HMAS Moresby (ранее HMS Silvio ) был шлюпом класса 24 (также известным как класс Racehorse ) "Fleet Sweeping" , который служил в Королевском флоте и Королевском австралийском флоте в качестве минного тральщика, противолодочного судна и разведывательного судна. Корабль участвовал в обеих мировых войнах и был местом капитуляции Японии на Тиморе 11 сентября 1945 года.
Шлюпы класса 24 были спроектированы как минные тральщики, способные сопровождать флоты в операциях. [1] В готовом виде суда имели водоизмещение 1320 тонн, длину 267 футов (81 м) и стандартную команду из 82 человек. [1] Шлюпы были оснащены котлами, работающими на угле, соединенными с паровыми турбинами. [1] Хотя они были больше и просторнее предыдущих проектов, класс 24 имел репутацию плохих мореходных качеств. [1]
Шлюп был заложен как HMS Silvio , названный в честь британской скаковой лошади, победившей в Эпсомском Дерби , компанией Barclay Curle на верфи в Глазго 27 ноября 1917 года. [2] Он был спущен на воду 12 апреля 1918 года и вошел в состав Королевского флота 25 мая 1918 года. [2]
25 июля 1918 года «Сильвио» , «HMS Moresby» и три других военных корабля сопровождали конвой, когда он подвергся атаке подводной лодки у берегов Ольстера . [2] Все пять эскортных кораблей атаковали подводную лодку, но ни одному из них не удалось повредить ее. [2]
В 1925 году «Сильвио» стал последним из пяти шлюпов класса 24, переоборудованных в исследовательские суда . [2] В том же году судно было предоставлено в аренду австралийскому правительству для замены HMAS Fantome и оказания помощи HMAS Geranium в обследовании всех северных австралийских вод, включая навигационный канал через Большой Барьерный риф . [1] [2] Корабль был переименован и повторно введен в состав Королевского австралийского флота как HMAS Moresby , в честь Джона Морсби , 20 июня 1925 года. [1] [2] Он покинул Англию 28 июня и прибыл в Австралию в сентябре. [2]
Морсби принимал участие в исследовании Большого Барьерного рифа до 21 декабря 1929 года, когда он был выведен из эксплуатации и переведен в резерв в Сиднее . [2]
Она была повторно введена в эксплуатацию 27 апреля 1933 года для проведения срочных стратегических обследований вод к северу от Австралии. [2] В 1930-х годах условия для моряков на борту были предметом споров. [3] Обследование и так было тяжелым, но судно не было спроектировано для тропических операций, что вызывало больший дискомфорт. [3] Кроме того, моряки столкнулись с сокращением заработной платы. [3] В течение середины 1934 года число моряков, доложенных за нарушение дисциплины, возросло. [3] Эти проблемы достигли апогея ранним утром 19 августа, когда матрос ударил кулаком младшего офицера , который сделал ему выговор за то, что он испачкал краску корабля, пытаясь переместить ящик, а затем оскорбил матроса за то, что тот уронил ящик, когда опорный канат, который держал старший офицер, ослаб. [4] Матрос был арестован и закован в кандалы, пока судно не прибыло в Дарвин через два дня для военного суда . [5] За завтраком другие моряки обсуждали инцидент, намереваясь отказаться от утреннего вызова на работу. [5] Двадцать семь моряков проигнорировали вызов боцмана на работу, и когда их встретил старший помощник, заявили, что они протестуют против условий и дисциплины на борту Moresby . [5] После консультации между капитаном и его офицерами, морякам сообщили, что им будет предъявлено обвинение по ордеру (и их действия будут оцениваться капитаном, а не военным трибуналом ). [6] После возвращения на службу 27 моряков позже обвинили в «действии, нарушающем порядок и дисциплину на флоте», и, как правило, наказали лишением значков за заслуги и хорошее поведение. [6] Военно-морской совет Австралийского содружества посчитал , что решение капитана предъявить обвинение по ордеру было тревожным, и посчитал, что обвинения и наказание были недостаточной реакцией на то, что они считали актом мятежа . [6] После расследования инцидента шесть моряков, а также седьмой, который подстрекал, но не принимал участия в протесте, были уволены из ВМС, и были приняты меры по восстановлению уровня заработной платы моряков. [6]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_158798_Moresby_(ship).jpg)
