HMS Inflexible был викторианским броненосцем , несущим свое основное вооружение в центрально расположенных башнях . Корабль был построен в 1870-х годах для Королевского флота, чтобы противостоять предполагаемой растущей угрозе со стороны итальянской Regia Marina в Средиземноморье .
Итальянский флот начал строительство пары линкоров, Duilio и Enrico Dandolo , оснащенных четырьмя 17,7-дюймовыми (450-мм) орудиями Armstrong весом 100 тонн каждое. Они превосходили вооружение любого корабля в британской средиземноморской эскадре , и Inflexible был разработан как противовес им.
Inflexible установил более крупные орудия, чем у любого предыдущего британского военного корабля, и имел самую толстую броню, когда-либо устанавливавшуюся на корабле Королевского флота. Спорно, но он был спроектирован так, что если его небронированные концы получат серьезные повреждения в бою и затопят, плавучесть бронированной центральной части корабля удержит его на плаву и в вертикальном положении.
Корабль стал первым крупным военным кораблем, плавучесть которого частично обеспечивалась горизонтальной бронированной палубой ниже ватерлинии, а не бронированными бортами вдоль ватерлинии.
Тяжело бронированная цитадель шириной 75 футов (23 м) и длиной 110 футов (34 м) располагалась посередине корабля, что позволяло судну оставаться на плаву и устойчивым независимо от того, что случится с оконечностями. В этой цитадели находились главные орудия, котлы и двигатели. Оконечности были небронированными, но с 3-дюймовой (76 мм) бронированной палубой на 6–8 футов ниже ватерлинии, чтобы ограничить повреждение подводной части и сохранить их плавучесть. Угольные бункеры располагались над бронированной палубой и окружены отсеками шириной 4 фута (1,2 м), заполненными пробкой. На судне имелся бункер для 400 тонн угля под палубой для использования во время боя, когда надпалубные бункеры были бы недоступны и, возможно, затоплены. Конструкция над бронированной палубой также содержала большое количество водонепроницаемых отсеков для дальнейшего сохранения плавучести. Также имелась легкая надстройка для размещения экипажа и надводный борт на случай штормовой погоды, хотя предполагалось, что в случае любого крупного сражения судно может получить серьезные повреждения.
Барнаби хотел корабль, который был бы шире существующих конструкций, чтобы минимизировать качку, и как можно короче, чтобы уменьшить его размер как цели. Известно, что расширение корабля по сравнению с его длиной снижает его скорость, поэтому для завершения проекта была использована инновационная техника испытаний водяных баков на моделях, впервые предложенная Уильямом Фрудом . Он был на десять футов шире, чем Duillo , и на двадцать один фут короче, наименьшее соотношение длины к ширине в металлическом военном корабле первого класса. [3]
После согласования эскизного проекта Уильям Уайт [4] разработал детальный архитектурный проект , и судно было заложено на верфи Портсмута 24 февраля 1874 года.
Inflexible был спущен на воду 27 апреля 1876 года. Позже в том же году депутат Эдвард Рид , бывший директор военно-морского строительства , посетил итальянские корабли и впоследствии поставил под сомнение их устойчивость, если бы небронированные оконечности были затоплены. Поскольку Inflexible имел похожую конструкцию, он выразил серьезную обеспокоенность по этому поводу в Адмиралтействе . Когда это не возымело эффекта, он опубликовал свои обвинения в The Times в июне 1877 года. В редакционной статье того же выпуска от 18 июня говорилось: «Говорят, что небронированные оконечности на самом деле являются пробками, на которых она плавает, что она не может плавать без них, и, по-видимому, если она потеряет одну, то перевернется». [5]
Дальнейшие обмены мнениями продолжались до июля, пока строительство Inflexible (и двух других меньших кораблей, HMS Ajax и HMS Agamemnon ) не было остановлено, пока спешно созванный комитет изучал проект. В своем отчете, опубликованном в декабре 1877 года, они пришли к выводу, что артиллерийскому огню будет трудно полностью затопить небронированные, но сильно разделенные отсеками и частично заполненные пробкой оконечности. Однако, если бы это удалось, то корабль был бы просто устойчив, кренясь примерно на 35 градусов. [5]
Работа над судном возобновилась в декабре 1877 года, и судно было сдано в эксплуатацию 5 июля 1881 года под командованием капитана Джона Фишера , хотя оно не было завершено до 18 октября. Его окончательная стоимость составила £812,000. [5]
Чтобы противостоять предполагаемой угрозе со стороны итальянцев, Inflexible должен был быть оснащен четырьмя самыми большими орудиями, весом 60 тонн каждое. В октябре 1874 года было решено изменить конструкцию Inflexible , чтобы использовать еще более крупное орудие, которое производила Armstrongs, 16-дюймовое (406-мм) орудие весом 81 тонну. Итальянцы ответили изменением своего проекта, чтобы принять еще более крупные 100-тонные 17,7-дюймовые (450-мм) орудия Armstrongs . [5] Поскольку их нельзя было установить на Inflexible , британское правительство заказало четыре образца, по два для береговой обороны вокруг Гибралтара и Мальты соответственно. Два из этих орудий все еще существуют на месте, в форте Риннелла на Мальте и в батарее Напье-оф-Магдала на Гибралтаре. Второе орудие Гибралтара захоронено под фундаментом соседнего старого здания штаба крепости.
