HMS Devastation был первым из двух безмачтовых башенных кораблей класса Devastation , построенных для Королевского флота . Это был первый класс океанского крупного корабля , не имевшего парусов , и первый, все основное вооружение которого было установлено на верхней части корпуса, а не внутри него.
_12-inch_gun_turret_interior.jpg/1280px-HMS_Devastation_(1871)_12-inch_gun_turret_interior.jpg)
«Опустошение» было построено в то время, когда паровая энергетика была широко распространена среди крупнейших военно-морских держав мира. Однако большинство кораблей, построенных в это время, были оснащены не только паровой машиной , но и мачтами и парусами для вспомогательной энергетики. Наличие мачт также запрещало использование орудийных турелей , поскольку такелаж затруднял их обстрел. Devastation , спроектированный сэром Эдвардом Дж. Ридом , представлял собой отличие от этой модели, когда он был построен без мачт, а ее основное вооружение, две башни с двумя 12-дюймовыми (305-мм) дульнозарядными орудиями, было размещено на вершине корпус, что позволяет каждой башне вести обстрел по дуге 280 градусов.
Devastation был первым башенным кораблем , построенным по проекту Адмиралтейства . Она имела длину 285 футов (87 м) между перпендикулярами , ширину 62 фута 3 дюйма (18,97 м), среднюю осадку 26 футов 1,5 дюйма (7,96 м) и высоту надводного борта всего 4 фута 6 дюймов (1,37 м). м). Она была вооружена четырьмя 12-дюймовыми 25-тонными орудиями RML , установленными попарно в двух башнях, защищенных броней толщиной 12–14 дюймов (300–360 мм). Ее брустверы и корпус были защищены броней толщиной 10–12 дюймов (250–300 мм), а также шпорой длиной 10–12 футов (3,0–3,7 м ) . Корабль имел двойное дно и был разделен внутри на водонепроницаемые отсеки. Она приводилась в движение двумя четырехлопастными винтами диаметром 17 футов 6 дюймов (5,33 м), каждый из которых приводился в движение двумя магистральными двигателями прямого действия, построенными компанией John Penn and Sons of Greenwich , общей мощностью 5600 лошадиных сил (4200 кВт). с восемью котлами, работающими при давлении 30 фунтов на квадратный дюйм (210 кПа ), обеспечивающими максимальную скорость 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). Devastation мог перевозить 1350 тонн угля, что давало ей дальность действия 3550 морских миль (6570 км; 4090 миль) при скорости 12 узлов или 5570 морских миль (10320 км; 6410 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). Он также нес 30 тонн воды, чего хватило бы на три недели, и 19 тонн провианта, шестинедельный запас для ее экипажа из 329 человек. [1]
После потери мачтового башенного корабля HMS Captain , который перевернулся и затонул 6 сентября 1870 года с потерей 500 человек, почти всего экипажа, была назначена специальная комиссия для изучения конструкции этого типа судна, и в частности Devastation . . Хотя оснований для беспокойства по поводу остойчивости корабля они не нашли, в целях безопасности в конструкцию был внесен ряд изменений. Надводный борт был увеличен до 10 футов 9 дюймов (3,28 м), а броневые переборки толщиной 4–6 дюймов (100–150 мм) обеспечивали дополнительную защиту магазинов и двигателей. 25-тонные орудия были заменены на 12-дюймовые 35-тонные орудия РМЛ . Этот дополнительный вес увеличил ее среднюю осадку до 26 футов 8 дюймов (8,13 м). [1]
Ходовые испытания были проведены в середине 1873 года и вызвали необычайный общественный интерес; не только из-за новизны ее внешности, но и как преемница Капитана . В испытаниях на время она зафиксировала скорость 13,84 узла (25,63 км/ч; 15,93 миль в час), мощность двигателей составляла 6637 лошадиных сил (4949 кВт). Артиллерийские испытания проводились у острова Уайт с использованием 700-фунтовых (320 кг) снарядов Паллисера . Чтобы оценить ее поведение в различных морских условиях, ее затем сопровождали броненосные корабли «Азенкур » и «Султан» в путешествии из Плимута в Каслтаунбер на юге Ирландии, а оттуда она совершила два круиза в Атлантику. Не считая склонности к тому, что ее низкий бак сносило волнами, она показала себя немного лучше, чем ее товарищи, как по тангажу, так и по крену. [1]
Разрушение было развернуто для службы в водах Великобритании и Средиземного моря . В 1891 году 12-дюймовые орудия заменили на 10-дюймовые казнозарядные и переоборудовали новыми паровыми машинами тройного расширения .
В ноябре 1898 года ее командиром был назначен капитан Фредерик Инглфилд . Сообщается, что в марте 1900 года она посетила Сиракузы, Сицилия . [2] В 1901 году он был сторожевым кораблем в порту Гибралтара , пока его не сменил недавно вошедший в строй HMS Irresistible в феврале 1902 года. Он покинул штаб-квартиру средиземноморской станции на Мальте , направляясь домой, 19 февраля 1902 года, [3] и после Последний визит в Гибралтар состоялся в Плимуте 2 апреля. [4] Ей заплатили в Девонпорте 18 апреля, [5] и она отправилась в Портсмут . 21 июня 1902 года он был повторно введен в эксплуатацию [6] в качестве тендера для учебного корабля-торпедоносца HMS Vernon . [7] Она приняла участие в смотре флота , состоявшемся в Спитхеде 16 августа 1902 года в честь коронации короля Эдуарда VII . [8]
Позже его снова переоборудовали и направили в состав Первого резервного флота, базирующегося в Шотландии. Корабль был разбит в 1908 году.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
СМИ, связанные с HMS Devastation (корабль, 1873 г.) на Викискладе?