34 ° 32' с.ш., 35 ° 50' в.д. / 34,533 ° с.ш., 35,833 ° в.д. / 34,533; 35,833
HMS Victoria был головным кораблем своего класса из двух линкоров Королевского флота . 22 июня 1893 года он столкнулся с HMS Camperdown недалеко от Триполи , Ливан , во время маневров и быстро затонул, погибнув 358 членов экипажа, в том числе командующего британским Средиземноморским флотом вице -адмирала сэра Джорджа Трайона . [4] Одним из выживших был старший офицер Джон Джеллико , позже главнокомандующий Великим британским флотом в Ютландском сражении .
«Виктория» была построена во времена инноваций и быстрого развития судостроения. Первоначально ее имя должно было быть «Слава» , но оно было изменено на «Виктория» , пока еще строилось, чтобы отпраздновать золотой юбилей королевы Виктории , который состоялся в год спуска корабля на воду. Ее приезд сопровождался широкой оглаской. Это был самый большой, быстрый и мощный броненосец на плаву, с самыми тяжелыми орудиями.
Это был первый линкор, приводимый в движение паровыми двигателями тройного расширения . [5] Они были построены компанией Humphrys, Tennant and Company из Дептфорда и имели цилиндры диаметром 43 дюйма (1100 мм), 62 дюйма (1600 мм) и 96 дюймов (2400 мм) с ходом поршня 4 фута 3 дюйма (1,30 м). . Они производили 12 000 л.с. (8 900 кВт) при принудительной тяге или 7 500 л.с. (5600 кВт) при открытой тяге. [6] Он также был первым кораблем Королевского флота, оснащенным паровой турбиной , которая использовалась для запуска динамо-машины .
Подробная модель корабля была выставлена на выставке Королевского флота в 1892 году, а еще одна в серебре была подарена королеве Виктории офицерами Королевского флота и Королевской морской пехоты в качестве подарка к юбилею. [6]
Несмотря на множество впечатляющих характеристик корабля, компромиссы в конструкции привели к тому, что он оказался менее чем успешным в эксплуатации.
Корабль получил прозвище « Тапочка » (или, как и его однотипный корабль «Санс Парейл» , также входящий в состав Средиземноморской эскадры, «Пара туфель») из-за тенденции его низкой носовой палубы исчезать из поля зрения даже при слабом волнении, и особенно из-за низкой носовой палубы и приподнятой кормовой надстройки из-за юмористического сходства двух кораблей с домашней обувью.
На носовой палубе располагалась одна башня с двумя орудиями BL 16,25 дюйма (413 мм) Mark I. Орудие калибра 16,25 дюйма (413 мм) было выбрано потому, что аналогичные большие орудия использовались на иностранных кораблях, а также из-за трудностей с получением предпочтительной для военно-морского флота конструкции калибра 13,5 дюйма (340 мм). Большой вес носовой башни с двумя орудиями означал, что ее приходилось устанавливать низко, чтобы не снижать остойчивость корабля, и что аналогичную большую пушку и башню нельзя было установить в кормовой части. Вместо этого кормовая пушка представляла собой 10-дюймовую (250-мм) пушку BL, защищенную орудийным щитом. Первоначальный план предусматривал размещение основного вооружения в носовой и кормовой части, а конечная компоновка, повторявшая компоновку предыдущего броненосного линкора Conqueror , была компромиссом, означавшим, что корабль мог стрелять своим основным вооружением только вбок или вперед. Было обнаружено, что если орудия стреляли прямо вперед, отдача прогибала палубу.
Стволы орудий оказались настолько тяжелыми, что при установке на крепления они провисали, и могли произвести всего 75 выстрелов, прежде чем износ ствола стал чрезмерным.
Ее основная броня простиралась только примерно на 162 фута (49 м) из ее общей длины 340 футов (100 м) с толщиной от 16–18 дюймов (41–46 см). Для сравнения, построенный в то же время французский линкор «Амирал Боден» имел броню толщиной 21,5 дюйма (55 см) по всей длине. Однако британская конструкция создала более быстрый корабль с большей дальностью полета и более крупными орудиями.
