HMS Glatton и его однотипный корабль Gorgon изначально строились как корабли береговой обороны Королевского военно-морского флота Норвегии , как Bjørgvin и Nidaros соответственно. Он был реквизирован из Норвегии в начале Первой мировой войны , но был завершен только в 1918 году, хотя был спущен на воду более трех лет назад. 16 сентября 1918 года, еще до того, как она вступила в бой, у нее произошел сильный пожар в одном из ее 6-дюймовых магазинов, и ее пришлось затопить, чтобы предотвратить взрыв ее основных магазинов, который мог бы опустошить Дувр . Ее затонувший корабль был частично спасен в 1926 году и перенесен на место в северо-восточной части гавани, где он не мог препятствовать движению транспорта. Впоследствии он был похоронен на свалке под нынешним автомобильным паромным терминалом.
В 1913 году Норвегия приказала Bjørgvin дополнить старые корабли береговой обороны классов Eidsvold и Tordenskjold . В Норвегии она была бы известна как P/S Бьёргвин ; P/S означает Пансерскип («бронированный корабль»), а Бьёргвин — старое название норвежского города Берген. Однако, когда разразилась Первая мировая война , Королевский флот реквизировал большинство военных кораблей, строившихся в Британии для иностранных держав, и возместил две трети покупной цены Бьёргвина в размере 370 000 фунтов стерлингов, уже уплаченной норвежцами. [1]
«Бьёргвин» был заложен Армстронгом Уитвортом в Элсвике 26 мая 1913 года и спущен на воду 8 августа 1914 года. Он был переименован в « Глаттон» в честь более раннего брустверного монитора 1871 года. Его завершение было сильно отложено из-за модификаций, внесенных британцами, которые включали модификацию котлов. использовать как нефть, так и уголь, а также переоборудовать 12 резервуаров с двойным дном для перевозки нефти. Эти работы начались 9 января 1915 года, но были приостановлены в мае следующего года, когда было подсчитано, что до конца работ осталось всего 10–12 месяцев, чтобы обеспечить более быстрый прогресс в строительстве больших легких крейсеров Furious и Courageous , строившихся в Военно-морская верфь Армстронга вниз по реке. В сентябре 1917 года были возобновлены работы над новой конструкцией, в которой был добавлен большой противоторпедный выступ примерно на 75% длины корпуса, подавление торпедных аппаратов и 100-миллиметровых (3,9 дюйма) орудий, запланированных норвежцами, а также большой Тренога-мачта должна была быть установлена за одинарной воронкой для установки направителей как для 6-дюймовых (152-мм), так и для 9,2-дюймовых (234-мм) орудий. Оба этих орудия пришлось перенастроить для использования стандартных британских боеприпасов, а крепление для 9,2-дюймового орудия было модифицировано, чтобы обеспечить максимальный угол возвышения 40 °, что давало орудию максимальную дальность стрельбы 39 000 ярдов (36 000 м). Добавление выпуклостей стоило скорости 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час), но не позволило дополнительному весу, возникшему в результате всех этих изменений, увеличить ее осадку. Окончательно она была завершена 8 сентября 1918 года.
