HMS Bonetta — британский миноносец , позднее классифицированный как часть класса B. Корабль был построен как частное предприятие, без конкретного заказа, судостроительной компанией Jarrow Palmers и был спущен на воду в 1907 году. Он был куплен для британского Королевского флота в 1909 году и прослужил всю Первую мировую войну. Bonetta был продан на слом в 1920 году.
Судостроительная компания Palmers Shipbuilding and Iron Company заложила два эсминца на спекулятивной основе (т. е. без конкретного заказа) 1 сентября 1905 года под верфями 786 и 787. [1] [a] Оба эсминца были в целом схожи по размеру и конструкции с более ранними эсминцами «тридцатиузлового» класса Королевского флота (позднее переименованными в классы B , C или D в зависимости от количества дымовых труб), с полубаком типа «черепаха» , [3] поскольку Королевский флот отказался от типа «тридцатиузлового» для эсминцев класса «Ривер» , с более высоким полубаком вместо полубака типа «черепаха» и пожертвовав высокой скоростью на морских испытаниях в пользу большей мореходности. [4] Второй эсминец, который позже стал HMS Bonetta , был спущен на воду 14 января 1907 года. [1] Однако Palmer's не смог найти покупателя на эти корабли [5] и предложил продать их Королевскому флоту 5 декабря 1907 года по цене 70 000–80 000 фунтов стерлингов за каждый. Адмиралтейство отклонило предложение в феврале 1908 года, но в апреле два эсминца, Tiger и Gala , были потеряны в результате несчастных случаев, и было решено заказать два стандартных корабля у Palmer's в качестве замены. Предварительный заказ на два корабля был размещен 8 мая 1908 года по цене 60 000 фунтов стерлингов за каждый в зависимости от успешных испытаний, при требуемой скорости 31 узел (57 км/ч; 36 миль/ч). [6]
В отличие от большинства «тридцатиузловых» судов, новые суда приводились в движение паровыми турбинами, а не двигателями тройного расширения , с четырьмя котлами Рида, подающими пар под давлением 250 фунтов на квадратный дюйм (1700 кПа) на турбины прямого привода Парсонса , которые приводили в движение два вала, вырабатывая 6000 лошадиных сил на валу (4500 кВт). [2] [7] [b] У кораблей было четыре трубы, при этом две средние трубы были расположены близко друг к другу. [2]
Длина «Бонетты» составляла 220 футов 10 дюймов (67,31 м), между перпендикулярами — 215 футов 3 дюйма (65,61 м) , ширина — 21 фут 0 дюймов.+1 ⁄ 4 дюйма (6,41 м) и осадкой 6 футов 5 дюймов .+1 ⁄ 2 дюйма (1,97 м). Его водоизмещение составляло 408 длинных тонн (415 т) при нормальной загрузке и 440 длинных тонн (450 т) при глубокой загрузке. [9] Форштевень кораблябыл выше, чем у более ранних эсминцев типа «черепаха», в то время как вместо узкой боевой рубки более ранних эсминцев, у «Альбакора» был полноразмерный мостик , расположенный дальше на корме, что, по утверждению Палмера, делало корабль более сухим в штормовое море. [1] [2] Орудийное вооружение состояло из трех 12-фунтовых 12-центовых морских орудий QF , два из которых располагались бок о бок наверху мостика, а одно — на корме. [2] Было установлено два 18-дюймовых (450 мм) торпедных аппарата, [3] в то время как на корабле было 56 офицеров и матросов. [9]
Была надежда, что два корабля, которые оба были на плаву и в хорошем состоянии, смогут быть быстро приняты, и поставка ожидалась в течение двух-трех месяцев с момента размещения заказа. Официальные морские испытания показали, что корабли не могут достичь требуемой скорости, а однотипный корабль Bonetta , Albacore, достиг максимальной скорости только в 26,75 узлов (49,54 км/ч; 30,78 миль/ч). [10] Это могло быть связано с более реалистичными условиями испытаний. [2] Адмиралтейство наконец согласилось принять Albacore и однотипный корабль Bonetta 3 марта 1909 года, заплатив 45 000 фунтов стерлингов за каждый. [11] HMS Bonetta был введен в эксплуатацию 27 марта того же года. [12] В июне 1909 года Bonetta , часть флотилии Девонпорта, была доукомплектована до полного состава из основного экипажа для участия в военно-морских маневрах того года. [13] «Бонетта » , теперь часть Пятой флотилии эсминцев , была снова мобилизована в июне 1910 года для маневров. [14]
