Honda Shadow относится к семейству мотоциклов круизерного типа , выпускаемых Honda с 1983 года. Линейка Shadow включает мотоциклы с жидкостным охлаждением 45 или 52-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем с рабочим объемом от 125 до 1100 куб. см . Honda Rebel объемом 250 куб. см ассоциируется с линейкой Shadow на определенных рынках [ нужен пример ] .
В 1983 году Honda представила серию мотоциклов VT500c и VT750c Shadow, чтобы выйти на американский рынок круизеров. Однако из-за тарифных ограничений в США на импортируемые японские мотоциклы объемом более 701 куб. см, VT750c был уменьшен до 700 куб. см и продавался как Vt700c с 1984 года. Тариф был снят в 1985 году, и вскоре линейка расширилась до мотоцикла объемом 1100 куб. см VT1100c. VT750c был заменен на версию объемом 800 куб. см VT800c в 1988 году. [8]
VT600c был выпущен в 1988 году как новый начальный уровень Honda Shadow, хотя все еще располагался выше Honda Rebel . Линейка мало менялась до появления 750-кубовой Honda Shadow Ace в 1997 году. С 2000 по 2007 год Honda Shadow Sabre заменяла VT1100, пока класс 1100 куб. см не был прекращен в пользу новой линейки VTX, в частности, 1300-кубового предложения, известного как VTX1300. По состоянию на 2011 год бренд Shadow был ограничен одним 750-кубовым круизером, доступным в комплектациях Spirit, Aero, Phantom и RS. Все остальные предложения известны под брендами VTX или Rebel.
RS и Phantom — два последних дополнения к линейке 750 куб. см с 2010 года. Оба с инжекторным двигателем. Shadow RS напоминает гоночный мотоцикл с цепным приводом, бензобаком в стиле «арахис» и немного более высоким сиденьем (29 дюймов) с подножками, смещенными немного вперед, чем у обычных круизеров (что означает более стандартное положение сиденья). Phantom больше похож на обычный круизер по эргономике.
Honda 125 в основном предназначена для рынка Великобритании и Европы, поскольку она соответствует ограничениям, налагаемым на водителей-учеников в Великобритании и на лицензию легкого мотоцикла в Европе. У нее также цепной привод вместо карданного, который можно увидеть на мотоциклах с более крупным двигателем. Продажи закончились в 2009 году.
500cc "VT500C", представленный в 1983 году, отличался хромированными боковыми крышками и черными крышками двигателя. Фара была хромированной и прямоугольной, с одним рогом. Двигатель был Honda VT500 , 491 куб. см (30,0 куб. дюймов) OHC трехклапанный, жидкостноохлаждаемый V-Twin, который в среднем имел расход около 51,7 миль на галлон [11] и выдавал 54 л. с. при 9000 об/мин и 31 фут-фунт крутящего момента при 7000 об/мин и был соединен с шестиступенчатой трансмиссией с карданным валом.
В 1984 году была представлена модель «VT500C», включающая топливный бак и задние крылья, окрашенные в тот же цвет. Переднее крыло хромированное, а в этом году боковые крышки и крышки двигателя были окрашены в черный цвет. Фара была хромированной и прямоугольной, и имелся один гудок. Двигатель практически такой же, как у модели 1983 года.
У "VT500C" 1985 года были круглые и хромированные фары. Эта модель продолжила с двойными рогами. Было установлено двухсекционное сиденье со встроенной спинкой. Начиная с этого года, крышки двигателя были отполированы хромом, а плавники увеличены. Наклейка на баке "Honda" была изогнутой, а не прямой.
Модель «VT500C» 1986 модельного года практически не отличалась от модели 1985 года.
"VLX" " Shadow 600 " (он же " VT600C ") был представлен как новая модель в 1988 году. Он имеет заднюю подвеску с одним амортизатором, низкую высоту сиденья 27,1 дюйма (690 мм) и длинную колесную базу 63,2 дюйма (1610 мм) с топливным баком 2,4 галлона США (9,1 л; 2,0 имп галлона). Двигатель представляет собой 583 куб. см (35,6 куб. дюймов) SOHC с тремя клапанами и жидкостным охлаждением, 52-градусный V-Twin, который в среднем имел 49,5 миль на галлон [12] , и в отличие от предыдущих моделей, этот двигатель использовал общую шатунную шейку, чтобы иметь более похожий на Harley Davidson звук и тряску, таким образом, создавая низкие 39 л. с. [13] при 6500 об/мин и 36 фут-фунт крутящего момента при 3500 об/мин, соединенный с четырехступенчатой трансмиссией и цепным приводом. В 1993 году двойные карбюраторы Keihin CV были заменены одним вертикальным карбюратором Keihin CV, больше похожим на одинарные карбюраторы, используемые на мотоциклах Harley Davidson, но с другими головками и специальным впускным коллектором, как и на многих мотоциклах Harley Davidson. Это еще больше снизило мощность с 39 до 35 л.с.