Глаттон водоизмещением 5746 длинных тонн (5838 т) при глубокой нагрузке в заводском состоянии, с длиной 310 футов (94 м) и максимальной шириной 73 фута 7 дюймов (22,4 м), хотя ее основной корпус имел ширину всего 55 дюймов. футов (16,8 м) и осадка 16 футов 4 дюйма (5,0 м). Он был оснащен двумя вертикальными паровыми двигателями тройного расширения, которые развивали в общей сложности 4000 лошадиных сил (3000 кВт) от четырех водотрубных котлов Ярроу и обеспечивали максимальную скорость 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). [3]
Он был вооружен двумя 9,2-дюймовыми орудиями, расположенными в двух одноорудийных башнях, по одной в носовой и кормовой части. Ее вторичное вооружение состояло из четырех шестидюймовых орудий, также в одноорудийных башнях, две из которых вели сверхмощную стрельбу над 9,2-дюймовыми башнями. Два других располагались по обе стороны надстройки. На каждой центральной 6-дюймовой башне устанавливалось по одной 3-дюймовой (76-мм) зенитной пушке . Она также несла четыре 3-фунтовые и две 2-фунтовые пушки на наклонных установках. [3]
После завершения Глаттон 11 сентября 1918 года отплыл в Дувр , чтобы подготовиться к наступлению, запланированному на конец того же месяца. Вечером 16 сентября в 6:15 в 6-дюймовом магазине Глаттона на миделе произошел взрыв низкого порядка, который воспламенил хранившийся там кордит . Пламя прошило крышу башни «Q» по правому борту и начало распространяться на корму. Капитан корабля, командир Н. В. Диггл, гулял по скалам с вице-адмиралом Кисом , когда они услышали взрыв, и оба мужчины быстро вернулись в гавань. [4]
Диггл поднялся на борт горящего судна и обнаружил, что единственным выжившим офицером на борту был младший хирург . Капитан взял ситуацию под свой контроль и приказал открыть забортные краны в магазинах, чтобы предотвратить дальнейшие взрывы. Передние магазины были успешно затоплены, но экипажу не удалось затопить задние магазины, поскольку пламя заблокировало доступ к средствам управления затоплением магазинов. Присутствие корабля с боеприпасами «Гранша» всего в 150 ярдах (140 м) могло привести к мощному взрыву, который опустошит Дувр, если задний магазин Глаттона взорвется и взорвется боеприпасы «Гранши » . [4]
Узнав об опасности, Киз поднялся на борт недавно прибывшего эсминца «Казак» . Он приказал Казаку торпедировать Глаттона , пытаясь затопить магазин, прежде чем он взорвется. Первая 18-дюймовая (460-мм) торпеда «Казака» попала в противоторпедный выступ на миделе корабля, но не взорвалась, поскольку была выпущена слишком близко к Глаттону . Ее вторая торпеда проделала дыру в Глаттоне в 7:40, но 200-фунтовая (91 кг) боеголовка торпеды была слишком мала, чтобы пробить ее выпуклость, и Глаттон остался на плаву, все еще горя. Киз перешел на эсминец Myngs и приказал ему обстрелять Глаттона своими 21-дюймовыми (530-мм) торпедами в 8:15. Они были нацелены на дыру, образовавшуюся в правом борту «Глаттона » второй торпедой «Казака » , и им удалось заставить «Глаттон» опрокинуться до тех пор, пока ее мачты и надстройка не коснулись дна гавани и не погасили огонь. [5] Потери были тяжелыми: 60 человек были убиты на месте и 124 получили ранения, из которых 19 позже скончались от ожогов. [6] Исследователь Антарктики, хирург-лейтенант Эдвард Л. Аткинсон , хотя и потерял сознание в результате первого взрыва, обгорел и ослеп, смог спасти нескольких человек, прежде чем сбежать, и был награжден Медалью Альберта . [7]
