HMS Dido был деревянным винтовым шлюпом класса Eclipse, построенным для Королевского флота в 1869 году. Он был четвертым кораблем Королевского флота, носившим это имя. Он был переклассифицирован в 1876 году [1] в корвет , а в 1906 году переименован в Actaeon II . Он служил минным депо и был объединен с Торпедной школой в Ширнессе, продан на слом в 1922 году. [2]
Разработанный Эдвардом Ридом [2] , директором военно-морского строительства Королевского флота , корпус был деревянной конструкции с железными поперечными балками. Был установлен таран . [2]
Движение обеспечивалось двухцилиндровой горизонтальной паровой машиной одинарного расширения производства Humphrys, Tennant & Company, приводившей в движение один винт. [2]
Все корабли этого класса были построены с корабельным вооружением , но впоследствии оно было изменено на барковое .
Класс «Эклипс» был спроектирован с двумя 7-дюймовыми (6,5-тонными) дульнозарядными нарезными пушками, установленными в горизонтальных направляющих, и четырьмя 64-фунтовыми дульнозарядными нарезными пушками. [2] В 1876 году они были переклассифицированы в корветы, несущие 12 орудий.
Dido был спущен на воду на верфи Портсмута 23 октября 1869 года и вошел в состав Королевского флота 20 апреля 1871 года для службы на западном побережье Африки, покинув Англию 6 мая. [3]
Dido зашла на Мадейру , прибыв в Сьерра-Леоне 9 июня. Она сменила HMS Sirius в Фернандо- По 16 июля. The Times от четверга 8 июня 1876 года рассказывает историю ее следующего приключения:
Три месяца спустя, когда война разразилась снова между королевствами Новый Калабар , Бонни и Экрика, тем самым остановив всю европейскую торговлю на реках, капитан Чепмен, действуя по инструкциям Адмиралтейства, двинулся с эскадрой под его командованием вверх по реке Бонни — одному из устьев Нигера — чтобы урегулировать местные споры, применяя силу, если необходимо, чтобы открыть реки для торговли. Это он выполнил наиболее удовлетворительно совместно с британским консулом, капитаном Хопкинсом, убедив противоборствующие стороны встретиться на борту Dido , где их взаимные обиды были урегулированы, и мир был восстановлен на переговорах, которые длились четыре дня. Результат оказался долгосрочным преимуществом как для европейских торговцев, так и для местных королей и вождей, торговля нефтью вскоре достигла больших размеров — почти полмиллиона в год. [3]
В декабре 1871 года Dido прибыла в Саймонстаун , где капитан Чепмен должен был исполнять обязанности старшего офицера во время отсутствия коммодора на Западном побережье. Пять месяцев спустя, 16 мая 1872 года, она покинула Мыс и направилась в Сидней , получив приказ присоединиться к Австралийской станции. [3]
По пути в Сидней Дидо остановилась в Сент-Полс , где все еще можно было увидеть останки Мегеры . Она прибыла в Сидней 3 июля 1872 года, а затем провела девять месяцев в Новой Зеландии , после чего в феврале 1873 года отправилась на Фиджи. Острова Фиджи находились в состоянии хаоса, а отношения между правительством короля Какабау и европейскими поселенцами достигли критической точки из-за убийства семьи Бернс. The Times рассказывает о том, что произошло:
Кровопролитие могло бы последовать, если бы капитан Чепмен, подвергая себя значительному риску, не провел « Дидо» через сложный проход длиной 80 миль среди коралловых рифов к реке Ба и, пригласив на борт большое количество недовольных поселенцев, не убедил их сложить оружие, после чего правительство объявило всем заинтересованным лицам общую амнистию, за исключением двух главарей, которые были задержаны на борту на короткое время, чтобы помешать властям предпринять какие-либо шаги против них. [3]
Пробыв на Фиджи шесть месяцев, она отправилась в Сидней, остановившись на островах Новые Гебриды , Соломоновы , Новая Ирландия и Каролинские острова , чтобы вернуть похищенных жителей островов Южного моря. После шестимесячной остановки в Сиднее, где был изготовлен новый цилиндр, в июле 1874 года судно вернулось на Фиджи, зайдя по пути на остров Норфолк .
