High-speed Sea Service или Stena HSS — класс высокоскоростных судов , разработанных и первоначально эксплуатируемых Stena Line на европейских международных паромных маршрутах. Скорость HSS 1500 составляла 40 узлов (75 км/ч ).
Несколько патентов были зарегистрированы Stena Line в разработке HSS, и четыре судна были завершены в период с 1996 по 1997 год. Stena Explorer , Stena Voyager и Stena Discovery были построены для работы в Ирландском море, а Stena Carisma — для использования в Скандинавии. Новейшее судно было переименовано в HSS Discovery после продажи паромной компании в Венесуэле в 2009 году.
В настоящее время ни одно из четырех судов, первоначально заказанных Stena Line, не эксплуатируется. Stena Explorer было последним из судов, списанных в 2015 году, когда Stena Line отменила скоростное паромное сообщение между Холихедом, Уэльс и Дан-Лэаре, Ирландия . По состоянию на ноябрь 2019 года одно судно находится на приколе ( Stena Carisma в Гетеборге, Швеция ) [1] , а в 2013 году Stena Voyager (на маршруте Белфаст - Странраер с 1996 по 2011 год) был отправлен в Ландскруну, Швеция, на слом. [2]
В 2016 году Stena Explorer был продан и экспортирован в Турцию для переоборудования в плавучий офис после того, как провел некоторое время на приколе в Холихеде.
HSS 1500
Было приобретено три более крупных судна, каждое из которых способно перевозить до 1520 пассажиров одновременно:
Первоначально были заказаны два судна проекта HSS 900, но после банкротства верфи, на которой они были построены, второе судно было отправлено на слом при готовности всего лишь в 30%. [ необходима цитата ] В результате в эксплуатацию поступило только одно судно:
Стена Каризма (№ 238), 1997–06–20, номер IMO 9127760.
Маршруты
До 2011 года две идентичные версии на 1500 пассажиров работали на маршрутах через Ирландское море , в то время как меньшая версия на 900 пассажиров работала на маршруте через Каттегат . В 2011 году Stena Voyager был выведен из эксплуатации на маршруте Белфаст-Странраер и заменен двумя зафрахтованными обычными паромами, MS Stena Superfast VII и MS Stena Superfast VIII . В 2015 году Stena Explorer прекратил обслуживание между Дун-Лири и Холихедом.
Паром HSS 1500 Stena Explorer из Холихеда в Дун-Лэаре ( Ирландия ) совершал один круговой рейс каждый день, время в пути составляло 2 часа.
HSS 1500 Stena Voyager : Странраер – Белфаст ( Северная Ирландия ), совершает один круговой рейс ежедневно со вторым в дни пиковой нагрузки, время в пути 2 часа 10 минут. [5]
До ноября 2008 года и по состоянию на август 2014 года Stena Explorer совершал два обратных рейса в Дублин в день, с более высокой заявленной скоростью 99 минут. До 2006 года это были три обратных рейса в день. [6]
ВыводСтена Дискаверив 2007 году
HSS 1500 Stena Discovery стоит прямо перед сухим доком на верфи Harland and Wolff в Белфасте , апрель 2007 г.HSS 1500 Stena Discovery у причала на верфи Harland and Wolff в Белфасте, апрель 2007 г.HSS 1500 Stena Discovery пришвартован в Белфасте, апрель 2007 г.
8 января 2007 года Stena Discovery была снята с маршрута Хук-ван-Холланд — Харвич . Ее последний рейс в эксплуатации состоялся в 10:40 из Харвича с возвращением в порт приписки Хук-ван-Холланд.
Следуя по маршруту через Дувр и остров Уайт, она прибыла в Белфаст , Северная Ирландия, 24 января 2007 года, ожидая использования в качестве запасных частей или возможной продажи. Дальнейшее использование еще не решено, поскольку Пим Де Ланге, директор по операциям в Северном море Stena Line, заявил, что Stena Discovery была возвращена под опеку Stena Ro/Ro — фрахтового подразделения шведской организации — но маловероятно, что какая-либо другая северо-западная европейская компания захочет ее эксплуатировать. [7]
Служба HSS была заменена на два ежедневных рейса — один день, один ночь — на двух традиционных суперпаромах. Суда Stena Hollandica и Stena Britannica теперь принимают пешеходов и были удлинены до 240 метров каждое на верфи Lloyd Werft в Германии весной 2007 года. Помимо пассажирских перевозок, служба HSS, как полагают, перевозила около 25 000 единиц груза в год — около 15% от 165 000 единиц, которые Stena Line ежегодно перевозит через Северное море.