Все модели VT600C оснащены дисками со спицами.
В 1989 году VLX VT600C остался в основном таким же. VT600C не производился в 1990 году, но вернулся в 1991 году, предлагаясь только в черном цвете. Двигатель и стиль кузова были сохранены с модели 1991 года.
Новая версия Deluxe "VT600CD", представленная в 1993 году, добавила больше хрома на картеры двигателя и крышки клапанов. Сиденье версии Deluxe мягкое и подвернутое. К 1994 году модель Deluxe стала стандартным предложением для каждого года выпуска VLX.
Мотоцикл 1983 модельного года с двигателем V-twin объемом 750 куб. см является старшим членом большого семейства круизеров Honda (различных размеров) под названием Shadow . По состоянию на 2018 год некогда обширная линейка Shadow была сокращена до двух преемников той оригинальной модели, Shadow Aero 750 и Shadow Phantom 750. [ 14] Даже после многочисленных модернизаций двигателя текущий Shadow 750 по-прежнему использует ту же общую компоновку, что и двигатель 1983 года: 4-тактный жидкостноохлаждаемый узкоугольный V-twin, трехклапанные головки цилиндров SOHC с двумя свечами зажигания. [15]
VT750C Shadow дебютировал в конце 1982 года для североамериканских рынков, а почти идентичный NV750 Custom был запущен в Японии для внутреннего рынка Honda. Оба были оснащены новым 750-кубовым жидкостноохлаждаемым четырехтактным двухкарбюраторным SOHC трехклапанным 45-градусным V-образным двигателем с шестиступенчатой коробкой передач и карданным конечным приводом. [15] [8] Идентификационный код Honda для этого типа двигателя — RC14E . [7] [9]
В ходе дорожного испытания в январе 1983 года Cycle сказал: «Этот 750 twin построен на основе, возможно, самого технологически сложного V-образного двигателя из когда-либо созданных». [16] Передовые технологии включали трехклапанные двухштыревые камеры сгорания и смещенный двухштифтовой коленчатый вал с подавлением вибрации, а также гидравлические регуляторы клапанов, чтобы поддерживать работу клапанного механизма с фактически нулевым зазором , а также устранять рутинные регулировки. Каждая головка цилиндра имела один распределительный вал с цепным приводом и индивидуальный карбюратор CV с нисходящим потоком 36 мм (1,4 дюйма) . Инженерные инновации появились и в трансмиссии. Сцепление приводилось в действие гидравлически, а не через механический трос; вместо более распространенных спиральных пружин использовалась пружина диафрагменного сцепления, а проскальзывающее сцепление устраняло подпрыгивание заднего колеса во время торможения двигателем или быстрого переключения на пониженную передачу. [16] [17]
В дополнение к V-образному двигателю, рама и кузов Shadow включали в себя классические черты стиля американского круизера: каплевидный топливный бак (со скрытым дополнительным баком для увеличения емкости), низкое двухсекционное сиденье с ручкой и спинкой, круизерный руль , литые диски, хромированное переднее крыло, круглая фара и кожухи приборов, большой угол наклона и угловые глушители. [16] [18] На рынке США 1983 год был единственным модельным годом для VT750C Shadow, который был доступен в двух цветах: черном и красном Candy Wineberry. VT750C оставался доступным в Канаде для модельных годов 1984 [19] и 1985 [20] почти без изменений, за исключением цвета, по сравнению с моделью 1983 года. [15]
Для модельного года 1986 года японская модель NV750C была переименована в Honda Shadow в рамках обновления внешнего вида и рамы, включая более низкое сиденье, более длинную колесную базу, увеличенный наклон и вылет, а также тягу для заднего тормоза (ранее управляемую тросом). Литые диски были изменены с десяти спиц на пять. Золотой цвет был добавлен к колесам, крышке картера и отделке фар. NV750C Shadow продолжал использовать двигатель RC14E. [21] Канадские модели VT750C 1986 года были обновлены таким же образом, как и NV750C. [22] Shadow 750 был экспортирован в Германию в 1987 году, в последний модельный год VT750C. [23]
VT700C Shadow входит в класс мотоциклов (включая модели Honda Sabre и Magna объемом 700 куб. см) , известных как «нарушители тарифов». [24] Honda представила модель Shadow объемом 700 куб. см в 1984 году исключительно для рынка США в ответ на пошлины (для защиты Harley-Davidson ) на японские мотоциклы с двигателями объемом более 700 куб. см. Honda взяла RC14E 45-градусный V-образный твин и уменьшила диаметр его цилиндра на 3 миллиметра (0,12 дюйма), чтобы создать двигатель RC19E с меньшим рабочим объемом [25] , который не подпадал под импортную пошлину. [26]
VT700C 1984 года выпускался в черном или красном цвете Candy Scorpio Red; в 1985 году выбор цветов был черным или красно-кардовым. [15] Оба года выпуска имели окрашенные боковые крышки с наклейкой Shadow 700. [27]
