HMCS Kootenay был эскортным миноносцем класса Restigouche , служившим в Королевском канадском флоте и канадских вооруженных силах с 1959 по 1996 год. Он был пятым кораблем в своем классе и вторым судном, носившим обозначение HMCS Kootenay . За свою карьеру корабль пережил два серьезных инцидента: взрыв в 1969 году и последовавший за ним пожар, в результате которого погибло девять человек, и столкновение в 1989 году, которое потребовало полной замены носовой части. После службы корабль был затоплен в качестве искусственного рифа .
Основанные на предыдущем проекте класса St. Laurent , корабли Restigouche имели тот же корпус и двигатель, но другое вооружение. [3] Первоначально планировалось, что класс St. Laurent будет состоять из 14 кораблей. Однако заказ был уменьшен вдвое, и следующие семь были перепроектированы с учетом усовершенствований, внесенных в класс St. Laurent . Со временем их дизайн все больше отличался от дизайна класса St. Laurent . [4]
Корабли имели водоизмещение 2000 тонн (2000 длинных тонн), 2500 тонн (2500 длинных тонн) при глубокой загрузке. Они были спроектированы длиной 112 метров (366 футов), шириной 13 метров (42 фута) и осадкой 4,01 метра (13 футов 2 дюйма). [3] Команда Restigouche составляла 214 человек. [5]
Restigouche s были оснащены двумя паровыми турбинами English Electric, каждая из которых приводила в движение гребной вал , используя пар , вырабатываемый двумя котлами Babcock & Wilcox . Они вырабатывали 22 000 киловатт (30 000 л. с. ), что давало судам максимальную скорость 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). [3]
«Рестигуш » были оснащены радарами SPS-10, SPS-12, Sperry Mk 2 и SPG-48, а также гидролокаторами SQS-501 и SQS-503. [6]
Restigouche s отличались от St. Laurent s вооружением. Restigouche s были оснащены двумя спаренными установками универсальных орудий Vickers 3 дюйма (76 мм)/70 калибра Mk 6 спереди и одной спаренной установкой 3 дюйма/50 калибра Mk 22 сзади, использовавшейся в предыдущем классе. [примечание 1] Для управления новыми орудиями был добавлен пульт управления огнем Mk 69. [7] Они также были вооружены двумя минометами Limbo Mk 10 и двумя одиночными 40-мм пушками Bofors. [6] Однако в окончательном проекте 40-мм пушки были исключены. [7]
Эсминцы также были оснащены, начиная с 1958 года, самонаводящимися торпедами Mk 43, чтобы увеличить расстояние между кораблями и их целями. Торпеда Mk 43 имела дальность 4100 метров (4500 ярдов) на скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). Они сбрасывались за борт модифицированным метателем глубинных бомб . [8]
В рамках военно-морской программы 1964 года Королевский канадский флот планировал улучшить возможности атаки класса Restigouche . Не имея возможности переоборудовать суда в вертолетоносные версии, как St. Laurent s из-за бюджетных ограничений, вместо этого Restigouche s должны были получить гидролокатор переменной глубины (VDS) для улучшения дальности их гидролокатора, размещенный на корме, и противолодочную ракету RUR-5 (ASROC ) . [4] Эсминцы также получили ступенчатую решетчатую мачту. [3] Названный Improved Restigouche Escorts (IRE), Terra Nova был первым, кто прошел переоборудование, начавшееся в мае 1965 года. Переоборудование заняло десять месяцев, за которыми последовали морские испытания. Морские испытания задержали переоборудование следующего корабля на четыре года. [9] К 1969 году бюджет военно-морских программ был урезан, и только четыре из семи ( Terra Nova , Restigouche , Gatineau и Kootenay ) были модернизированы до стандартов IRE, а оставшиеся три ( Chaudière , Columbia и St. Croix ) были переведены в резерв. [5] [10]
