HMS Campania — эскортный авианосец Королевского флота , принимавший участие в Второй мировой войне . После войны корабль использовался в качестве плавучего выставочного зала для Британского фестиваля 1951 года и в качестве командного корабля для операции «Ураган» 1952 года — испытания прототипа британской атомной бомбы.
Он был построен на верфях Harland & Wolff в Белфасте , Северная Ирландия . Когда строительство началось в 1941 году, он предназначался как грузовой рефрижератор для перевозки баранины и баранины из Новой Зеландии , но был реквизирован британским правительством во время строительства, достроен и спущен на воду в качестве эскортного авианосца, вступив в строй в начале 1944 года.
Корабль имел схожую, но не идентичную конструкцию с другими кораблями класса «Найрана» .
_at_anchor_1944.jpg/1280px-HMS_Campania_(D48)_at_anchor_1944.jpg)
Кампания сопровождала конвои и выполняла противолодочные работы на Атлантическом и Арктическом театрах военных действий. В декабре 1944 года ее самолет Swordfish из отряда 813-й эскадрильи потопил немецкую подводную лодку U-365, когда «Кампания» сопровождала арктический конвой RA 62.
Корабль пережил войну и, в отличие от других эскортных авианосцев Королевского флота, не был сразу списан или продан. Некоторое время он использовался в качестве транспортного самолета, а затем был списан и переведен в резерв в декабре 1945 года.
В 1951 году он был выставочным кораблем Фестиваля Британии , путешествуя по портам страны с гражданским экипажем в качестве Фестивального корабля Кампания , дополняя основную выставку в Лондоне и две тысячи местных мероприятий.
Постоянный дизайнер офиса фестиваля Джеймс Холланд считал, что судно «не так-то легко превратить в выставочный корабль», но, учитывая огромный спрос на перевозки для восстановления Европы после войны, он и его коллеги считали, что им вообще повезло иметь хоть один корабль. . Одним из графических дизайнеров, работавших над дисплеями, была Полин Бэйнс [2].
Перекрашенный в белый цвет корабль был украшен каркасными мачтами и флагами. Экспонаты, официально названные «Выставкой морских путешествий», были призваны отражать главную лондонскую выставку. Как и передвижная выставка фестиваля, они были разделены на три секции: «Земля Британии», «Открытие» и «Люди дома». С 4 мая 1951 года по 6 октября корабль посетил Саутгемптон, Данди, Ньюкасл, Халл, Плимут, Бристоль, Кардифф, Белфаст, Биркенхед и Глазго, останавливаясь в каждом порту по 10–14 дней.
После окончания фестиваля корабль был переоборудован в Биркенхеде для совершенно другой роли — в качестве командного корабля для операции «Ураган» — испытания первой британской атомной бомбы на островах Монте-Белло у западной Австралии. В результате ремонта экспозиция была заменена мастерскими, лабораториями, офисами и домиками, а также опреснительной установкой, поскольку на островах Монте-Белло не было местного источника пресной воды для снабжения 1500 человек персонала, которые должны были принять участие в испытаниях.
В испытаниях принимали непосредственное участие еще четыре корабля: десантные корабли «Нарвик», «Зебрюгге», «Трекер» и фрегат «Плим» . «Трекер» был назначен санитарным кораблем и широко оборудован дезактивационными средствами, а взрыв оружия должен был произойти на борту «Плима» . Флотилия находилась под общим командованием контр-адмирала Артура Дэвида Торлесса .
Тяжело нагруженный ящиками с оборудованием и палубным грузом, включая три вертолета Westland Dragonfly , два самолета Sea Otter и палубный груз, повторно введенный в эксплуатацию «Кампания» отправился из Портсмута на острова 2 июня 1952 года. На борту в качестве пассажиров также находились восемьдесят пять ученых. около половины непосредственно вовлечены в британскую ядерную программу, а остальная часть - из других частей британской государственной службы.
Судно прибыло к островам Монте-Белло 8 августа после захода в Гибралтар, Кейптаун, Маврикий и Фримантл, и следующие два месяца были потрачены на подготовку к испытаниям, которые состоялись 3 октября. Кампания не оказалась особенно подходящей в качестве основной базы для испытаний, отчасти потому, что там было жарко и тесно, а отчасти потому, что не было достаточно лодок для переправы между кораблем и берегом, а восемь лодок предназначались для выполнения примерно трети Работник не смог ночью причалить к кораблю, поскольку вода была слишком неспокойной. Большинство ученых и инженеров вскоре переехали в палатки на берегу.
Корабль был выведен из эксплуатации в последний раз в декабре 1952 года после возвращения в Соединенное Королевство, а в 1955 году продан и сдан на слом в Блите .