В 1986 году Honda изменила раму и внешний вид VT700C (как и в канадских и японских моделях 750), что включало понижение сиденья, удлинение колесной базы, увеличение угла наклона и выноса, переключение переднего тормоза с двухдискового на однодисковый и замену десятиспицевых на пятиспицевые литые диски. Новая рама была разработана для подавления вибраций двигателя, а новый распредвал улучшил работу на низких оборотах с небольшим снижением пиковой мощности. [28] [29] Двигатель больше не был окрашен в черный цвет, переднее крыло было окрашено вместо хромированного, а боковые крышки были хромированными вместо краски. Боковые крышки имели одно слово Shadow , а логотип Honda в виде крыла был изображен на баке. Спинка пассажирского сиденья была убрана. Цветовые схемы для 1986 года были либо черными, либо Candy Brilliant Red, а затем черными или Candy Glory для 1987 года, последнего модельного года для VT700C. [15] [27]
Honda представила VT800C Shadow в 1988 году, шестом году серии Shadow. Двигатель объемом 800 куб. см имел тот же диаметр отверстия, что и оригинальный двигатель Shadow 750, и на 5,1 мм (0,20 дюйма) более длинный ход поршня, но в остальном был тем же двигателем SOHC, тремя клапанами на цилиндр, 45-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем. Помимо большего рабочего объема, этот новый двигатель RC32E [25] имел еще одно существенное отличие — у него была четырехступенчатая коробка передач. VT800c работал на колесах со спицами и ободами, для которых требовались шины камерного типа вместо бескамерных шин, которые использовались на более ранних моделях с литыми дисками. [15] [8]
Shadow 800 1988 года имел новый облик, с большим количеством хрома и двухцветной краской на топливном баке и крыльях. Цветовые сочетания были Black и Candy Glory Red, или Candy Wineberry Red и Dry Silver Metallic. На баке также была простая наклейка Shadow , а не крыло Honda. [29] [27] VT800C производился только для североамериканского рынка и только для модельного года 1988 года. [8] [30]
Honda выпустила новый двигатель для VT750C Shadow ACE в 1997 году (обозначение ACE или ACE, для American Classic Edition , использовалось только в Северной Америке). Двигатель RC44E произошел от 600-кубового Shadow VLX 52-градусного V-twin, увеличенного до 750 куб. см с помощью на 4 миллиметра (0,16 дюйма) более широкого диаметра и на 10 миллиметров (0,39 дюйма) более длинного хода поршня. Этот новый двигатель был похож на старый (RC14E) Shadow 750 тем, что имел жидкостное охлаждение и трехклапанные камеры сгорания SOHC с двумя свечами, наоборот, у него не было гидравлически регулируемых клапанов, смещенных шатунных шеек и проскальзывающего сцепления. Общая шатунная шейка ограничивала эти двигатели 43 л. с. при 5500 об/мин и 44 фунт-сила-фут при 3000 об/мин. Дальнейшие изменения в трансмиссии включали широкодиапазонную пятиступенчатую коробку передач (вместо шести) и цепную главную передачу вместо вала. Впуск двигателя осуществлялся через двойные карбюраторы CV, [31] с вторичным впрыском воздуха на стороне выпуска для контроля выбросов. [32] [33]
У VT750C Shadow ACE были полные крылья и элементы ретро-стиля , похожие на VT1100C Shadow ACE, выпущенный двумя годами ранее. Хромированный выхлоп имел вид системы «два в одном» , но каждая выпускная труба имела отдельный канал внутри большого глушителя, выходящий через две выхлопные трубы. [34] Североамериканские модели имели электронный спидометр и фары-идиоты , установленные на руле, в то время как модели для европейского и других рынков устанавливали их на топливном баке. Shadow 750 был доступен как стандартная или Deluxe-модель с большим количеством хрома (VT750CD) и опциональной двухцветной окраской. [32] [33] 750cc Shadow также был доступен в Японии как NV750C (и как почти идентичная модель Shadow 400cc) [35] вплоть до 2001 года. [36] [37] NV750C также был доступен в Южной Корее с 1999 по 2001 год. [38] [39]
Модели VT750C с 1998 по 2000 год продолжали ежегодно менять цвет. С 2001 года североамериканские модели имели спидометр, установленный на баке (так же, как европейские и австралийские версии). 750-кубовый Shadow ACE был самой продаваемой моделью в линейке уличных мотоциклов Honda 2002 года. [40] В 2002 и 2003 годах вместо стандартной модели VT750C Honda выпускала только модели VT750CD (Deluxe) или VT750DC (Spirit). [41]
Для модельного ряда 2001 года Honda добавила слегка модифицированную версию VT750C в линейку Shadow, VT750DC Shadow Spirit (североамериканские модели, [42] Shadow Black Widow в Европе) [43] [44] [45] с пониженной передачей и кузовом в стиле street-rod или chopper. [46] VT750DC Shadow экспортировался в Австралию, [47] а версия Honda для внутреннего рынка называлась NV750DC Shadow Slasher . [48]