Четыре 81-тонных дульнозарядных орудия были установлены в двух башнях диаметром 33 фута 10 дюймов (10,31 м), установленных эшелонированно, с передней башней, установленной на левом борту корабля, и кормовой башней на правом борту. Надстройка как на носу, так и на корме была очень узкой, чтобы позволить одному орудию в каждой башне стрелять аксиально, т. е. прямо вперед или прямо на корму. На практике, как и на предыдущих кораблях, было обнаружено, что осевой огонь приводит к такому сильному повреждению надстройки корабля взрывом, что это было непрактично. Однако эшелонированное расположение также означало, что по крайней мере три орудия могли стрелять по подшипникам, близким к носу и корме. Все четыре орудия могли стрелять бортовым огнем.
Конфигурация en-echelon была сохранена для двух кораблей класса Colossus , но впоследствии от нее отказались в Королевском флоте в пользу центральных креплений на обоих концах корабля. Конфигурация en-echelon не появлялась снова в крупных кораблях Королевского флота до спуска на воду HMS Neptune в 1909 году.
Каждая башня весила 750 тонн и была защищена внешним слоем 9 дюймов (230 мм) составной брони , внутренним слоем 7 дюймов (180 мм) кованого железа и общей толщиной 18 дюймов (460 мм) тиковой подложки. [6] Башни вращались гидравлически, и на полный оборот уходило около минуты.
Орудия Inflexible заряжались с дула и из-за своей длины не могли перезаряжаться изнутри башен. Следовательно, перезарядка производилась с помощью гидравлических домкратов, установленных снаружи двух башен под бронированным гласисом . Для перезарядки орудий башня поворачивалась, чтобы совместить орудия с домкратами, а орудия опускались так, чтобы домкраты могли протолкнуть в нее пороховой заряд и 1684-фунтовый снаряд. Домкраты приходилось выдвигать дважды: сначала для тушения любого горящего материала, оставшегося внутри орудия, с помощью губки и струи воды, закрепленной на конце домкрата, а затем снова после того, как заряд, снаряд и пыж были помещены на загрузочный лоток перед ним для забивания в орудие. У снаряда был медный диск в основании, который входил в зацепление с нарезными канавками, вырезанными в стволе, для вращения снаряда, а не цинковыми штифтами, которые использовались в более ранних конструкциях. Испытания показали, что нормальный полный заряд 450 фунтов коричневого призматического пороха даст начальную скорость 1590 футов в секунду (480 м/с), что может пробить 23 дюйма (580 мм) кованой железной брони на расстоянии 1000 ярдов (910 м). Зарядка через дуло заняла от 2,5 до 4 минут. [6]
Она также была оснащена тараном — таран считался практичным средством потопления вражеского линкора в то время. Итальянский Re d'Italia был протаранен и потоплен австрийским флагманом Ferdinand Max в битве при Лиссе в 1866 году. Это положило начало моде на таран (которая сохранялась до 1890-х годов), и многие военно-морские эксперты даже считали, что это самое эффективное оружие, которое может иметь корабль. Например, Джерард Ноэль выиграл конкурс эссе Королевского объединенного института оборонных исследований 1874 года со статьей, в которой утверждалось, что «[i]na general action я не считаю, что пушки будут главным оружием». [7]