17 июля пришло известие о крушении французского военного корабля L'Hermite у острова Уоллес , и Dido сразу же отправился к нему на помощь. В сентябре сэр Геркулес Робинсон , губернатор Нового Южного Уэльса, прибыл на HMS Pearl , чтобы возобновить переговоры о передаче островов. Корабль принял видное участие в церемонии, которая ознаменовала окончательную передачу Фиджи Великобритании 10 октября 1874 года, во время которой бывший король вручил фиджийский флаг капитану Чепмену, когда он был спущен в последний раз, чтобы освободить место для флага Союза . Dido отвез короля Какабау в Сидней, чтобы тот посетил губернатора Нового Южного Уэльса, и вернулся с ним на Фиджи месяц спустя. Некоторые источники приписывают этому визиту занесение кори среди местного населения. Не имея иммунитета к этой болезни, это привело к большим человеческим жертвам. 7 февраля 1875 года она снова покинула Фиджи и, зайдя в Новую Каледонию , отплыла в Окленд . После пяти месяцев в Новой Зеландии и вокруг нее Dido вернулась в Сидней, где узнала о смерти коммодора Гуденафа от отравленных стрел на островах Санта-Крус . Капитан Чепмен получил свое назначение на должность коммодора по телеграмме из Адмиралтейства.
В последние дни на Австралийской станции Dido посетила Тасманию , покинув Сидней 2 декабря и отправившись в Мельбурн , где коммодор Чепмен передал командование станцией капитану Хоскинсу. На смену ей прибыл HMS Sapphire , и она отплыла домой.
Хороший проход был сделан в пределах 200 миль от мыса Пиллар. Здесь, 20 февраля, был встречен одним из самых яростных штормов, которые когда-либо испытывал кто-либо на борту. Хотя судно было покрыто штормовыми парусами, состоящими из плотно зарифленного грота-марселя и штормового форстака, оба были сорваны, и вскоре последовало падение фок- и грот-стеньг и утлегаря; барометр упал до 28,15, ветер усилился до урагана и быстро поднял огромное море. К счастью, шторм не оставался на своей высоте более четырех часов, и, вскоре стихнув, судно смогло продолжить свое путешествие и вошло в Магелланов пролив, где оно переоборудовалось; но, не имея возможности получить рангоут в Сэнди-Пойнт, оно зашло в Монтевидео с этой целью, а также за провизией. «Дидо» покинул Ривер-Плату 1 апреля, пересек линию 27-го, прибыл в Фаял (Азорские острова) 21 мая, испытал последовательные штили и слабые ветры до 2 июня и прибыл в Спитхед 6-го.
— The Times , 8 июня 1876 г. [3]
6 июня 1876 года Dido вернулась в Спитхед после пятилетней службы на Западно-Африканской станции и Австралийской станции , в течение которой она преодолела более 60 000 морских миль (110 000 км) за 616 дней в море. [3] Она вновь вошла в строй в Портсмуте 27 мая 1879 года, теперь уже как 12-пушечный корвет под командованием капитана Артура Ричарда Райта. [1]
Дидо служил на станции в Западной Африке, где капитан Райт умер при исполнении служебных обязанностей 19 августа 1879 года . [1] Его преемником 19 сентября 1879 года стал капитан Комптон Эдвард Домвил .
В 1881 году Дидо предоставил 50 человек и два полевых орудия для морской бригады , которая отправилась на фронт под командованием лейтенанта Генри Огла. Дидо потерял 3 убитых и 3 раненых в битве при Маджуба-Хилл 27 февраля. Капитан Комптон Домвайл отправился на фронт, чтобы взять на себя командование морской бригадой, но никаких дальнейших действий не произошло до окончания войны 23 марта.
В октябре 1881 года судно было перенаправлено на станцию Северной Америки и Вест-Индии , базировавшуюся на Королевской военно-морской верфи на Бермудских островах . В 1883 году судно Dido было специально подготовлено для перевозки принцессы Луизы из Чарльстона , Южная Каролина , на зимовку на Бермудских островах . Оно погрузилось на судно Princess в Чарльстоне в 17:00 24 января и прибыло около полудня 29 января в Грасси-Бэй (якорная стоянка флота в проливе Грейт-Саунд ), откуда Princess было доставлено на судне HM Tender Supply в гавань Гамильтона , а затем отвезено на берег на Фронт-стрит в городе Гамильтон , где его ждал губернатор и главнокомандующий Бермудских островов генерал-лейтенант Томас Л. Дж. Голви. [4] Оттуда судно было отправлено на Барбадос , где оно было выплачено 16 февраля 1883 года . [1] Выплаченная команда вернулась в Англию через Бермуды на борту HMS Tamar . [5] После повторного ввода в строй капитан Фредерик Сэмюэл Вандер-Мейлен командовал судном на станции до 1886 года, когда оно вернулось домой в Портсмут.
25 сентября 1886 года Dido была выведена из эксплуатации в Портсмуте, а ее мореходное оборудование было снято, чтобы ее корпус можно было использовать для размещения и хранения. Она служила минным складом в заливе Ферт-оф-Форт , а в 1906 году ее название было изменено на Actaeon II . [2] Она стала частью школы торпедистов в Ширнессе.
Актеон II был продан Дж. Б. Гарнхэму за поломку 17 июля 1922 года. [2]
Медиа, связанные с HMS Dido (корабль, 1869) на Wikimedia Commons