Handley Page HP22 и HP23 были одноместными спортивными монопланами, произведенными для испытаний легких самолетов в Лимпне в 1923 году . Они не увенчались успехом.
Конкурс легких самолетов в Лимпне в октябре 1923 года с призами на общую сумму 2150 фунтов стерлингов привлек 28 заявок, включая Avro 558 , de Havilland Humming Bird и Gloster Gannet . Хэндли Пейдж предоставил трех участников, [1] на тот момент без буквы типа компании, но с конкурсными номерами 23, 25 и 26. Они были разработаны У. Х. Сэйерсом, техническим редактором журнала The Airplane , и во многом были обязаны планеру, который он вместе с вместе с Фрэнком Кортни и Морисом Райтом спроектировали и построили для соревнований по планерам, проходивших в Итфорд-Хилл в прошлом году. В конце 1920-х годов, когда Хэндли Пейдж начал использовать знакомую систему нумерации HP, они ретроспективно назвали первоначально похожие номера 23 и 25 HP22, а номер 26 стал HP23. [2]
В первоначальном виде все три самолета имели много общего. У них были крылья почти с постоянной хордой, на которых были элероны с прорезями для управления на малых скоростях. Фюзеляж имел квадратное поперечное сечение, нижняя часть сужалась к хвостовой части. Неподвижного хвостового оперения не было, только руль высоты, оба типа имели фиксированный треугольный киль. На HP22 он имел прямоугольный несбалансированный руль направления, а на HP23 руль направления был закругленным по задней кромке и рупорно-сбалансированным. Открытая кабина располагалась перед крыльями, а ходовая часть имела два небольших колеса, установленных внутри фюзеляжа на HP22 и снаружи на HP23. Основные различия между этими двумя типами возникли потому, что HP23 был разработан для получения призов за скорость, а не за продолжительность полета. Таким образом, у него был гораздо более короткий размах - 20 футов (6,1 м) по сравнению с 36 футов 6 дюймов (11,13 м) у HP22. Это крыло имело прорези на передней кромке полного размаха и закрылки для изменения развала. Оба типа имели двигатель, установленный на пилоне непосредственно перед пилотом. В HP22 использовался оппозитный двухцилиндровый двигатель ABC объемом 397 куб.см , а в HP23 - V-образный двухцилиндровый двигатель Blackburne объемом 750 куб.см , причем последний потребовал небольших изменений в пилоне и носовой части. [1] [3]
Подняться в воздух № 23 оказалось невозможным, даже когда маленький ABC заменили на 500-кубовый Douglas. Поэтому № 25 был переработан: крыло было опущено до высоты плеч с углом наклона увеличенным до 7°, двигатель ABC был установлен в обтекателе, а кабина пилота была смещена за обтекатель, за исключением двух небольших смотровых иллюминаторов, что дало гладкий профиль носовой части. [1] [4] Таким образом модифицированный, с легким пилотом и тросом для помощи при взлете, разрешенным правилами, номер 25 принял участие в соревновании, хотя и безуспешно. HP23 не удалось завершить к соревнованиям. Позже он был куплен Министерством авиации и перевезен в Мартлшем , хотя там никогда не летал. [1]
Данные Barnes & James 1987, стр. 444.
Общие характеристики