Хотя рама и кузов были новыми, модели VT750DC и NV750DC использовали существующий двигатель RC44E с двойными карбюраторами CV. [48] [49] Отличительными особенностями были более узкая передняя шина на 19-дюймовом колесе, тонкое переднее крыло и укороченное заднее крыло. [50] Honda производила VT750DC Shadow Spirit до 2003 модельного года, [51] пропустила 2004 год, [52] затем возобновила производство в 2005–2007 годах для Северной Америки. [53] Последний модельный год для VT750DC совпал с его заменой с карданным приводом, VT750C2 Shadow Spirit 2007 года. [54]
В 2009 году Honda объявила, что будет выпускать родстерную версию Shadow 750 с цепной главной передачей. [55] Первоначально Honda Motor Co. разработала VT750S , оснащенный инжекторным 52° V-образным двухцилиндровым двигателем RC58E , для внутреннего рынка. Тем не менее, произведенный в Японии VT750S экспортировался в Европу [56] [57] [58], а также в Австралию и Новую Зеландию. [59] [60]
По просьбе American Honda эта новая модель также экспортировалась в Северную Америку как VT750RS ( Retro Standard ). [61] С появлением VT750RS в 2010 году в линейке Shadow 750 было четыре параллельных модели: RS и Phantom с впрыском топлива, в дополнение к карбюраторным (в Северной Америке) Spirit и Aero. [62] Honda сохраняла Shadow RS в списке в течение четырех модельных лет, с 2010 по 2013 год включительно. [63]
С геометрией рамы, которая значительно отличалась от круизеров Shadow, подножки, руль и сиденье моделей VT750S и RS обеспечивали райдеру нейтральное, вертикальное положение. Например, высота сиденья 750 миллиметров (29,5 дюйма) была выше, чем у большинства круизеров, и на целых 100 мм (3,9 дюйма) выше, чем у Shadow Phantom. [64] [65] Наклон и вылет составляли 32,5 градуса и 134 миллиметра (5,3 дюйма), что на 1,5 градуса круче и примерно на 26 мм (1 дюйм) меньше, чем у других Shadow. Колесная база VT750RS в 1560 миллиметров (61,4 дюйма) была примерно на 79 мм (3,1 дюйма) короче. [66] [67]
У VT750RS были спицованные колеса с шинами камерного типа, 100/90-19 спереди и 150/80-16 дюймов сзади. [61] [68] Тормоза представляли собой один 296-миллиметровый передний диск с двухпоршневым суппортом и механический барабан сзади. [69]
Несколько рецензентов отметили, что между моделями VT750RS и Sportster 883 было больше, чем мимолетное сходство ; например, топливный бак Honda объемом 10,7 литра (2,4 британских галлона; 2,8 галлона США) в форме арахиса имитировал классические баки Sportster. [60] [70] Несколько дорожных испытаний включали сравнение Honda и Harley-Davidson бок о бок. [66] [71] [72]
Для модельного ряда 2011 года VT750RS был окрашен в триколоры Honda Racing, вызывающие ассоциации с Honda VFR750R . [73]
На Токийском автосалоне 2003 года компания Honda представила предсерийный «низкий и длинный» [74] 750-кубовый Shadow, оснащенный кузовом в ретро-стиле , оснащенный карданным валом главной передачи и электронным противоугонным устройством Honda Ignition Security System (HISS). [75]
Honda исключила модели ACE и Spirit из линейки Shadow 750cc в 2004 году, выпустив только новую модель VT750C Shadow Aero (производство Spirit с цепным приводом возобновилось в 2005 году). [52] Модернизированный двигатель RC50E по-прежнему представлял собой 52-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и одноштифтовым коленчатым валом. Головки цилиндров SOHC по-прежнему имели две свечи зажигания и три клапана, но были модифицированы для увеличения степени сжатия. Изменения в настройке двигателя сделали акцент на пиковой мощности в пользу крутящего момента на низких и средних оборотах. [76] [77] Выхлоп 2-в-1 заканчивался большим глушителем, содержащим отдельные глушители для каждого цилиндра (аналогично тому, что был на 750 ACE), а также каталитическим нейтрализатором . [78] Двойные карбюраторы CV двигателя RC44E были заменены на один карбюратор CV на RC50E. [79] [80] Новая рама из стальных труб с более низкими направляющими рамы сместила высоту сиденья Aero ниже, чем у любой из моделей, которые она заменила. [52] [40]
Honda заменила выхлопную систему 2-в-1 на систему 2-в-2 для 2008 и последующих модельных годов, [81] включая модель Shadow Tourer VT750T 2008-2009 годов, оборудованную ветровым стеклом, седельными сумками и пассажирской спинкой. [82] [83] За исключением Северной Америки, модели VT750C 2008 года имели программируемый впрыск топлива (PGM-FI) вместо карбюратора CV. [84] [85] Модели Shadow Aero получили PGM-FI в Северной Америке, начиная с модельного года 2011 года. [86]
Honda предлагает антиблокировочную тормозную систему для Shadow Aero объемом 750 куб. см. [87] Ранние модели VT750CA имели только переднюю ABS, последующие модели VT750CS заменяют задний барабанный тормоз на гидравлический дисковый тормоз, необходимый для комбинированной ABS Honda (C-ABS) с индивидуальным управлением передними и задними тормозами. [88] [89] [90] Модели Shadow Aero VT750C [91] и VT750CS [92] остаются в американской линейке Honda на 2019 год.