Впервые «Виктория» была введена в эксплуатацию в марте 1890 года капитаном Дж. Э. Стоксом, который повел корабль в Средиземное море . Затем эта команда поменялась местами кораблями с командой Кампердауна , так что теперь командование принял капитан Дж. К. Бернелл. Корабль теперь был флагманом Средиземноморской эскадры под командованием вице-адмирала сэра Энтони Хоскинса. В 1891 году сэр Джордж Трайон сменил командующего флотом, а капитан Морис Бурк стал новым флагманским капитаном на борту «Виктории» . [6]
29 января 1892 года «Виктория» села на мель в Снайп-Пойнт недалеко от Платеи на греческом побережье. Платея была выбрана в качестве удобного дружественного порта для британских кораблей, который они могли использовать в качестве базы для учений с торпедами и минами, и каждый корабль Средиземноморского флота по очереди заходил туда зимой. Торпеды должны были запускаться с быстро движущихся кораблей в реальных боевых условиях, но желательно было отработать это на относительно мелководье, чтобы потом можно было подобрать торпеды (они должны были плавать после остановки двигателей, но иногда тонули). Капитан Бурк оценил потенциальные трудности управления своим кораблем на мелководье и приказал команде поставить буй в море в том месте, где вода обмелела до 60 футов (18 м). Но экипаж пропустил самую мелкую точку, и Виктория приземлилась на каменистом мелководье на скорости 9 узлов (10 миль в час; 17 км / ч) и быстро застряла. Носовая часть корабля оказалась над водой на 7 футов (2,1 м) выше, чем обычно, поскольку инерция вытолкнула его на мелководье. Днище корабля было повреждено, три отсека затоплены. Однако корма все еще находилась на глубине 66 футов (20 м). Адмирал Трайон был уведомлен и отправился к месту происшествия в Сюрпризе, а также заказал верфь буксир «Сэмпсон» с насосным оборудованием и тросом. «Гекла» — корабль с торпедным складом — уже находился в Платее и предпринял две попытки отбуксировать «Викторию» . Это не удалось, но она помогла заложить якоря, чтобы удерживать заднюю часть корабля устойчиво до прибытия новой помощи. На место также были вызваны «Фаэтон» , «Эдинбург» , «Дредноут» , «Скаут» и «Хамбер». [7]
Викторию облегчили за счет удаления 1253 длинных тонн (1273 т), в том числе 475 длинных тонн (483 т) угля , выброшенного за борт. Утечки были устранены путем создания временных переборок и использования древесины и портландцемента для блокировки дыр. У «Дредноута» и «Эдинбурга» к «Виктории» были прикреплены тросы, чтобы они могли двигаться назад. «Сэмпсон» был привязан к борту, чтобы он мог двигаться назад, а собственные двигатели «Виктории » работали сзади. Этого было достаточно, чтобы сдвинуть корабль с места, и вечером 4 февраля он был снят с мели.
Корабль направился в новый док Гамильтона на Мальте для ремонта, став первым кораблем, который его использовал. Обшивка корпуса была разорвана на расстояние 70 футов (21 м), при этом некоторые листы сложились в S-образную форму, хотя мягкая сталь скорее гнулась, чем треснула. Ремонт был завершен к летнему круизу флота в мае. [8]
22 июня 1893 года Виктория возглавляла ежегодные учения Средиземноморского флота в Восточном Средиземноморье . Корабль возглавлял дивизию кораблей, а в 1200 ярдах по правому борту находилась вторая дивизия из пяти кораблей во главе с HMS Camperdown . Адмирал Трайон приказал провести маневр, который должен был увидеть, как каждый корабль, один за другим, разворачивается строем и движется в противоположном направлении. [9] Однако, поскольку корабли находились на расстоянии всего лишь 1200 ярдов друг от друга, а предполагаемый минимальный радиус поворота составлял не менее 1600 ярдов, [10] «Виктория» , первый корабль, развернувшийся, был поражен бронетараном « Кампердауна» во время поворота, вызвав массовый удар. повреждение флагмана. В конечном итоге «Виктория» затонула примерно за 15 минут, при этом погибли 358 членов экипажа, включая адмирала Трайона.
После десятилетних поисков затонувший корабль был обнаружен 22 августа 2004 года на глубине 140 метров (460 футов) ливано-австрийским дайвером Кристианом Фрэнсисом при помощи британского дайвера Марка Эллиатта . [11] Он стоит вертикально, нос и около 30 метров его длины погружены в грязь, а корма направлена прямо вверх, к поверхности. Эта позиция не является уникальной среди затонувших кораблей, как можно было подумать на первый взгляд, поскольку так покоится и российский монитор «Русалка» . Считается, что необычное положение этого остова было связано с тяжелой одиночной башней в носовой части, содержащей основное вооружение, в сочетании с все еще вращающимися винтами , которые толкали остов вниз.