Сразу после этого следственная комиссия установила, что взрыв произошел в 6-дюймовом магазине на миделе, расположенном между котлом и машинным отделением. Причину было труднее установить, но Суд отметил, что кочегары имели обыкновение складывать раскаленный клинкер и золу из котлов к переборке, непосредственно примыкающей к погребу, чтобы они остыли перед отправкой в золоотсос. . Магазин был хорошо изолирован пробкой толщиной 5 дюймов (13 см) , покрыт деревянной обшивкой толщиной 0,75 дюйма (1,9 см) и снабжен специальным охлаждающим оборудованием, поэтому самопроизвольное возгорание кордита было маловероятно. Магазин родственного корабля Глаттона «Горгона» был опорожнен и осмотрен. Свинцовый сурик на переборке вздулся под обшивкой, и испытания в Национальной физической лаборатории показали, что она подвергалась воздействию температур не менее 400 ° F (204 ° C). Зарегистрированная температура внутри магазина не превышала 83 ° F (28 ° C), а испытание с раскаленным пеплом оказалось безрезультатным, поскольку температура в отставании достигала только 70 ° F (21 ° C) с редкими горячими точками до 150 ° F. (66 °С). Другие испытания показали, что пробка может выделять легковоспламеняющиеся пары при высокой температуре и сжатом воздухе. Хотя это заключение и не совсем удовлетворило их, в апреле 1919 года они обнаружили, что «медленное горение пробковой изоляции 6-дюймового миделькорабельного магазина «Глаттона» привело к возгоранию магазина, а затем к воспламенению кордита в нем и так далее. вызвал взрыв». [8]
В качестве меры предосторожности отставание Горгоны было удалено и заменено силикатной ватой , что выявило истинную причину. Часть пробки отсутствовала, а на пустом месте были обнаружены сложенные газеты, оставленные рабочими верфи во время строительства. Кроме того, несколько заклепок полностью отсутствовали, а это означало, что имелись отверстия диаметром 0,5 дюйма (12,7 мм), которые могли позволить горячему пеплу воспламенить газеты. Давление принудительной тяги в котельной должно было подавать воздух через отверстия для заклепок, в результате чего пробка выделяла легковоспламеняющиеся газы и в конечном итоге воспламеняла заряды кордита. [9]
«Глаттон» осталась в Дуврской гавани , что является препятствием для судоходства, и ее корпус был виден во время отлива, поскольку Совет гавани не мог позволить себе 45 000 фунтов стерлингов, которые в среднем назначают спасательные компании. Наконец они спросили капитана порта, капитана Джона Айрона, может ли он сделать это за меньшие деньги. По его оценкам, это обойдется примерно в 5000 фунтов стерлингов, если ему будет предоставлено право пользования спасательным судном, уже находящимся в Дувре. Совет принял его предложение, и работа началась в мае 1925 года. Около 12 000 коротких тонн (11 000 т) ила было удалено из-под « Глаттона» , а ее грот-мачта и надстройка были взорваны от места крушения. Были наняты четыре грузоподъемных лихтера грузоподъемностью 1000 длинных тонн (1000 тонн), но их было недостаточно, чтобы поднять затопленное судно водоизмещением 5000 длинных тонн (5100 тонн). Чтобы восстановить плавучесть, необходимо было закрыть все отверстия на ее верхней части и закачать воздух в каждый отсек со скоростью 70 000 кубических футов (2 000 м 3 ) в минуту. Первая попытка поднять ее началась 2 декабря 1925 года, и ей удалось сломать всасывание, удерживающее ее на дне, в сочетании с приливом. Этого было достаточно для первой попытки, и на следующий день начались основные подъемные работы. Медленно его перемещали, пользуясь приливами, пока 16 марта 1926 года его не переместили в глубокий овраг рядом с западным пирсом подводной гавани, недалеко от берега. Общая стоимость оказалась значительно больше, чем первоначально предполагалось, но все же намного меньше, чем заявленная спасательными компаниями, и составила не более 12 000 фунтов стерлингов. Там она и остается, похороненная на свалке под нынешним автомобильным паромным терминалом . [10]
Мемориал был установлен на церкви Святой Марии и кладбище Грейндж-Роуд в Джиллингеме, Кент . Кладбище использовалось с 1867 по 1973 год, когда это место было практически очищено от мемориалов, чтобы создать открытое пространство для местного населения. Затем использовалось кладбище Вудлендс-Роуд, и сейчас на этом месте находится Мемориал HMS Glatton с могилами одного офицера и 56 солдат. [11] [12]
51 ° 07'01 ″ с.ш. 1 ° 18'54 ″ в.д. / 51,117 ° с.ш. 1,315 ° в.д. / 51,117; 1,315