Причинами замены на обычные паромы были названы снижение пассажиропотока в сочетании с ростом цен на топливо. [8] Отчет в International Freighting Weekly после отзыва заявил, что операция Stena Discovery на маршруте в Северном море потребляла больше топлива, чем семь других обычных паромов Stena на Северном море вместе взятые. В статье отмечалось, что расходы на топливо для HSS выросли на 40% с 2004 по 2005 год и еще на 15% в 2005-2006 годах, что было «неустойчиво». [7]
В 2009 году Stena Discovery была продана новой венесуэльской компании Albamar (которая ведет бизнес как «Ferrymar»). Переименованное в HSS Discovery , судно было куплено для работы на маршруте между портами Ла-Гуайра, Эстадо-Варгас и Эль-Гуамаше, Эстадо-Нуэва-Эспарта (остров Маргарита). Операция была более экономичной, поскольку, поскольку Венесуэла была страной-производителем нефти, первоначальная проблема расходов на топливо перестала существовать. Stena Discovery управлялась Stena Northern Marine Management, которая поставила ее в сухой док в апреле 2009 года для технического обслуживания перед продажей венесуэльской компании.
29 сентября 2009 года Stena Discovery наконец покинула Белфаст. Остановившись в Холихеде в Северном Уэльсе, чтобы воспользоваться линкором Stena Explorer. Это было сделано для того, чтобы заправить бункерное топливо, а затем 1 октября 2009 года она наконец отправилась в Южную Америку. [9]
Хронология
1997 24 марта Stena Explorer сделал крюк после выхода из Дун-Лэаре, чтобы пройти рядом с маяком Бейли . Бейли был последним обслуживаемым маяком в Ирландии, и в этот день состоялась передача управления от смотрителей Юджина О'Салливана и Энтони Берка на автоматическое дистанционное управление. [10]
1997 После своего представления в том году Stena Discovery получила прозвище «Волновая машина» от местных жителей вокруг Харвича и Феликстоу. Определенные критические диапазоны скоростей заставляли судно HSS создавать волны на пляже высотой до 0,5 м, часто сметая имущество или сбивая взрослых особей. В течение следующих двух лет было внесено несколько изменений в маршрут подхода HSS к Харвичу, а также были введены строгие правила, чтобы свести к минимуму продолжительность времени, проведенного в критическом диапазоне скоростей от 16 до 34 узлов, который, как было установлено, вызывает значительные волны. Вдоль затронутых береговых линий были установлены знаки, а также включена предупреждающая сирена о приближении HSS.
1998 Через год после поставки Stena Carisma в определенных местах конструкции корпуса, где сварные швы соединяли секции из алюминиевого сплава , была обнаружена коррозия . Stena AB была недовольна этим, но получить компенсацию не удалось. За время, прошедшее с момента поставки, судостроитель обанкротился, крайний срок уведомления поставщика сплава прошел, и страховщики Stena, The Swedish Club, указали, что страхование Stena AB «от всех рисков» исключало «конструктивные дефекты и ржавчину/травление». Подобная коррозия наблюдалась на других судах, использующих тот же сплав, поэтому было установлено, что неисправность заключалась в выборе используемого материала, а не в дефекте самого материала. Регулировщик вынес окончательное решение в пользу страховщика — коррозия была «конструктивным дефектом» и, следовательно, не подпадала под действие. [11] Орган по безопасности Det Norske Veritas одобрил поставщика, но не рассматриваемый сплав. Впоследствии DNV одобрило конкретный алюминиевый сплав, но только для использования в зонах, не подверженных воздействию влаги.
2004 17 ноября Stena Carisma заключила чартерный договор с министром инфраструктуры Швеции Ульрикой Мессинг с целью открытия новых и модернизированных морских путей, ведущих к порту Гетеборга. [12]
В начале 2006 года Stena Explorer и Stena Carisma получили обновления, оснастив их новыми системами навигации и управления мостиком Imtech NV UniMACS 3000. Система UniMACS 3000 включает пятнадцать компьютеров, пять экранов и два источника бесперебойного питания . Многие компоненты новой системы были установлены в электрощитовой под мостиком во время параллельного тестирования, разработки и проверки. Оставшиеся два судна HSS должны были получить свои системы в начале 2007 года. [13]
2009 6 октября, когда HSC Stena Voyager был показан в съемках телесериала BBC Top Gear , автомобиль Renault Twingo затонул в воде позади отходящего парома. [14]
Инциденты
В январе 1998 года Stena Discovery шла на полной скорости, когда она столкнулась с волной высотой 3,5 м, в результате чего вода поднялась над носом и ударила в окна мостика. Волна прорвалась через нижнюю часть носа. Позже было обнаружено, что сочетание волн и скорости было за пределами проектных возможностей Stena Discovery . Чтобы предотвратить повторение инцидента, на нижней части носа были установлены небольшие отверстия для воздуха. [15]
23 августа 1998 года Stena Discovery столкнулся с проблемами швартовки в Харвиче на прибывающем вечернем сервисе. Швартовка должна была состояться в 19:00, но пассажиры были выгружены в 01:00 и отправлены в гостиницы, прежде чем швартовка с Linkspan наконец состоялась в 02:00. Обратный рейс в 19:40 в Хук-ван-Холланд был отменен, как и то, что должно было быть отправлением в 07:20. Сервис в 10:40 из Харвича также был отменен, и Stena Discovery вернулся в Хук-ван-Холланд налегке. [16]
15 марта 2001 года водитель 18-тонного грузовика (груженого 12 тоннами свежей рыбы) не поставил свой автомобиль на ручной тормоз во время переправы через Stena Discovery из Хук-оф-Холланд в Харвич. Когда паром набрал скорость, грузовик откатился назад, пробил задние двери Discovery и нырнул в Северное море. Он унес с собой три меньших фургона Ford Transit, а также одну из задних дверей судна. Судно вернулось в Хук-оф-Холланд и было выведено из эксплуатации для ремонта. Повреждения двери и потеря транспортных средств оценивались примерно в 200 000 фунтов стерлингов. [17]
20 сентября 2001 года Stena Explorer пострадала от возгорания генератора в одном из своих понтонов. Во время движения задним ходом к причалу в Холихеде , пожар был обнаружен в ее вспомогательном машинном отделении в левом понтоне. Вскоре после этого система видеонаблюдения, обычно используемая для визуального прекращения стыковки. Зная, что только что завершенные проверки показали, что противопожарные двери (длительностью не менее одного часа) были закрыты, капитан судна отклонил разрешение на отключение двигателя, о котором идет речь, до тех пор, пока не будет подтверждено окончательное выравнивание с Linkspan. В этот момент неисправный генератор Cummins был отключен. Вместо системы видеонаблюдения расстояния до стыковки передавались на мостик по портативному радио. Швартовка была завершена в течение 5 минут после первоначальной пожарной тревоги, и на борт была взята пресная вода для пополнения системы пожаротушения Hi-fog, в то время как все 551 пассажир были благополучно выгружены. Пожарная бригада прибыла, и водяной туман Hi-fog был отключен по их просьбе. Расследование, проведенное Отделом по расследованию морских происшествий в течение девяти месяцев, показало, что причиной неисправности стала неправильная установка компрессионного фитинга, используемого для топливопровода высокого давления, что привело к разбрызгиванию топлива и его возгоранию при контакте с горячим турбокомпрессором. [18]
20 февраля 2007 года женщина, гулявшая по берегу в Холивуде , Северная Ирландия, заявила, что ее и двух ее маленьких детей едва не унесло в море волной, которая, по ее мнению, была вызвана проходящим паромом HSS. [19]
15 октября 2007 года на борту Stena HSS Voyager, следовавшего из Странраера в Белфаст , вспыхнул пожар в герметичном турбинном блоке . 555 пассажирам и 46 членам экипажа были выданы спасательные жилеты на рейсе в 09:55 BST. Пожар был потушен менее чем за час с помощью автоматической системы. Никто не пострадал. Служба продолжила движение в Белфаст, а затем службы продолжились в обычном режиме после проверки судна властями. [20]
28 января 2009 года грузовик (перевозивший порошок сульфата железа ) сумел прорваться через двери Voyager вскоре после отправления. Из-за этого парому пришлось вернуться в Странраер. Последующие рейсы были отложены. [21] Причиной аварии стал водитель грузовика, который не включил передачу и не поставил его на ручной тормоз. Транспортное средство было недостаточно надежно закреплено на палубе корабля. [22]
Ссылки
^ «Судно STENA CARISMA (высокоскоростное судно) зарегистрировано в Швеции — данные о судне, текущее местоположение и информация о рейсе — IMO 9127760, MMSI 265430000, позывной SGFV».
^ "Sjöfartstidningen - Стена-катамаран до отбытия" . 29 апреля 2013 г.
^ "Пресс-релиз". General Electric Marine Engines. 2002-09-09. Архивировано из оригинала 2010-12-11.
^ "Расписание парома Белфаст-Странраер". Stena Line . 2011. Архивировано из оригинала 2011-05-01 . Получено 2011-04-17 .
^ "Stena Line стремится к 'существенному' снижению затрат в Дан-Лэаре". Dublin People . 2009-03-27. Архивировано из оригинала 2011-07-16 . Получено 2009-03-30 .
^ ab "Stena жертвует скоростью ради размера". International Freight Weekly . 2007-01-12. Архивировано из оригинала 2011-07-13.
^ "Лучшие фарватеры открыты министром инфраструктуры" (PDF) . Re:Port . Порт Гётеборга.
^ "Мечта сбылась" (PDF) . Журнал imput . Май 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 2006-10-08.
^ "Top Gear's ferry daring stunt". Belfast Telegraph . 2009-10-06 . Получено 2009-10-19 . Вчера Top Gear были в Северной Ирландии для своего последнего безумного трюка — поджога автомобиля на Stena HSS в Белфасте.
^ "Ferry News". Harwich Haven Ships and Yachts . Архивировано из оригинала 2011-10-04.
^ "Пожар потушен на пароме в Ирландском море". BBC News Online . 2007-10-15 . Получено 2007-10-16 .
^ "Грузовик найден свисающим с парома". BBC News Online . 2009-01-29 . Получено 2009-01-29 . [..] вернулся в Странраер в Шотландии после того, как грузовик был обнаружен свисающим с задней части HSC Stena Voyager . Судно недолго находилось в море, когда пассажиры услышали громкий хлопок.
^ "Отчет о расследовании смещения сочлененного автоцистерны на борту высокоскоростного морского грузового парома Stena Voyager в Лох-Райане 28 января 2009 года" (PDF) . Отделение расследования морских происшествий . Получено 2009-10-06 .