В 2007 году (двадцать пятый год линейки Shadow) Honda продала три разных круизера Shadow 750, оригинальный Spirit с цепным приводом, Aero с карданным приводом и первый Spirit VT750C2 . Канадский автомобильный журналист Дэвид Бут сказал, что «VT750C2 по сути является механикой VT750C Aero, соединенной со стилем VT750D Spirit, с несколькими существенными изменениями». Модель C2 унаследовала свой двигатель объемом 750 куб. см от Aero, с карбюратором CV для Северной Америки и дроссельной заслонкой PGM-FI в других местах. [93] [94]
VT750C2 Spirit также получил компоновку рамы от VT750C Aero, но дизайнеры Honda скорректировали геометрию нового Spirit , чтобы придать ему вид дрэг-байка или чоппера . [95] [96] Колесная база, растянутая до 1655 миллиметров (65,2 дюйма), угол наклона вилки 34°30' [97] вместе с заметным смещением тройной траверсы [95] дали возможность выделиться голым вилкам и 21-дюймовому переднему колесу (впервые для круизеров Honda). [98] Внешний вид чоппера был усилен выхлопной системой «два в два» и высотой сиденья, уменьшенной до 650 миллиметров (25,6 дюйма). [99] [100]
Было два значительных обновления VT750C2 Spirit. С 2012 года североамериканские модели Spirit отказались от карбюратора в пользу дроссельной заслонки PGM-FI. [101] С 2013 года новая модель Spirit VT750C2S с антиблокировочной системой передних и задних дисковых тормозов (C-ABS) продавалась вместе с VT750C2 в США и была единственной моделью, предлагаемой в Европе. [102] [103]
По странному стечению обстоятельств, код модели VT750C2 уже использовался для идентификации европейских и австралийских 750 Shadows 1997-2001 годов с двухцветной окраской. [33]
VT750C2B Shadow Phantom 2010 года дебютировал осенью 2009 года, оснащенный черненой инжекторной версией (код двигателя RC53E ) существующего двигателя Shadow 750 с карданным приводом. [104] Рама Phantom и укороченный кузов, основанные на Aero 750, были окрашены в черный цвет. [105] На европейских рынках эта модель называлась Shadow Black Spirit . [106] [107] Honda Motor Europe описала VT750C2B, называемую Shadow Black Spirit на некоторых европейских рынках, [106] [107] как вариант VT750C2 Shadow Spirit с «аутентичным стилем боббера». [108] [109]
В Северной Америке 2010 модельный год ознаменовался появлением двигателей Shadow 750, оснащенных PGM-FI, как в моделях Phantom, так и в VT750RS. [110] [111]
VT750C2B Shadow Phantom остается в американской линейке Honda в 2019 году. [112]
Honda и NHTSA в январе 2016 года отозвали модели VT750C/CA/CS, VT750C2/C2F/C2S и VT750C2B 2010–2016 годов. [113] В объявлении NHTSA говорилось, что «вибрация двигателя может привести к трению провода датчика угла наклона о соединительный разъем жгута проводов, что приведет к потере сигнала датчика». Компания Honda Motor Company получала сообщения, датированные 2013 годом, о случаях остановки двигателя или пропусков зажигания в результате отказа датчика угла наклона. [114]
Honda Japan создала серию моделей VT400 (на японском) для внутреннего рынка Японии в 1997 году, практически идентичных серии VT750, но с двигателями меньшего объема. Среди них был Shadow Slasher, представленный в феврале 2000 года. [115] [116] [117] С 2009 года Honda Australia импортирует VT400 как мотоцикл, одобренный для обучения, наряду с популярным VT750. [118]
V-Twin 1100 (VT1100) был представлен компанией Honda в 1985 году и непрерывно производился до 2007 года.
