HSC Hanil Blue Narae — скоростной паром -катамаран длиной 74 метра , который ранее курсировал в Англии, Новой Зеландии, Австралии и Южной Корее.
Condor 10 был построен в 1992 году компанией Incat в Хобарте , Австралия, как Condor Ten , но вскоре был переименован в Condor 10. Он поступил на службу в Condor Ferries между Уэймутом и Нормандскими островами в апреле 1993 года, заменив меньший пассажирский Condor 9. С Condor 10 Condor Ferries захватили значительную долю пассажирского рынка Нормандских островов, что привело к закрытию и продаже British Channel Island Ferries , которые работали из Пула в 1994 году. Condor 10 продолжал работать в Condor Ferries до октября 1994 года.
В декабре того же года она прибыла в Новую Зеландию по чартеру компании Tranz Rail для обслуживания Interislander . Для этого обслуживания судно носило маркетинговое название The Lynx, но его официальное название оставалось Condor 10. [ 1] После завершения своего первого успешного летнего сезона в Новой Зеландии, Condor 10 вернулся в Северное полушарие, чтобы работать для Viking Line под маркетинговым названием Viking Express 1. Это положило начало схеме работы судна по чартеру в обоих полушариях в течение соответствующих летних сезонов, которая продолжалась до 1999 года.
Condor 10 снова вернулся в Новую Зеландию на летний сезон 1995/1996 годов, прежде чем снова отправиться на север, на этот раз по чартеру Stena Line для ее сервиса Fishguard - Rosslare . После дальнейшей службы в Новой Зеландии, Condor 10 должен был вернуться в Condor Ferries в 1997 году для нового сервиса между Уэймутом и Сен-Мало через Гернси, но Holyman потребовал судно для своего нового сервиса Holyman Sally между Рамсгейтом и Дюнкерком . Этот сервис не был успешным и просуществовал только до октября 1997 года. После еще одного сезона работы в Новой Зеландии в конце 1997 года начале 1998 года судно вернулось в Уэймут, где оно было поставлено на прикол, пока не потребовалось Tranz Rail в последний раз. После 1999 года место Condor 10 на сервисе Lynx занял Condor Vitesse . После службы на Interislander судно было ненадолго зафрахтовано компанией Spirit of Tasmania для обслуживания маршрута между Девонпортом и Мельбурном после того, как Spirit of Tasmania пришлось поставить на прикол для ремонта из-за загрязнения топлива, после чего Condor 10 был поставлен на прикол на верфи Incat в Хобарте в 1999 году.
После многих лет простоя Condor 10 был отремонтирован в 2002 году для повторного использования компанией Condor Ferries, ее доставили в Пул, где ее подготовили к эксплуатации. Ее отправили на маршрут Сен-Мало — Нормандские острова, снова заменив Condor 9. Использование Condor Condor 10 на маршруте Сен-Мало — Нормандские острова, а также их агрессивный маркетинг и структура тарифов на эту услугу стали одной из причин упадка Emeraude Lines , которая в конечном итоге закрылась.
Condor 10 оставался на линии Сен-Мало — Нормандские острова до сентября 2010 года. Зимой он стоял на приколе в Уэймуте, его место занимало одно из крупных быстроходных судов Condor. В 2010 году Condor 10 был заменен на Condor Rapide . [2] Это новое судно похоже на существующие суда, которыми владеет Condor.
В сентябре 2010 года Condor 10 был вновь введен в эксплуатацию для обслуживания маршрутов Уэймут/Нормандские острова, в то время как Condor Vitesse проходил ремонт двух из четырех двигателей.
После ремонта Condor Vitesse , Condor 10 снова был отправлен в отставку и остался в порту Уэймут. В сентябре 2011 года Condor 10 был продан и доставлен совместной командой Condor и нового владельца в Пусан в Южной Корее на 25-дневное путешествие, где он теперь работает на внутреннем паромном маршруте под названием Hanil Blue Narae .
Есть также два других 74-метровых корпуса, построенных Incat, но они демонстрируют явные отличия от стандартных 74-метровых судов, представленных выше. Это:-
Медиа, связанные с IMO 9001526 на Wikimedia Commons