HYbrid4 — это гибридная силовая установка TTR [1] , разработанная PSA Peugeot-Citroën , совместно используемая двумя производителями. Она представляет собой дизельный двигатель, приводящий в движение передние колеса, в сочетании с электродвигателем, приводящим в движение задние колеса, чтобы обеспечить гибрид 4WD с коротким полностью электрическим запасом хода. Система дебютировала в производстве на Peugeot 3008 HYbrid4 в 2011 году, выбрасывая 99 г углекислого газа на километр. [2] 3008 HYbrid4 расходует комбинированное топливо в 3,8 литра/100 км, опережая меньшую Toyota Prius . Она также работает в четырех режимах, выбираемых водителем: Auto, Sport, ZEV (чисто электрический) и 4WD. [3]
Система HYbrid4 1-го поколения была доступна в 2011–2017 гг. С 2020 г. появилась новая система HYbrid/HYbrid4, которая использует подключаемую технологию, передний или полный привод с мощностью от 180 л. с. (308 1.6 HYbrid) до 360 л. с. (508 PSE).
Силовой агрегат Hybrid4 сочетает в себе 120 кВт/163 л.с. (совместная разработка DW10CTED4 PSA-Ford Motor Company) 2,0-литровый дизельный двигатель HDi FAP EURO5 с электродвигателем мощностью 28 кВт (37 л.с.). Силовой агрегат предлагает 4 режима работы:
AUTO , в котором транспортное средство стремится к максимальной экономии топлива - реакция дроссельной заслонки медленная, а автоматизированная механическая коробка передач переключается рано, кроме того, транспортное средство переключается в режим ZEV как можно чаще;
Режим SPORT обеспечивает суммарную выходную мощность 200 л.с. (150 кВт) и 500 Нм на скорости до 120 км/ч, реакция дроссельной заслонки очень агрессивная, а двигатель развивает обороты до 4000 об/мин перед переключением на повышенную передачу;
Режим 4WD поддерживает постоянную работу двигателя HDi и зарядку высоковольтной батареи, обеспечивая постоянный полный привод с распределением 60:40 на скорости до 120 км/ч;
Режим ZEV доступен, если высоковольтная батарея заряжена не менее чем на 1/3. В этом режиме транспортное средство движется только с помощью заднего электродвигателя, а производительность ограничена. Режим ZEV доступен на скорости до ~60 км/ч с умеренным ускорением, запас хода при полной зарядке составляет около ~2 км (~1,2 мили), в этом режиме компрессор кондиционера автоматически отключается. Если водитель нажимает на педаль газа сверх определенной точки, двигатель HDi автоматически перезапускается, чтобы обеспечить лучшее ускорение, и транспортное средство переходит в режим AUTO.
Auto Start-Stop является частью системы HYbrid4 и доступна во всех режимах, за исключением 4WD, когда двигатель постоянно работает, так что реверсивный генератор может подзаряжать аккумулятор и обеспечивать постоянный задний привод. Двигатель автоматически выключается, когда это возможно (при движении под уклон со скоростью до 85 км/ч, когда аккумулятор не полностью заряжен, или при движении по ровной поверхности со скоростью до ~60 км/ч), при остановке двигатель HDi выключается на скорости ниже 30 км/ч. Функция Auto Start-Stop возможна при использовании реверсивного стартера-генератора BOSCH SMG (Separate Motor-Generator) 138/80 (диаметр 138 мм, длина 80 мм). Повторный запуск может произойти в любой момент, если блок управления HYbrid4 определит, что требуется дополнительная мощность; или аккумулятор необходимо подзарядить; или необходимо включить компрессор кондиционера. Двигатель также перезапускается, когда аккумулятор полностью заряжен, а автомобиль движется под уклон, чтобы обеспечить дополнительное торможение двигателем; в этом режиме топливо не используется, но ZERO EMISSION не отображается, поскольку вращается двигатель HDi.
Высоковольтная батарея состоит из 42 пакетов по 4 батареи SANYO размера D. Номинальное напряжение батареи составляет 201,6 В, номинальная емкость — 1,1 кВт·ч, а пиковая выходная мощность — 31 кВт. Батарея работает в диапазоне ~150–270 В в зависимости от состояния заряда и потребности в ускорении/зарядке. Чтобы обеспечить более длительный срок службы батареи, HCU (гибридный блок управления) никогда не заряжает батареи более чем на 90% и не разряжает их ниже 30%. Батарея имеет независимую систему воздушного охлаждения, которая может работать с различной скоростью потока в зависимости от требований к охлаждению устройства. Система охлаждения может работать, даже если транспортное средство заперто; шум работы и теплый поток могут ощущаться в левой задней четверти автомобиля. Аккумуляторная батарея HV обычно служит около 150 000–200 000 км или 6–10 лет, прежде чем начнет заметно терять емкость. Транспортное средство может эксплуатироваться с «плохим» аккумулятором и не потеряет функцию полного привода, однако запас хода электромобиля значительно сократится, что приведет к ухудшению топливной экономичности.
Задний электропривод был разработан совместно PSA Peugeot-Citroën, Bosch и GKN. Он имеет встроенный механизм сцепления, который отключает задний привод на скорости более 120 км/ч, чтобы обеспечить меньшее сопротивление и лучшую топливную экономичность на скоростях шоссе. Задняя передача не является механической, вместо этого ток, проходящий через электродвигатель, реверсируется.
В качестве тягового двигателя в системе HYbrid4 используется электродвигатель Bosch SMG («отдельный двигатель-генератор») 180/120 (диаметр 180 мм, длина 120 мм). Агрегат весит всего 32 кг и представляет собой синхронный двигатель с постоянными магнитами. В системе HYbrid4 он может выдавать до 27 кВт и 200 Нм мощности, что помогает обеспечить более низкий расход топлива в режимах AUTO и ZEV, лучшее сцепление в режиме 4WD и улучшенное ускорение в режиме SPORT. SMG 180/120 также используется в Fiat 500e в качестве основного тягового двигателя и на передней оси Porsche 918 Spyder.
HYbrid4 включает в себя еще один синхронный двигатель Bosch с постоянными магнитами, SMG 138/80 (138 мм в диаметре, 80 мм в длину) в моторном отсеке, чтобы служить в качестве высоковольтного стартера/генератора для системы старт-стоп. Он также отвечает за подачу питания на задний привод и зарядку высоковольтной батареи. [4] [5]
Некоторые из распространенных проблем с системой HYbrid4 включают в себя:
