из эксплуатации истребителя Ajeet и пессимизм официальных лиц по поводу ценности проекта - в значительной степени способствовали тому, что инициатива по созданию учебных самолетов была свернута без каких-либо дальнейших примеров. Два уцелевших самолета были отправлены на непродолжительное время в состав 2-й эскадрильи ВВС ВВС, где они использовались до тех пор, пока в 1991 году не был завершен вывод из эксплуатации Ajeet.
_(or_possibly_IE1076)_(26982567376).jpg/1280px-HAL_Ajeet_F.1_(E1076)_(or_possibly_IE1076)_(26982567376).jpg)
HAL Ajeet представлял собой легкий истребитель с реактивным двигателем, в первую очередь предназначавшийся для использования в качестве самолета-перехватчика малой высоты , а также способный выполнять задачи по наземным атакам. Будучи производной от более раннего Gnat, самолет внешне был похож на своего предшественника; наличие пары дополнительных узлов подвески под крылом является одним из единственных очевидных отличий от более старого Gnat. В целом Ajeet был оснащен множеством более мощной авионики и бортовых систем, чем первоначальная конструкция. [1] Однако добавление этих дополнительных подсистем и функций не обошлось без последствий, поскольку Ajeet был менее маневренным, чем оригинальный Gnat. [10]
Одним из наиболее значительных изменений, внесенных в Ajeet, было добавление мокрого крыла , в котором во внутреннем пространстве крыла размещалось авиационное топливо. Это имело ряд последствий для общей конструкции, включая существенное увеличение внутреннего запаса топлива и освобождение нескольких узлов подвески под крылом, которые ранее были заняты внешними топливными баками, что позволило использовать их для перевозки другого оборудования и вооружения. [11] Кроме того, возможность перевозки еще большей полезной нагрузки была обеспечена за счет установки дополнительной пары подкрыльевых узлов подвески. [11]
Некоторые аспекты самолета были сильно переработаны по сравнению с Gnat, такие как значительно усовершенствованные гидравлические системы, улучшенное расположение шасси и усовершенствованные системы управления, чтобы обеспечить превосходные характеристики по сравнению с их первоначальными аналогами. [8] Поверхности управления были усовершенствованы за счет применения цельноповоротного хвостового оперения, уникального для Ajeet. [1] Также было решено оснастить самолет улучшенными катапультными креслами Martin-Baker GF4 для повышения живучести. [1]
В 1977 году HAL Ajeet был принят на вооружение ВВС США. Однако в конечном итоге только одна эскадрилья ВВС эксплуатировала этот тип, это была эскадрилья № 2. По словам политического писателя Криса Смита, отсутствие энтузиазма со стороны IAF по поводу Аджита объяснялось изменением отношения; служба якобы стала все более выступать против использования одномоторных самолетов, в то время как предпочтение истребителям, способным развивать сверхзвуковую скорость, также выросло, поэтому Ajeet плохо контрастировал с этими новыми приоритетами. [2] Однако, по словам Смита, Ajeet выиграл как от положительной боевой репутации, полученной от Gnat, так и от его относительно низкой эффективной радиолокационной эффективности (ЭПР). [2]
Поскольку программа вышла из-под политической благосклонности, в конечном итоге было закуплено менее сотни Аджитов, и вся программа была фактически прекращена всего через десять лет после ее начала. [10] Построенные самолеты имели относительно короткую и беспрецедентную карьеру и были выведены из эксплуатации ВВС США в 1991 году. Ajeet никогда не использовался в боевых действиях.
Выжившие перечислены в Списке выживших фолландских комаров .
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1982–83 гг. [12]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Ajeet и четыре частных Gnat T.1 изображали вымышленные палубные тактические истребители-бомбардировщики Oscar EW-5894 Phallus, которыми пилотировали пилоты ВМС США в комедии 1991 года « Горячие выстрелы!». . [14]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