Это было менее удивительно, чем может показаться современным глазам, поскольку ожидалось, что морские сражения будут вестись на расстоянии всего в пару тысяч метров. Появление паровой энергии означало, что корабли больше не были ограничены в маневрировании направлением ветра, и привело к убеждению, что можно будет направлять их на вражеские корабли. Тараны оказались помехой в ретроспективе, так как несколько военных кораблей были случайно потоплены ими — например, HMS Vanguard HMS Iron Duke в 1875 году и HMS Victoria HMS Camperdown в 1893 году. Хотя это показало значительную мощь тарана, это также продемонстрировало неадекватные маневренные характеристики многих кораблей, оснащенных ими. Таран был спроектирован так , чтобы быть съемным, чтобы избежать повреждений при случайных столкновениях, но хотя другие корабли обычно носили свои таран отдельно, Inflexible , похоже, оставил свой на месте. Таран представлял собой цельную железную ковку, поддерживаемую удлинением 3-дюймовой (76 мм) бронированной палубы, которая загибалась вниз позади него. [8]
Корабль был оснащен двумя подводными торпедными аппаратами . Это были чугунные цилиндры, прикрепленные к поворотному соединению в корпусе, по одному на каждом носу. Внутри корабля противоположный конец был прикреплен к градуированной шкале для наведения. На каждом конце трубы была водонепроницаемая дверь. 14-дюймовые (360 мм) торпеды загружались в латунный цилиндр, который скользил в чугунную отливку. Чтобы выстрелить торпедой, наружная дверь открывалась и выдвигалась 10-футовая (3,0 м) направляющая, которая помогала торпеде преодолеть течения вокруг корабля. Поршень в латунном цилиндре выталкивал торпеду, когда она должна была выстрелить, и в то же время запускался ее собственный двигатель сжатого воздуха. [8]
Центральная цитадель в частности была исключительно тяжело бронирована. На ватерлинии броня состояла из слоя брони толщиной 12 дюймов (300 мм) шириной 4 фута (1,2 м), подкрепленного 11 дюймами (280 мм) тика. За ним находилась еще одна броневая плита толщиной 12 дюймов (300 мм), подкрепленная 6 дюймами (150 мм) тика. Наконец, внутри этого были два слоя обшивки толщиной 5 ⁄ 8 дюйма (16 мм). Этот слой защиты толщиной 41 дюйм (1000 мм) весил 1100 фунтов на квадратный фут. 24 дюйма брони считались почти полностью непроницаемыми для любого современного орудия и до сих пор являются самой толстой броней, которая когда-либо использовалась на линкоре.
Толщина брони была уменьшена до 20 дюймов (510 мм) выше ватерлинии, с наружной пластиной толщиной 12 дюймов (300 мм) и внутренней пластиной толщиной 8 дюймов (200 мм), при этом толщина тика была увеличена до 21 дюйма (530 мм) для поддержания той же общей толщины защиты. Ниже ватерлинии снова была наружная пластина толщиной 12 дюймов (300 мм), но с внутренней пластиной толщиной 4 дюйма (100 мм), с 25 дюймами (640 мм) тиковой подложки в общей сложности для поддержания общей толщины защиты в 41 дюйм. [6]
Снаружи цитадели, над бронированной палубой толщиной 3 дюйма (76 мм) находилось большое количество небольших водонепроницаемых отсеков, используемых для хранения угля и запасов. Между ними и корпусом находились отсеки толщиной 4 фута (1,2 м), заполненные пробкой и содержащие кессон высотой 2 фута (0,61 м) . Плотина была заполнена паклей и парусиной , которые, как было показано, помогали уменьшить размер отверстия, проделанного снарядом, проходящим через кессон. Все эти материалы были обработаны хлоридом кальция, чтобы попытаться снизить их воспламеняемость. Эксперименты проводились с HMS Nettle, стреляющим 64-фунтовыми снарядами в полномасштабные копии пробковых отсеков и кессонов.
_port_side_view.jpg/1280px-HMS_Inflexible_(1876)_port_side_view.jpg)
_at_Portsmouth.jpg/1280px-HMS_Inflexible_(1876)_at_Portsmouth.jpg)
С коэффициентом гибкости 4,6:1 Inflexible был устойчивой орудийной платформой. Работа гидродинамика Уильяма Фруда продемонстрировала, что такая короткая длина для ширины корабля не потребует чрезмерной установленной мощности при проектной скорости 14,75 узлов (27,32 км/ч). Однако те же пропорции были приняты в похожих, но меньших HMS Ajax и HMS Agamemnon , но привели к серьезному отсутствию курсовой устойчивости у этих кораблей.
