HMS Medea был одним из первых паровых судов, построенных для Королевского флота. 10 января 1831 года новый первый лорд сэр Джеймс Грэхем, 2-й баронет отдал приказ о строительстве четырех колесных судов по конкурентоспособным проектам. Суда должны были быть оснащены паровыми двигателями Maudslay, Son & Field, нести шхунную оснастку и устанавливать одну или две 10-дюймовые пушки. [1] Первоначально классифицированный просто как паровое судно (SV), он был переклассифицирован в паровой шлюп второго класса, когда эта классификация была введена 31 мая 1844 года. Спроектирован Оливером Лэнгом, главным корабельным плотником из Вулвича. Он был спущен на воду и достроен в 1834 году, принял участие в Сирийской прибрежной кампании и был разобран в 1867 году.
Medea было пятым названным судном (пишется Medea или Medee), поскольку оно было введено в обращение для 26-пушечного корабля шестого ранга ( Medee ), захваченного у французов 4 апреля 1744 года HMS Dreadnought и проданного в марте 1745 года, чтобы стать капером Boscawen . [2]
Ее киль был заложен в апреле 1832 года на верфи Вулвич и спущен на воду 2 сентября 1833 года. [3] Ее орудийная палуба составляла 179 футов 4,5 дюйма (54,67 метра), а длина киля, указанная для расчета тоннажа, составляла 157 футов 4,875 дюйма (47,98 метра). Ее максимальная ширина составляла 31 фут 11 дюймов (9,73 метра), а тоннаж — 31 фут 7 дюймов (9,63 метра). Ее глубина трюма составляла 20 футов 0 дюймов (6,10 метра). Ее легкая осадка составляла 13 футов 10 дюймов (4,22 метра) спереди и 14 футов 6 дюймов (4,42 метра) сзади. Ее строительная грузоподъемность составляла 835 тонн, хотя ее водоизмещение составляло 1142 тонны. [4]
Ее оборудование было поставлено John Penn & Sons из Гринвича. Она была оснащена двумя прямоугольными жаротрубными котлами. Ее паровой двигатель был двухцилиндровым вертикальным двигателем одинарного расширения (VSE) мощностью 350 номинальной лошадиной силы (NHP). В 1846 году она была переоборудована в 4-цилиндровый двигатель Maudslay Siamese мощностью 220 NHP. Во время ее паровых испытаний двигатель вырабатывал 900 указанной лошадиной силы (670 кВт) для скорости 10,6 узлов (19,6 км/ч). [5] Первоначально она должна была иметь парусное вооружение шхуны, однако его изменили на парусное вооружение барка или баркентины. [6]
Первоначально ее вооружение состояло из двух оригинальных 10-дюймовых 84-центнеровых (cwt) [Примечание 1] гладкоствольных (MLSB) пушек Miller's Original 10-inch 84 centweight (cwt) на поворотных установках и двух 32-фунтовых [Примечание 2] 25-центнеровых пушек MLSB Bloomfield's на бортовых тележках. [7] Позднее количество 32-фунтовых пушек было увеличено до четырех. В 1862 году одна из 10-дюймовых пушек была заменена 7-дюймовой нарезной пушкой Armstrong с пробивным заряжанием (RBL) на поворотной установке. [8] Эта пушка Armstrong была более известна как 100/110-фунтовая в зависимости от веса перевозимого снаряда. Это орудие, вероятно, было снято с вооружения в конце 1860-х годов из-за слабости механизма пробивки.
Строительство было завершено 12 февраля 1833 года, первоначальная стоимость составила 35 961 фунт стерлингов (включая оборудование - 13 080 фунтов стерлингов). [9] [Примечание 3]
Ее первая комиссия была 30 января 1834 года под командованием коммандера Горацио Томаса Остина, RN для службы в Средиземноморье. Она вернулась в Home Waters, выплачивая в октябре 1837 года. [10]
Ее следующий ввод в эксплуатацию состоялся 14 февраля 1838 года под командованием коммандера Джона Нила Нотта, RN для службы на станции North America and West Indies, включая реку Святого Лаврентия. Она вернулась в Home Waters, выплачивая долг в ноябре 1839 года. [11]
Она была введена в эксплуатацию 12 августа 1840 года под командованием коммандера Фредерика Уордена, RN, для службы в Средиземном море. Она участвовала в операциях на сирийском побережье в конце 1840 года и в блокаде Александрии. Когда ей было приказано вернуться в Home Waters, она отправилась в Грецию, чтобы забрать ксанфские мраморы. Это была группа мраморных артефактов, обнаруженных в Греции сэром Чарльзом Феллоузом в городе Ксанф в 1838 году, и сейчас они выставлены в Британском музее. [12] Она была выплачена 15 мая 1845 года. [13]
Во время своего пребывания в резерве ее двигатель был заменен. Она была введена в эксплуатацию 2 ноября 1846 года под командованием коммандера Фрэнсиса Томаса Брауна, RN. 5 ноября 1846 года коммандер Грэм Э. У. Хаммонд принял командование. Коммандер Томас Генри Мейсон, RN принял командование после смерти коммандера Хаммонда 23 января 1847 года для службы на станции Ост-Индия и Китай . Коммандер Уильям Николар Локьер, RN принял временное командование 20 февраля 1849 года, его принятие командования было подтверждено 7 декабря 1849 года. 8 сентября она участвовала в бою с пятью пиратскими джонками. Получив приказ отправиться в Хоум-Уотерс, она прибыла 1 июля 1850 года, неся алмаз Кох-и-Нур. Она спустилась на воду 8 июля в Портсмуте. Здесь она прошла ремонт, начавшийся в 1851 году и завершившийся в 1852 году. [14]
Её пятая комиссия началась 18 декабря 1852 года под командованием коммандера Джона Кроушей Бейли, RN для службы на станции North America and West Indies. Она вернулась в Home Waters в ноябре 1853 года. 16 ноября 1853 года коммандер Август Филлимор, RN принял командование для службы в Home Waters. Она села на мель у мыса Сперн 30 декабря 1853 года. После снятия с мели она отправилась в Вулидж для ремонта в январе 1854 года. После ремонта она отправилась на станцию North America and West Indies в мае 1854 года. 10 октября 1855 года коммандер Эдвард Пирс, RN принял командование. Она вернулась в Home Waters, сдавшись в резерв Portsmouth Steam 17 июня 1856 года. Она прошла ремонт и переоборудование в Портсмуте в 1860 году. [15]
Ее последняя комиссия началась 18 сентября 1861 года под командованием коммандера Д'Арси Спенса Престона, RN для службы на станции North America and West Indies. Она вернулась в Home Waters, в последний раз расплатившись в Портсмуте 22 июня 1865 года. [16]
В декабре 1866 года ее обследовали, а затем признали негодной. В январе 1867 года ее сломали. [17]