Все модели использовали двигатель Honda VT1100 объемом 1099 куб. см с минимальными механическими изменениями в процессе производства.
Модель VT1100C (Sc18?) была представлена в 1985 году как более крупная модель из моделей 750/800 куб. см. Модели 1985–86 годов узнаваемы по двойным гудкам под фарой, квадратным указателям поворота, двойным передним дисковым тормозам и одной выхлопной трубе с каждой стороны (передний цилиндр с правой стороны, задний цилиндр с левой). На руле есть два датчика для спидометра и тахометра, а также указатели топлива и температуры на топливном баке. Двигатель представляет собой жидкостно охлаждаемый V-образный двухцилиндровый двигатель SOHC объемом 1099 куб. см (67,1 куб. дюймов) с пятиступенчатой коробкой передач и карданным приводом. Двигатели 1985 и 1986 годов были более производительными по сравнению с более поздними моделями, имея более длинный ход поршня и меньший поршень по сравнению с моделями 1987 года и более поздними, что позволяло этому двигателю первого поколения выдавать примерно 76 лошадиных сил.
Модель VT1100C 1987 года приобрела совершенно новый облик с более низким сиденьем (660 мм (26 дюймов)), более длинной колесной базой 1700 миллиметров (65 дюймов), топливным баком объемом 13,0 литров; 2,86 имперских галлона (3,44 галлона США), удлиненной передней вилкой на 41 мм (1,6 дюйма) и весом в здоровенные 265 кг (584 фунта). Обе выхлопные трубы теперь проходили вдоль правой стороны мотоцикла, а гудки были перемещены по бокам двигателя. Двигатель, хотя и имел тот же рабочий объем 1099 куб. см, что и предыдущая модель, рассчитан примерно на 63 лошадиные силы из-за более короткого хода и более крупных поршней. Он также теперь имел четырехступенчатую коробку передач с гидравлическим приводом сцепления. Модель "VT1100C" не производилась в 1991 году (чтобы распродать излишки моделей 1990 года), но вернулась в 1992 году с клеймом "Made in USA" на сиденье.
Некоторые сайты будут указывать эту модель как "VT1100 Standard" или "1100 Shadow Standard", но это никогда не было официальным названием.
Этот стиль продолжался практически без изменений до 1996 года.
В 1995 году рынок V-Twin действительно разогнался, и производители расширили свои предложения за счет вариантов своих постоянных моделей.
American Classic Edition (ACE) (VT1100C2) был представлен в этом году как дополнительная модель к все еще доступной VT1100C. Он отличался более ретро-стилем, чем VT1100C, с полным задним крылом, вызванными вибрациями и звуком « как у Harley-Davidson » от двигателя с одноштифтовым кривошипом . Модель потеряла около 10 л. с., но получила новую 5-ступенчатую трансмиссию.
В 1997 году Standard был заменен на Spirit с большим количеством хрома на двигателе, но с тем же базовым двигателем, что и у Standard. Эта модель также имеет 5-ступенчатую коробку передач и сцепление с тросовым приводом. В этой модели также были небольшие изменения в раме и кузове по сравнению с предыдущей моделью. Рога были перемещены в переднюю часть мотоцикла, а передний выхлоп теперь следует за рамой, а не пересекает двигатель.
Также был представлен ACE Tourer на основе двигателя 1100 Spirit, но в стиле ACE. ACE Tourer поставлялся с выхлопной системой «два в один в два», противовесом с двойным шатунным коленвалом и жесткими кофрами в цвет. Последняя из 6000+ моделей Tourer была выпущена в январе 2001 года.
В 1998 году 1100cc Honda выпустила VT1100C3 Aero, основанный на двигателе VT1100C2 ACE с одноштифтовым коленвалом, но с более крупным выхлопом два в один и более ретро-стилем. 1100 Aero был снят с производства после модельного года 2003.
Была представлена модель Honda Shadow Sabre на базе двигателя Honda VT1100 с другим стилем, чем у все еще выпускаемой модели Spirit. Самой заметной особенностью было переднее литое алюминиевое колесо. Эта модель также имела немного более низкое передаточное отношение задней передачи в трансмиссии, что позволяло мотоциклу лучше разгоняться на старте, чем обычная модель Spirit; однако это также приводило к более высоким оборотам двигателя на скоростях шоссе.
Из-за низких продаж и доступности VTX1300 2007 год стал последним годом, когда Honda выпустила VT1100 Shadow.