После завершения изыскательских работ 14 декабря 1934 года Moresby был возвращён в резерв, а его котлы были переведены с угля на нефть . [2] Moresby был переоборудован для изыскательских работ и вновь введён в эксплуатацию 11 апреля 1935 года, вернувшись в северную Австралию до начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года. [2] В мае 1937 года, после того как извержение вулканов кальдеры Рабаул привело к эвакуации Рабаула в близлежащий Кокопо , Moresby был отправлен в Новую Британию и получил указание оказать любую необходимую помощь. [2] Единственной потребностью в шлюпе была перевозка провизии беженцам. [2]
В первый год Второй мировой войны « Moresby» использовался в качестве учебного судна по борьбе с подводными лодками, и эту роль он выполнял до января 1941 года, когда его перевели на разведку в водах Австралии и Новой Гвинеи. [2] После японских атак на союзников в декабре 1941 года шлюп использовался в качестве эскортного и противолодочного судна у восточного побережья Австралии. [2] За два года в этой роли три конвоя, сопровождаемых «Moresby», подверглись атакам японских подводных лодок: в декабре 1942 года у острова Габо без повреждений, в апреле 1943 года затонуло югославское судно «Recina» и погибло 32 члена его экипажа, а в мае 1943 года у побережья Нового Южного Уэльса было повреждено, но смогло добраться до порта судно «SS Ormiston» . [2] В этот двухлетний период наблюдалась наибольшая активность японских подводных лодок у восточного побережья Австралии : было потоплено шестнадцать других судов. [2]
В ноябре 1943 года Moresby был переведён на службу по разведке и провёл остаток войны, базируясь в Дарвине . [2] В сентябре и октябре 1945 года Moresby был приписан к группе кораблей, помогавших повторно оккупировать Тимор . [2] Японская капитуляция Тимора была осуществлена на борту Moresby 11 сентября 1945 года. [2] Moresby заслужил две боевые награды за свою военную службу: «Pacific 1942-43» и «New Guinea 1943-44». [7] [8]
После церемонии шлюп был отправлен на обследование залива Ямпи . [2] 4 октября на борту Moresby произошел второй мятеж . [9] Переполненность (особенно при перевозке пассажиров на Тимор), трудности проведения обследований, тропические условия и издевательства со стороны помощника старшего боцмана (который стал надзирателем за дисциплиной на судне после ухода старшего помощника в конце Второй мировой войны) стали основными факторами, повлиявшими на спонтанное решение моряков забаррикадироваться в своей кают-компании вместо того, чтобы явиться на учения. [9] Несколько старших по званию, включая капитана, повторили приказ явиться, но безрезультатно, но когда капитан приказал открыть дверь кают-компании, те, кто находился внутри, так и сделали. [10] Морсби вернулся в Дарвин, и было проведено расследование: стихийность мятежа означала, что не было зачинщиков, которых можно было бы выявить и предать военному суду, поэтому было принято решение обвинить всех ведущих моряков , участвовавших в нем, в неявке на службу (десятидневное тюремное заключение с последующим переводом на другие корабли), в то время как другим морякам было предоставлено десять дней отсрочки отпуска (фактически бессмысленное наказание, поскольку корабль покинул Дарвин после расследования и не заходил в порт, пока не истечет срок наказания). [10] Это был последний инцидент в истории RAN, когда персоналу были предъявлены обвинения в мятежных действиях. [10]
После завершения изыскательских работ, Moresby отплыл в Сидней и был окончательно выведен в резерв 14 марта 1946 года, а 3 февраля 1947 года был продан BHP на слом. [2] После буксировки на сталелитейный завод BHP в Ньюкасле , Moresby был разрезан до тех пор, пока не осталось всего 2 фута (0,61 м) надводного борта. [11] Этот 420-тонный корпус был отбуксирован вверх по реке Хантер , вытащен на берег и разобран на 30-футовые (9,1 м) секции. [11]