Bonetta была частью Четвертой флотилии эсминцев, базировавшейся в Портсмуте в 1911 году [15] , а 3 апреля 1911 года паром Harlequin дрейфовал на Bonetta , когда Bonetta проходила через Спитхед на обратном пути в Портсмут. [16] 5 июля 1911 года эсминец Osprey , еще один член Четвертой флотилии эсминцев, столкнулся с Bonetta , покидая гавань Берехейвена . В то время как Osprey не пострадал, носовая часть Bonetta была повреждена, что потребовало возвращения в Портсмут. [17] 30 августа 1912 года Адмиралтейство распорядилось, чтобы все эсминцы были сгруппированы в классы, обозначенные буквами на основе внешнего вида. [18] [19] Как четырехтрубный корабль, Bonetta была указана как эсминец класса B 1 октября 1913 года. [3]
В марте 1913 года «Бонетта» была включена в состав Шестой флотилии эсминцев , патрульной флотилии, базировавшейся в Портсмуте. [20] К февралю 1914 года она была присоединена к флотилии подводных лодок Ламлаша, базировавшейся в Девонпорте , [21] а в марте — к Девятой флотилии подводных лодок, по-прежнему базировавшейся в Девонпорте. [22] «Бонетта» оставалась плавучим судном для флотилий подводных лодок на протяжении всей Первой мировой войны , как на Клайде, так и на Тайне. [23]
19 июля 1918 года она приняла участие в спасательных операциях SM UB-110 , прибыв на место происшествия с опозданием после предполагаемой резни, она подобрала пятерых выживших, включая капитана, но один из них, механик, умер на палубе сразу после того, как его вытащили из воды. Немецкий капитан, несмотря на перенесенные им испытания, показал себя очень хладнокровным человеком, когда его допросили в штурманской рубке. Он выразил мнение, что Германия вскоре выиграет войну, но он сильно ошибся в своих расчетах, поскольку Германия была побеждена шесть недель спустя. Некоторые из его матросов не были такими же храбрыми, но встали на колени и умоляли сохранить им жизнь, увидев офицеров «Бонетты» с оружием. Автоматические пистолеты Webley & Scott, висевшие на шнурках на шее, всегда надевались, когда прозвучал сигнал «действовать». Обязанности Bonetta в то время включали в себя подбор многих тяжело раненых, выживших и мертвых с рыболовных судов, которые были обстреляны немецкой подводной лодкой у входа в Тайн. Возможно, неудивительно, что экипаж Bonetta не был поставлен в известность о какой-либо резне. Первый лейтенант на борту рассказывал: «Несколько недель спустя мы вошли в Тайн за бункерами, которые мы получили с угольного судна, стоявшего в Джарроу. Вскоре после того, как мы пришвартовались у угольного судна, к нам подошло рыболовное судно «Баден Пауэлл», и его шкипер пригласил команду разделить с ним его улов. По-видимому, он был одним из выживших, которых мы подобрали, и, узнав нашу лодку, когда мы проходили мимо рыбного рынка в Норт-Шилдс, он отчалил от рыбного причала и пошел за нами. В другой раз... нам было приказано отправиться на поиски нескольких немецких пленных, которым удалось сбежать из лагеря Стобо, недалеко от Пиблса в Южной Шотландии, и которые отправились в Германию на рыбацкой лодке, которую они взяли с пляжа, где-то к северу от Блайта . Мы наткнулись на них примерно в ста милях от родного побережья в сумерках, плывущих при хорошем попутном ветре. Если бы мы опоздали на несколько минут, они, вероятно, были бы в полной безопасности, так как было слишком темно, чтобы мы могли их заметить. Излишне говорить, что они были очень разочарованы, когда мы «закрыли их», и они не проявили никакого рвения подняться на борт, когда им было приказано это сделать, но, сделав несколько винтовочных выстрелов поверх голов, они поспешно вскарабкались на борт, один из них повредил ногу в процессе». [24] Она была продана на металлолом Томасу У. Уорду 7 июня 1920 года и разобрана на их судоразделочной верфи Briton Ferry . [23]