1998 году Honda выпустила VT750C ACE, который также имел одноштифтовой шатун. Обе эти модели мотоциклов Honda имели четкую маркировку «Сделано в Америке».
[Недавно выпущенный спортивный мотоцикл в американском стиле «Honda NV750 custom» с 4-тактным 3-клапанным двигателем SOHC с водяным охлаждением и 45-градусным 2-цилиндровым V-образным двигателем]
, когда наступил модельный год 1989, единственным VT в выставочном зале был 1100.
На протяжении многих лет Honda экспериментировала со многими различными вариациями моделей с различными аспектами стиля, а затем с различными вариантами размера двигателя... Перенесемся в 2018 год, и единственными моделями Shadow от Honda, которые не были сняты с производства, являются Shadow Aero 750 ... и... Shadow Phantom 750...
В ранние годы Honda уделяла большое внимание производительности даже круизеров, поэтому двигатель первой модели представлял собой жидкостноохлаждаемый V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 749 куб. см, SOHC, с тремя клапанами, шестью передачами и карданным приводом.
Shadow далеким Cruiser, фишкой, размещенной на самом краю шахматной доски рынка, далеко от центральных квадратов, занятых Magana и Sabre.
достижения оригинального круизера Shadow VT™750C V-twin 1983 года часто упускаются из виду в ярком блеске других инноваций Honda того времени.
…многие японские мотоциклы были переделаны так, чтобы втиснуться чуть ниже лимита в 700 куб. см; такие мотоциклы до сих пор неофициально называют «нарушителями тарифов».
С момента своего появления в 1983 году как 750, этот конкретный легковесный V-Twin стал не только самой продаваемой моделью Honda, но и самым продаваемым мотоциклом Америки из
всех
видов, и точка.
Я особенно рекомендую VT700 Shadows 1986–87 годов, которые сочетают в себе яркий внешний вид и подлинный комфорт с низкими эксплуатационными расходами вала и гидравлически регулируемыми клапанами. По моему мнению, эта модель является лучшим универсальным мотоциклом, чем любой из новых среднеразмерных круизеров.
Поэтому спортбайк Hurricane 1000; 800 Shadow, который был конкурентом Harley-Davidson Sportster; и Magna 750 исчезли.
многих отношениях мы оценили ACE 750 как лучшую на сегодняшний день работу Honda в области дизайна.
Выпущен
американский кастомный байк, оснащенный мощным четырехтактным V-образным двухцилиндровым двигателем и классическим кузовом
Honda Shadow 400/750 ]
Несмотря на относительно небольшой для круизера объем двигателя, Aero теперь выглядит как гораздо более крупная машина, что особенно подчеркивается его о-о-очень длинным задним крылом.
начала выпускать эту версию Shadow в 1998 г. и продолжала до 2003 г.
Впервые построенный в 2001 г., Shadow Spirit 750, казалось, был нацелен прямо в сердце ниши легких круизеров.
Honda шляпа с сейнером VT 750 Black Widow soeben ein neues Genussmittel auf den Cruiser-Markt geworfen. [Honda только что выпустила на рынок круизеров новый стимулятор со своим VT 750 Black Widow.]
Disegnata in USA ma costruita in Giappone, la VT 750 DC, infatti, risspecchia alla perfezione il concetto della «yankee Bike»… [Разработанный в США, но построенный в Японии, VT 750 DC, по сути, идеально отражает концепцию «Янки-байк»…]
привносит новые элементы стиля, включая обрезанные крылья, тонкую переднюю шину 100/80-19 на колесе с проволочными спицами, открытую вилку, увенчанную небольшой фарой, более низкий и узкий руль, более компактный на вид топливный бак на 3,6 галлона, цельное седло Trimmer, которое помогает снизить высоту седла на дюйм до 26,6 дюймов, задние амортизаторы с открытыми пружинами и приземистую заднюю шину 160/80-15.
Сиденье спроектировано так, чтобы водитель сидел низко и «внутри» машины.
Street-rod придает лихому Spirit сильную дозу визуального отношения.
логотип славится изысканностью и вниманием к деталям, а на Shadow Spirit Honda выглядит золотой.
В агрессивном поступке Honda очистила конюшню, отправив почтенные модели ACE 750 куб. см и Spirit 750 на свалку. Aero — единственный ребенок на старом средневесовом V-образном двухцилиндровом блоке в этом году.
, что VT750 S не производится ни на одном из китайских или тайских заводов Honda, а является подлинным продуктом, произведенным в Японии, цена в 8990 долларов удивляет.
настолько похожа на Sportster по внешнему виду, эргономике для водителя, емкости топливного бака и динамике управления, что их трудно не сравнить.
объяснение Honda для Shadow RS заключается в том, что он был задуман и рожден в Японии для внутреннего японского рынка.
