HSC Condor Liberation — скоростной паром, построенный компанией Austal в Хендерсоне, Западная Австралия . Ранее называвшийся Austal Hull 270 и Condor 102 , он поступил на вооружение как HSC Condor Liberation паромного оператора Condor Ferries на Нормандском острове 27 марта 2015 года .
Первоначально названная Austal 102 , она была спущена на воду в январе 2010 года на верфи Austal в Хендерсоне, Западная Австралия , и простояла на верфи в течение четырех лет, прежде чем нашелся владелец. Ходили слухи, что корабль должен был поступить на службу компании Euroferries, выполняющей 75-минутное сообщение между Рамсгейтом в Англии и Булонь-сюр-Мер во Франции . Он должен был быть передан Euroferries в январе 2013 года и введен в эксплуатацию в феврале 2013 года, но услуга не состоялась, и корабль остался в руках Austal.
В 2014 году Condor Ferries продлила свое соглашение на обслуживание Нормандских островов до 2020 года и впоследствии провела переговоры о покупке Austal Hull 270, который она назвала Condor Liberation. После модификации на верфи Austal на Филиппинах он поступил в эксплуатацию 27 марта 2015 года компанией Condor Ferries, работающей из Пула [3] на побережье Дорсета. [4]
В субботу, 28 марта 2015 года, на следующий день после того, как он вступил в официальную коммерческую эксплуатацию, Condor Liberation при сильном ветре приземлился на причале Гернси . В результате столкновения ее корпус был поврежден, что лишило судно возможности дальнейшего использования до ремонта. Ее вывели из эксплуатации и перевезли в Пул, где повреждения были устранены. Пассажирам пришлось ждать, пока MV Commodore Clipper доставит их обратно в Великобританию, хотя и в Портсмут, а не в Пул.
Отчет о столкновении был опубликован 27 мая 2015 года, в нем был сделан вывод о том, что ограждение причала недостаточно для высокоскоростных судов, и исключены какие-либо правонарушения со стороны экипажа корабля. [5]
Condor Liberation получила многочисленные сообщения от пассажиров о характеристиках качки судна. Примечательно, что инцидент, произошедший 18 мая 2015 года, вызвал более 50 сообщений о «штопоре» в двухметровом море во время вечернего плавания из Гернси в Пул. Это включало видео, снятое на борту во время инцидента, на котором четко видно сильное кренирование Condor Liberation . [6] Позже Кондор подтвердил безопасность судна, отметив важную разницу между безопасностью (и устойчивостью) и комфортом езды. [7]
На фоне сообщений о проблемах с поездкой и процедурах посадки пассажиров (включая посадку через автомобильные палубы для пешеходов) сообщалось, что Агентство морской и береговой охраны Великобритании начнет расследование пригодности судна для работы в водах Ла-Манша. Позже Кондор заявил, что MCA не будет начинать расследование, а вместо этого «будет следить за этим вопросом вместе с государством флага и владельцами, чтобы решить возникшие проблемы». [8] В конце концов, MCA исследовало судно.
Кондор до сих пор хранил молчание по вопросам, связанным с «Освобождением Кондора» . Группа внешнего транспорта Гернси запросила встречу с Кондором для обсуждения текущих проблем безопасности и пунктуальности нового судна, которая завершилась тем, что глава транспортной группы, заместитель Кевин Стюарт, порекомендовал общественности «перестать давить на Кондор». . За этим последовал общественный резонанс. [9]
Капитан порта Гернси , которого местные СМИ отметили как бывшего сотрудника Condor Ferries, в интервью средствам массовой информации предложил представителям общественности «переподготовить свои желудки» к поездке на судне. Позже он подтвердил, что его замечание было вырвано из контекста и, по сути, имело в виду разницу в поведении катамаранов старых катамаранов HSC, к которым публика привыкла, и нового тримарана . [10]
Дуг Баннистер, исполнительный директор Ports of Jersey, сказал, что они были «завалены» жалобами на Condor, добавив, что в настоящее время они пересматривают части эксплуатационного соглашения. Он прокомментировал: «Важно убедиться, что путешественники в Джерси чувствуют себя в безопасности, и остров хочет эту услугу». [7]