На судне было два составных паровых двигателя, изготовленных John Elder and company. Каждый имел один цилиндр высокого давления и два цилиндра низкого давления, соединенных с коленчатым валом. Шатуны были диаметром 9 дюймов (230 мм), прикрепленные к подшипникам диаметром 17,5 дюймов (440 мм) на коленчатом валу. Полый стальной вал приводил в движение каждый из двух винтов с максимальной скоростью 75 об/мин. Было два котельных отделения, по одному с каждого конца машинного отделения. В каждом было два 17-футовых (5,2 м) и два 9-футовых (2,7 м) котла, работающих при 61 фунте на квадратный дюйм. Похожие системы высокого давления использовались на HMS Alexandra, спущенном на воду в 1875 году, и Temeraire в 1876 году, но они были недавним новшеством и более экономичными, чем предыдущие двигатели низкого давления. Бригады кочегаров непрерывно приносили уголь из бункеров, чтобы подпитывать огонь. На судне было еще 39 меньших двигателей для различных целей, включая трюмные насосы, способные перекачивать 300 тонн воды в час, насосы для охлаждения воды через паровые конденсаторы, вентиляторы для прокачки воздуха через судно через систему вентиляционных каналов, рулевое устройство, гидравлические насосы для пушек, воздушные компрессоры, лебедки и для выработки электроэнергии. Машинное отделение было шумным, мокрым, жирным, маслянистым и парным. Было бы нормальным явлением, если бы двигатели пропускали пар, а подшипники нагревались, так что их приходилось промывать шлангами, чтобы они работали. Все необходимое оборудование находилось внутри бронированной цитадели. [9]
Хотя она в основном приводилась в движение паром, она была оснащена парой мачт и реями, так что можно было развернуть 18 500 квадратных футов (1720 м 2 ) паруса. Это было сделано для того, чтобы помочь тренировать и тренировать команду, тем более, что такая площадь паруса (менее 2 квадратных футов (0,19 м 2 ) на тонну) вряд ли могла бы сдвинуть судно с места. Как писал капитан Фишер: «Паруса оказали на нее такое же воздействие в штормовой ветер, как муха на бегемота , производя какое-либо движение». [10]
Мачты и паруса были сняты после четырех лет эксплуатации [4] и заменены простыми шестовыми мачтами для установки сигнальных флагов и круглыми боевыми башнями, платформами для установки скорострельных орудий.
Inflexible был первым кораблем Королевского флота, полностью освещенным электричеством, и первым, имевшим подводные торпедные аппараты. Электрическая установка обеспечивала 800 вольт постоянного тока для питания дуговых ламп в машинном и котельном отделениях и ламп накаливания Swan в других частях корабля. Схема была сложной, поскольку освещение состояло из наборов из 18 ламп Swan и дуговой лампы, расположенных последовательно. Каждая лампа накаливания была оснащена автоматическим механизмом для включения резистора для поддержания непрерывности в случае ее выхода из строя, так что набор из 19 ламп не гас, если одна из них выйдет из строя. Такое расположение также привело к первому смертельному поражению электрическим током на корабле Королевского флота в 1882 году, после чего флот принял стандарт 80 вольт для своих кораблей. [4]
Корабль был оснащен многими другими новинками, включая водяные баки для смягчения качки, которые оказались бесполезными. Большая часть корабля была без естественного освещения, и Фишер приказал покрасить разные уровни палуб в контрастные цвета, чтобы членам экипажа было легче ориентироваться на корабле. [11]
После завершения строительства корабль был отправлен в состав Средиземноморской эскадры. Он принял участие в бомбардировке Александрии 11 июля 1882 года во время восстания Ураби , выпустив 88 снарядов [11] и сам получил два попадания; один 10-дюймовый (254-мм) снаряд убил плотника корабля, смертельно ранил офицера, направлявшего огонь из 20-фунтовой пушки, заряжающейся с казенной части, и ранил матроса. Взрыв из собственных 16-дюймовых (406-мм) орудий «Инфлексибл» нанес значительный ущерб надводным частям и лодкам. В этот момент он находился под командованием капитана (позднее адмирала флота) Джона Арбетнота Фишера . [12]
Она была переоборудована в Портсмуте в 1885 году, когда была снята вся парусная оснастка. Она находилась в резерве флота до 1890 года, за исключением короткой службы в смотре 1887 года и маневрах 1889 и 1890 годов. Она была повторно введена в эксплуатацию для Средиземноморского флота с 1890 по 1893 год, после чего служила сторожевым кораблем Портсмута до 1897 года. Оттуда она перешла в резерв флота, а в апреле 1902 года — в резерв верфи, [13] пока не была продана в Чатеме в 1903 году на слом.
Медиа, связанные с HMS Inflexible (1876) на Wikimedia Commons