Пусковая установка ASROC заменила спаренную установку 3 дюйма/50 калибра и один миномет Mk 10 Limbo на корме. [3] ASROC была ракетной торпедой Mk 44 , которая имела минимальную дальность 820 метров (900 ярдов) и максимальную дальность 9100 метров (10 000 ярдов). [11] Торпеда Mk 44 весила 193 килограмма (425 фунтов), была 2,5 метра (100 дюймов) в длину и несла 34-килограммовую (75 фунтов) боеголовку. Сама торпеда имела максимальную дальность 5500 метров (6000 ярдов) на скорости 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час). Торпеда имела акустическое наведение. [12]
В 1978 году было объявлено о модернизации по программе продления срока службы эсминцев (DELEX) для четырех сохранившихся Restigouche . Программа DELEX, являющаяся попыткой Морского командования обновить существующий состав военно-морских эскортов, затронула в общей сложности 16 кораблей и проводилась в нескольких различных форматах в зависимости от класса корабля, к которому она применялась. [13] В среднем модернизация DELEX стоила 24 миллиона долларов на корабль. [14] Для Restigouche это означало обновление их сенсорных, оружейных и коммуникационных систем. Класс получил новую тактическую систему данных ADLIPS, новые системы управления огнем и спутниковую навигацию. Они также были оснащены тройной торпедной установкой для использования новой торпеды Mk 46. [15] Корабли начали проходить модернизацию по программе DELEX в начале 1980-х годов. [ 16] Однако к тому времени, когда корабли вышли из модернизации, они уже устарели, поскольку Фолклендская война изменила способ ведения надводных сражений. [15]
Kootenay , названный в честь реки в Британской Колумбии , был заложен 21 августа 1952 года компанией Burrard Dry Dock Co. Ltd. в Норт-Ванкувере , Британская Колумбия. Корабль был спущен на воду 15 июня 1954 года, став первым в своем классе. Kootenay был введен в эксплуатацию в Королевском канадском флоте 7 марта 1959 года в Норт-Ванкувере с классификацией DDE 258. [17]
Kootenay был переведен на восточное побережье после прохождения службы. [17] Он был назначен старшим офицерским кораблём эскорта королевской яхты HMY Britannia , которая доставила королеву Елизавету II в Канаду и вокруг неё для королевского визита в 1959 году. [18] После прохождения службы он присоединился к Пятой канадской эскадрилье эскорта. [19] В августе 1960 года эскортный эсминец вместе с однотипными кораблями Terra Nova , St. Croix и Gatineau принял участие в праздновании 500-летия со дня смерти принца Генриха Мореплавателя у берегов Лиссабона . [20] В марте 1961 года эскортный эсминец был среди кораблей, которые принимали участие в совместных военно-морских учениях с ВМС США у берегов Новой Шотландии . [21] В январе 1966 года, с реструктуризацией Королевского канадского флота в Морское командование, Kootenay был назначен в Первую канадскую эскадрилью эскорта. [22]
23 октября 1969 года Kootenay действовал в европейских водах с канадской оперативной группой, состоящей из авианосца Bonaventure и семи других эскортных эсминцев. Оперативная группа возвращалась в Канаду, проходя через Ла-Манш , когда Kootenay и Saguenay отделились от остальных кораблей, чтобы провести морские испытания своих двигателей, примерно в 200 милях (320 км) от Плимута , Великобритания. После завершения испытаний Saguenay , Kootenay начал свои в 08:10, выйдя на максимальную скорость. К 08:21 коробка передач правого борта достигла критического уровня температуры приблизительно 650 °C (1202 °F) и взорвалась. [23] [24] Взрыв и возникший пожар убили семь человек и ранили 53 человека; у нескольких полностью сгорели волосы на лице и теле. [17] Двое других позже скончались от травм, полученных во время пожара. [25] Пока горел огонь, корабль в течение 40 минут делал большие круги на полной скорости, и сильный жар создал выпуклость на правом борту судна. Были выпущены сигнальные ракеты, чтобы предупредить другие корабли, а Сагеней и Бонавентура отреагировали на бедствие Кутенея , перебросив по воздуху припасы и персонал на эсминец. [24]