Shadow RS 2010 года расширяет линейку Shadow начального уровня японской марки до четырех моделей.
мотоциклов Honda Shadow 750cc Cruiser 2013 года состоит из четырех моделей: от Aero с низкой посадкой до затемненного Phantom.
инжекторным двигателем V-Twin объемом 745 куб. см, размещенным в шасси, которое может похвастаться классическими линиями и стандартной эргономикой езды, последний круизер Honda представляет собой мотоцикл с минимальным набором характеристик, с которым гонщик может делать все, что посчитает нужным.
К моему удивлению, Shadow RS 2010 года — это не поддельный Harley-Davidson, созданный для позеров.
, этот новый RS — это Shadow, за которым вам не обязательно быть фанатом круизера, чтобы угнаться.
RS» означает «ретро-стандарт», и это идеально все описывает. Это не совсем стандарт, это определенно не спортбайк и это также не совсем круизер.
В отличие от других Shadow 750, RS получает цепную главную передачу, а не вал; меньший вес, больше обслуживания.
Глядя на Honda 750 Shadow RS (Retro Standard), становится совершенно очевидно, что разнесенные глушители, топливный бак размером с арахис и большой спидометр, установленный на верхней траверсе, — все это в стиле Harley Sportster.
заказы дилеров Honda были очень активными, поэтому Shadow RS должен пополнить более 250 000 проданных Shadow с момента дебюта оригинальной модели 750 в 1983 г.
Honda утверждает, что "RS" означает "ретро-стандарт", хотя на самом деле этот мотоцикл не вызывает у вас ностальгии и не является настоящим стандартом.
стиль и внешний вид и ощущения большого мотоцикла. Круиз в новый мир эмоций.
Проще говоря, Aero — это смешанная картина; он выглядит хорошо, но не ошеломляет, и ему не хватает дизайнерского чутья, которое помогло бы ему выделиться из толпы.
Honda VT750C Shadow такой же, как и тот, который изначально устанавливался на модельный ряд VT750, но настроен на более низкий и средний диапазон за счет снижения мощности на высоких оборотах.
касается стиля, Shadow Aero имеет длинный, низкий, приземистый вид.
Shadow Aero 2008 года выпуска оснащена новой выхлопной системой «два в два» с глушителями в форме пули, что придает мотоциклу классический стиль круизера.
Американская кастомная модель с PGM-FI и острыми на вид двойными глушителями.
к этому классический ретро-стиль Shadow Aero, низкую посадку, мощный V-образный двухцилиндровый двигатель с усовершенствованной системой программного впрыска топлива — и все это по цене, которая как раз соответствует сегодняшнему бюджету, — и вы получите задатки победителя.
's Techy Motorcycle ABS: антиблокировочные тормоза для комплекта антиблокировочной системы
Das serienmäßige ABS ist absolut narrensicher und gerade bei Cruisern ein Sicherheitsplus. [Стандартная ABS абсолютно надежна и особенно для круизеров является плюсом в безопасности.]
VT750 — второй по популярности мотоцикл в Канаде и самый популярный в линейке Honda.
Руль новый, установлен на подъемных рычагах, с ощущением дрэг-байка.
Как и его спортивно-туристический собрат Goldwing, Shadow является примером готовности Honda совершенствовать модель путем постепенных доработок, и усилия производителя были вознаграждены 243 000 проданными единицами 750 с момента ее создания.
VT750C стоимостью 10 990 долларов был самым продаваемым круизером в Австралии в 2005 году, и хотя Honda продала еще больше в 2006 году, его две победы подряд одержал совершенно новый Harley Davidson Softail.
при 25,7 дюймах я не могу вспомнить другой круизер в классе среднего веса с более низким сиденьем.
объединила внешний вид большого мотоцикла, отличительный стиль street-rod и мощный двигатель V-Twin, теперь включающий в себя изысканность и точность дозирования запрограммированного впрыска топлива.
часть хрома заменена на черный и матово-серый цвета в отсылке к старым хот-роддерам, есть «укороченные крылья в стиле боббера, заниженное сиденье и руль, а также толстые шины спереди и сзади».
Эта штука была спроектирована как боббер, и толстые колеса, толстые вилочные рычаги, переделанный руль, а также весь кузов, затемненные и матовые покрытия подчеркивают бобберную (не кастомную) сторону этого очень привлекательного мотоцикла.
в двигателе является система впрыска топлива, подающая воздушно-топливную смесь в каждый цилиндр, а две свечи зажигания на цилиндр обеспечивают эффективное сгорание.
Концепция Phantom по сути основана на Spirit 750 (хотя Spirit официально не входит в линейку Honda 2010 года), а основными улучшениями являются его чистый, лаконичный вид, подчеркнутый обширной затемненной обработкой (которая, кажется, в наши дни в моде), и добавление впрыска топлива.