Пожар был взят под контроль к 10:10 и потушен между 10:30 и 11:00. [23] Корабль был отбуксирован в Плимут буксиром Королевского флота Samsonia . Там его винты были сняты, а затем он был отбуксирован в Галифакс, Новая Шотландия, спасательным буксиром Elbe , покинувшим Плимут 16 ноября. [23] [25] Kootenay прибыл в Галифакс 27 ноября. [ 23] Это событие считается самой крупной аварией мирного времени Королевского канадского флота. [17] Это событие также стало последним случаем захоронения канадских военнослужащих за рубежом, поскольку четверо погибших моряков были похоронены в Соединенном Королевстве. После этого события политика была изменена таким образом, что все канадские военнослужащие возвращаются в Канаду, если они погибают во время развертывания. [24] В честь этого инцидента учебный центр по борьбе с повреждениями Королевского канадского военно-морского флота для военно-морских сил Атлантики был назван Центром обучения борьбе с повреждениями в Кутенае ( DCTF Kootenay ). [26]
Во время ремонта из-за повреждений от взрыва судно было переоборудовано в IRE. Корабль вернулся в строй 7 января 1972 года. Он был переведен на западное побережье, базируясь в Эскимолте, Британская Колумбия , и прибыл туда 12 февраля 1973 года. [17] Это было частью перераспределения военно-морских сил после объединения канадских вооруженных сил в 1968 году, когда четыре судна класса Restigouche были переведены на западное побережье, чтобы заменить эсминцы класса Mackenzie во Второй канадской эскадрилье эскорта. Позже в 1973 году Kootenay и Terra Nova были развернуты у берегов Вьетнама в рамках канадского вклада в Международную комиссию по контролю и надзору после окончания войны во Вьетнаме . [27] В июле 1978 года Kootenay помог Королевской канадской конной полиции перехватить марихуану на сумму 28 миллионов долларов у берегов Британской Колумбии. [28]
В октябре 1981 года Kootenay вместе с судном снабжения Provider отслеживали советские силы, действующие в заливе Аляска . Позже к ним присоединился американский эсминец USS Fife . [29] В ноябре 1981 года в коллекторах пароперегревателя в Оттаве были обнаружены трещины . Суда класса Restigouche были осмотрены на предмет аналогичных повреждений, и у Kootenay были обнаружены аналогичные проблемы. Корабль был отремонтирован в течение шести месяцев. [30] 1 июня 1989 года Kootenay столкнулся с торговым судном MV Nord Pol в тумане примерно в 28 милях от мыса Флэттери. [17] [28] Эсминец сопровождения получил рану размером 3 на 16 футов (0,91 м × 4,88 м) в носовой части выше ватерлинии. [28] Чтобы исправить повреждения, ее нос был снят и заменен носом с судна-близнеца Chaudière, которое в то время было выведено из эксплуатации. [17] Ремонт был завершен 6 июня 1989 года. Хотя Морское командование сняло вину с командира, Верховный суд Британской Колумбии в решении 1996 года признал судно в основном виновным в столкновении. [28]
В июне 1990 года Kootenay , как часть канадской оперативной группы, посетил Владивосток с 3 по 7 июня. Он был одним из первых канадских военных кораблей, сделавших это со времен Второй мировой войны. В 1994 году эскорт эсминцев был развернут у берегов Гаити для обеспечения блокады, санкционированной Организацией Объединенных Наций . [17] Он прибыл 13 июля и оставался там до 15 сентября, вернувшись в Эскимолт. [28]
Корабль был выкуплен 18 декабря 1996 года. Он был продан для использования в качестве искусственного рифа. 6 ноября 2000 года он был отбуксирован из Эскимолта, чтобы быть затопленным как таковой у Пуэрто-Вальярта , Мексика. [17] Колокол корабля в настоящее время хранится в Военно-морском музее CFB Esquimalt в Эскимолте. [31]
